S-Works Creo je velik skok v neznani sektor e-cestnega kolesarjenja za Specialized in rekli bi, da mu je uspelo
'Pridi, pokazal ti bom kolo, ki bo rešilo svet,' je rekel kreativni direktor Specializeda, Robert Egger, ko sem pred nekaj leti obiskal sedež Specializeda v ZDA. Kar mi je pokazal, je bilo videti kot Specialized Venge, vendar z ogromnim spodnjim nosilcem, v katerem je bil motor.
'To ni za nekoga, ki že jaha ali ga že zanima jahanje,' je rekel. 'To je za nekoga, ki morda uživa v gledanju F1, rad gleda superkros, ima rad hitre stvari.'
Imelo je smisel – kolo, ki je vpilo visoko zmogljivost, ne da bi od kolesarja zahtevalo, da je super pripravljen. Toda zdaj, ko je Specialized predstavil svoje cestno e-kolo S-Works Turbo Creo SL, se je sporočilo spremenilo: zdaj piše, da je kolo namenjeno tistim, ki že kolesarijo. Turbo Creo je način vožnje dlje, višje in hitreje ali za prevzem popolnoma novih oblik vožnje.
Kako pa se ta teorija prepleta v praksi? Je to Frankensteinova pošast ali popolna kombinacija tehnologije in tradicije izdelave koles?
Goljufi bodo goljufali
Najprej razblinimo nekaj mitov. To ni motorno kolo; nima plina; poganjati moraš in motor ti pomaga. Kolo ne nudi nikakršne pomoči pri vožnji nad 25 km/h – poganjale vas bodo samo noge. Zato zavrzite vse podobe križarjenja z nogami na krmilu.
Ni presenetljivo, da so me med vožnjo s Turbo Creo dvakrat označili za goljufa. To je očiten komentar, toda ali je pošten? Ali e-kolo spremeni osla v dirkalnega konja?
Da bi preizkusil, koliko me je v resnici pospešil, sem vozil svojo lokalno 10-kilometrsko zanko s Creo na nastavitvi največje moči. Na tej zanki sem imel normalizirano moč nekaj več kot 210 vatov (brez moči motorja). Nisem dobil niti enega KOM-a, niti enega PB-ja na nobenem segmentu. Vsekakor je bilo plezanje nekoliko lažje kot običajno, vendar nisem bil kar naenkrat Chris Froome.
Medtem ko je največja moč e-koles v Združenem kraljestvu 250 vatov, Creo ponuja 240 vatov pomoči s 35 Nm navora – nekoliko manj kot priljubljeni sistemi, kot sta Fazua in ebikemotion. Specializedov sistem je njegova lastna zasnova in tako kot Fazua temelji na spodnji cevi in spodnjem nosilcu (ebikemotion je zasnovan na zadnjem pestu).
Kompromis je povečan doseg. Medtem ko ima glavna baterija kapaciteto 320 Wh, se ponaša s 130 km dosega, ki se razteza na skoraj 200 km z baterijo za podaljševanje dosega v obliki stekleničke. Kljub temu, da moje vsakodnevno jahanje ni vključevalo obsežnih alpskih vzponov, je dejansko segalo daleč dlje od tega.
Motor ima tri nastavitve: Eco, Sport in Turbo. Te je mogoče nadzorovati prek plošče na zgornji cevi ali Specializedove aplikacije Mission Control, ki je zelo dobro integrirana. Zdaj je motor vklopljen, začnimo.
Kupite Specialized S-Works Turbo Creo pri Rutland Cycling za £10, 998,99
Moč in slava
Turbo Creo je v bistvu zelo zgrajen Diverge z motorjem. Vključuje enoto vzmetenja FutureShock 2.0 nad glavno cevjo, ki je enaka kot pri najnovejšem Specialized Roubaix.
Opremljen je z Rovalovim karbonskim kolom CLX 50, čeprav z večjim številom naper in pesti DT Swiss 350 namesto 240. Celotna serija Creo je opremljena z 1x skupinami, domnevam zaradi prostorskih omejitev ogromnega spodnjega nosilca, raven S-Works pa uporablja zadnji menjalnik XTR s kaseto 11-42t.
To je idealno za vožnjo po različnih terenih in vseh cestah, z dodatno močjo pa je več kot dovolj dosega za vsako vožnjo, ki si jo lahko zamislite. Toda kakšno je kolo za vožnjo?
Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je, da je okvir neverjetno tog z dobro izpiljeno geometrijo – po značaju spominja na vsestranskega in dobro podkovanega Diverge.
Dodaten material okoli BB za vgradnjo motorja daje občutek, da je zadnji del veliko trši kot pri S-Works Venge ali Tarmac. To pomeni, da nabere hitrost kot vrhunsko zračno kolo, še preden prižgemo motor.
Z nekaj več kot 12 kg je Creo zelo lahek za disk kolo z globokim presekom in motorjem. Še pomembneje je, da se čuti. Motorni sistem zadnjega pesta ustvarja neravnovesje, zaradi katerega se lahko kolo počuti težko. Sistem centralnega pogona v S-Worksu se temu izogne, hkrati pa prispeva k predvidljivi in ostri izkušnji pri spuščanju.
To igra pomembno vlogo pri tem, da se Turbo Creo počuti kot cestno kolo, in ko se prižge motor, ta občutek ni samo ohranjen, ampak še poudarjen.
Pravzaprav je glavna stvar, ki me je presenetila, to, kako zabavno je voziti. Resnična razlika med tem in večino e-koles, ki sem jih vozil, je prav to: Creo resnično ujame navdušenje nad vožnjo z visokozmogljivim cestnim kolesom, pri čemer se počutim, kot da sem vedno na dnevu "zdravih nog".
To je odvisno od tega, kako dobro motorni sistem vzorči navor iz vnosa pedaliranja, ki nato zagotovi pospešek, ki se zdi kot naravno poudarjanje moči pedaliranja.
Ko dosežete omejitev 25 kmh, se motor dovolj učinkovito zoži, da je prehod neopazen. Pri nekaterih e-kolesih, ki dosežejo hitrost 25 km/h, se lahko zdi, kot da zavirate. Pri Creu je res težko ugotoviti, kdaj se je motor ustavil.
Po mojih izkušnjah e-pomoč deluje bolj kot spodbuda, ki mi pomaga pri naslednjem vzponu ali podaljša mojo vožnjo za 20 km, ne pa kot sredstvo za zmanjšanje truda. Pravzaprav trdim, da ima Creo vse možnosti, da poveča prednosti kolesarjenja pri vadbi, saj kolesarjem omogoča, da svoj doseg in meje razširijo nekoliko dlje.
Kupite Specialized S-Works Turbo Creo pri Rutland Cycling za £10, 998,99
Pomoč
Ali bi ga torej kupil, če bi imel denar? Verjetno ne, ampak samo zato, ker še ne čutim, da potrebujem pomoč motorja. To ne pomeni, da je to kolo, ki ga ne bi nikoli potreboval, niti ne bi nikogar obsojal, če ga uporablja.
Z plezanjem, spuščanjem, rokovanjem in videzom kot kolo WorldTour ima Creo hvalevredno sposobnost, da zadrži ljudi, ki bi se drugače oddaljili od kolesarjenja, in lahko pritegne nove ljudi.
Zaradi tega sumim, da bodo kolesa, kot je Creo, postala vse bolj običajen del našega športa. Morda se boste zdrznili ob misli na kolesarjenje s pomočjo motorja, a če to pomeni več ljudi na kolesih, ki uživajo v edinstvenih trenutkih na vrhovih hribov, je to lahko samo dobra stvar.
Spec
| Okvir | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| kaseta | zadnji menjalnik Shimano XTR Di2 |
| Bars | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Steblo | Specialized S-Works Future |
| Sedežna opora | Specialized S-Works FACT carbon 27,2 mm |
| sedlo | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Kolesa | Roval CLX 50 Disc, pnevmatike Specialized S-Works Turbo 28mm |
| Teža | 12,2 kg (velikost L) |
| Stik | specialized.com |
