Lynskey je ena najstarejših iger v igri s titanom, vendar je R460 DIsc sodoben pogled na okvir iz titana
Če bi obstajala Nobelova nagrada za zasluge pri gradnji ogrodij iz titana, bi jo že pred časom prejel Lynskey. Ampak potem ne zmagajo vedno najbolj zaslužni. CS Lewis je nekoč nominiral svojega prijatelja JRR Tolkiena za nagrado za literaturo, vendar je Nobelov odbor zavrnil Tolkiena, ker njegovo delo ni "na noben način ustrezalo pripovedovanju zgodb najvišje kakovosti". Nasprotno pa poverilnice Lynskeyja niso sporne. Z dediščino koles, ki sega v leto 1986, okvirji teh gradbenikov iz Tennesseeja ponazarjajo titan na najvišji ravni in R460 Disc ni izjema.
Skrite lastnosti
Prva stvar, ki jo boste opazili pri tem posebnem disku R460, je pomanjkanje titana. Kjer ima večina ti okvirjev običajno ponosno razstavljeno golo kovino, se je Lynskey odločil, da večino cevi R460 prekrije z nekaj resne barve, ki se zgleduje po kolesih Klein iz zgodnjih devetdesetih.
Za nekatere oboževalce titana se to morda zdi svetoskrunstvo, a kot so pokazala številna kolesa iz nerjavečega jekla, lahko barvanje dragih kovin poveča lepoto okvirja – kot je Condor Super Acciaio. Za Lynskey je ta pristop nekaj, kar podjetje letos preizkuša. Poleg kolesa na sliki so na voljo tudi R460 iz gole kovine, satenastega zaključka ali zrcalno poliranih. Barva je na tej stopnji v bistvu po meri, s cenami, ki se začnejo pri 700 GBP na okvirju.
Tako kot pri aluminijastem okvirju ali jeklu, je tudi titan, uporabljen v okvirju kolesa, pravzaprav zlitina. Za zračnice, uporabljene na tem kolesu, so zlitine 6Al/4V in 3Al/2,5V titana, kar pomeni titan plus 6 % aluminija in 4 % vanadija ali 3 % aluminija in 2,5 % vanadija. Dodatek teh elementov pomeni, da je nastalo titanovo zlitino mogoče toplotno obdelati ali hladno obdelati, da se proizvede močnejši končni material. Ta povečana prilagodljivost v smislu obdelave kovine pomeni, da so lastnosti trdnosti in zmogljivosti okvirjev iz titana v mnogih pogledih tako 'nastavljive' kot okvirji iz ogljikovih vlaken.
'Zares smo natančni glede tega, katere cevi se za kaj uporabljajo,' pravi vodja tovarne Lynskey, Steve Kirby. "Področja, kot je cev glave, bodo razbremenjena s hladno obdelavo, medtem ko so oporniki verige in sedeži lahko popolnoma žarjeni [toplotno obdelani], da se prilagodijo vozne lastnosti."
Prej sem se spraševal, zakaj večina proizvajalcev titana ne uporablja 6Al/4V za nič drugega kot za občasno glavno cev ali izpad, ko pa je na papirju trši in lažji od 3Al/2,5V, ampak kot Kirby pojasnjuje, da je to zato, ker 6Al/4V ni primeren za vgradnjo v cevi, primerne za kolesa.
‘Začnete s titanovim ingotom – kot je velika cev z luknjo na sredini – in ga raztegnete tako, da ga izstrelite skozi nekaj podobnega topu. Enkrat sem videl, kako se je en zamotil in je ingot razstrelil skozi zid ter ven na parkirišče, kjer je razbil streho avtomobila. Ker je 6Al/4V toliko trši, ga ni mogoče zlahka raztegniti v cevi, debele delček milimetra, tako da kljub temu, da je trši od 3Al/2,5V za enako debelino stene, ni veliko ljudje izdelujejo kolesa iz tega.'
Rešitev, kar zadeva R460, je, da vzamete plošče 6Al/4V in jih zvijete, oblikujete in nato zavarite v trikotne cevi za glavni trikotnik okvirja. Okrogla podsedežna cev, seatstays, chainstays in head tube so torej 3Al/2,5V. No, so "zaobljene", razen opornikov sedežev, ki imajo Lynskeyjevo blagovno znamko "helix" profil, ki je videti kot zvita, spiralizirana cev, za katero se trdi, da povečuje togost zadnjega dela.
Ker nisem vozil primerljivega okvirja brez spirale, ne morem potrditi dodatne togosti, vendar lahko zagotovo rečem, da je to eno trdo kolo iz titana.
Spodnja vrstica
Ne moremo se izogniti dejstvu, da je R460 dirkalno kolo, in kot tako ni veliko opravičil tistemu najbolj občutljivemu prijatelju, gospodu Posteriorju. Glavna cev na tem 55-centimetrskem kolesu z učinkovito zgornjo cevjo je dolga več kot 13 cm, kar omogoča velik padec od sedla do droga. Odlična novica za upogljive dirkače, toda če se ne počutite udobno v dirkalnem položaju in imate pomisleke glede kopice distančnikov, ki kvarijo estetiko kolesa, boste morda želeli zdaj pogledati stran – R460 ni kolo za vas. Če pa imate radi svoja kolesa, ki so ostra, odzivna in agresivna, ste morda pravkar našli svojega popolnega para.
Za kolo iz titana – material, ki ga povezujemo z vrhunsko kakovostjo vožnje – je R460 izjemno tog. Cevi s širokim profilom pomagajo, vendar bi dal denar na to, da je glavni vzrok kompaktna geometrija. Okvir je pod vami majhen in je izredno okreten. Težko je razložiti, vendar je podobno metanju žoge za kriket proti nogometu. Morda tehtajo približno enako, vendar je občutek metanja žoge za kriket trd, neposreden, nogomet mehkejši in nekoliko neroden. R460 je žoga za kriket: udarna in pozorna.
Topotanje pedal je nagrajujoča izkušnja, vendar me je osvojilo ovinek. Zadnji del je pameten, z zamenljivimi izpusti za namestitev koles s hitro sprostitvijo ali osi z vijačenjem. To testno kolo je bilo nastavljeno z izpustom skozi vijak, vendar z dodatki za pretvorbo v hitro sprostitev, tako da sem bil deležen primerjave podobnih in skozi vijak je zagotovo zmagal dan.
V ovinkih ne gre samo za nagibanje kolesa skozi ovinek. Zavorna zmogljivost je najpomembnejša, prav tako trdna platforma za poganjanje pedal za pospeševanje iz ovinka. Nastavitev z vijaki je pri obeh naredila opazno razliko. Koludnim zavoram Sram Red je dal kot skala trdno oporo, ki je pomenila močno, progresivno zaviranje, in povezal zadnji del kolesa skupaj v tesen, zaskočen trikotnik, ki je bil dovolj trd, da je želel dvigniti zadnje kolo ob močnem vrtenju pedal.
Vse to je prispevalo k kolesu, katerega 8,5 kg je bilo v nasprotju z enostavno vožnjo, ki bi mi jo zavidali številni lažji karbonski konji, in je zagotovo premagal katero koli drugo kolo iz titana, ki sem ga kdaj vozil.
Trda in hitra pravila
Ko ste naročeni na dirkalno geometrijo, v čem je ulov? No, to je dvojno. Prvič, teža, ko gre za plezanje. Ti dodatni kilogrami nad "tekmovalno težo" so do neke mere izravnani s togim, učinkovitim udarcem, ki ga zagotavlja kompaktni okvir, kar pomeni, da kratki, ostri klanci niso problem. Toda na daljših vzponih se pozna dodatna masa. Potem je tu še udobna stran stvari.
Hrabejše površine so nekoliko ropotale. Nazaj pomaknjena sedežna opora iz titana dobro kompenzira splošno togost, vendar še vedno ni bilo dovolj, da bi R460 podelil status vsestranskega udobja. Druga stran pa je bila, da sem se počutil popolnoma povezanega s kolesom in s tem s cesto, saj je R460 prenašal množico povratnih informacij.
Bistvo je, da je R460 dirkalno kolo. Ni brutalen – z njim sem imel veliko srečnih več kot 100-kilometrskih voženj – a je daleč od ležernega pedala. Vendar pa je zaradi tega neverjetno vznemirljivo kolo za vožnjo. Zabavno je. Ima tisto vznemirjenje karbonskega dirkalnega kolesa s pridihom titanove duše. Sicer vas prisili, da delate na vzponih, vendar bo raztrgal spuste in za vse vmesne koščke bo šel kot ploskanje. Poleg tega se bo s kolutnimi zavorami ustavil pri šestih penijah. Ampak zame je najboljše od vsega to, da je le malo drugačen.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265 preizkušeno |
|---|---|
| Okvir | Lynskey R460 Disc |
| Skupina | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Energy zlitina |
| Steblo | Ritchey WCS C260 |
| Sedežna opora | Lynskey titanium |
| Kolesa | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| sedlo | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Teža | 8,47 kg (velikost 55 cm) |
| Stik | hotlines-uk.com |
