Zanesljive vsestranske pnevmatike z enostavno namestitvijo, odličnim oprijemom in lebdečim občutkom pri vožnji, vendar niso najlažje pnevmatike brez zračnic na svetu
Pnevmatike Schwalbe One TLE so druge v ponudbi brezzračnih pnevmatik Schwalbe. Kot taki niso poceni, a v primerjavi s konkurenco, vključno s Schwalbejevo lastno, dejansko predstavljajo precej dobro vrednost, z odlično zmogljivostjo in manjšimi kompromisi v specifikacijah, ki presegajo težo.
Spodaj bom šel v to precej podrobno – namestitev, konstrukcija, primerjava, kotalni upor in občutek v resničnem svetu, a če ne želite brati tako daleč, bom zdaj povzel: če iščete zanesljive, trdovratne pnevmatike brez zračnic, ki bodo vašemu kolesu ponudile opazen večji oprijem in udobje, našli ste jih.
Vendar se zavedajte, da so na voljo samo v 25 mm, in če imate težo ali iščete nekaj super dirkaškega, so na voljo lažje in prožnejše pnevmatike v območju 250 g v primerjavi s temi pri ~ 350 g. Čeprav bodo pri teh večjih številkah potrebni kompromisi glede življenjske dobe in stroškov.
Kupite pnevmatike Schwalbe One TLE Race Guard pri Wiggle
Namestitev
Najprej, namestitev in težave pri tem – običajna težava za spreobrnjence brezzračnic in razlog za popolno zavrnitev s strani nasprotnikov. Tukaj Schwalbe One izpolnjujejo svoje začetnice TLE, so resnično "lahki brez zračnic".
Res je, da ne zdrsnejo na platišče tako zlahka kot nekateri klinči, vendar sem jih namestil samo z rokami in palci na par koles Vision TriMax 30 KB. Nobenih vzvodov, le malo previdnega potiskanja ohlapnosti in nekaj godrnjanja.
Najboljši nasvet za brezzračnice: začnite nasproti in končajte pri ventilu, ko delate na drugi strani, in uporabite krpo čez pnevmatiko, če vaša koža začne trpeti in drsi.
Minutni, upogljivi gumijasti rob obrobi nogo pnevmatike, tako da se, ko sta nogi nameščeni v vdolbino platišča, ustvari ustrezno tesnilo s trakom platišča. Potem je bilo enostavno napolniti pnevmatike z običajno črpalko za gosenice, pri čemer so kroglice zaskočile na svoje mesto okoli 70psi.
Zadek se na eni strani ni popolnoma namestil do konca, kot je običajno pri povsem novih pnevmatikah (krog se bo po približno enem tednu po namestitvi nekoliko raztegnil, zaradi česar je ponovni priklop/sestavljanje še lažji) ampak spet, malo nagovarjanja s palci – potiskanja pnevmatike navznoter in navzgor – in bilo je tam.
Samo kot bolj splošna točka tukaj: vedno je vredno pregledati nogo do konca, da preverite, ali je majhna linija oblikovanja, ki jo imajo vse pnevmatike, vzporedna z zgornjim robom stene platišča, saj lahko včasih pnevmatika brez zračnice sliši se, kot da je nameščen, vendar del – najverjetneje nasproti ventila – morda ne.
Brez tesnilne mase so pnevmatike dobro držale tlak in upam si trditi, da bi jih brez težav lahko vozili na suhem. Vendar pa je tesnilna masa prednost pnevmatike brez zračnic, zato so se odločili, jedro ventila ven, tesnilo v notranjosti, ponovno namestitev sredice, ponovno napihovanje in delo opravljeno.
Celoten postopek namestitve je za obe kolesi trajal nekaj več kot 20 minut. Res je, da so daljše od kakovostnih pnevmatik, vendar se absolutno splača zaradi kakovosti vožnje in brezskrbnosti, ki jo zagotavlja samotesnitev.
Konstrukcija, specifikacije in primerjava
One TLE je na voljo le v 25 mm, kot je, s 67 tpi številom navojev in 345 g uteži na naši tehtnici – 5 g manj od Schwalbejeve teže, kar je osvežujoče. Če pogledamo to v perspektivo: Schwalbejev vrhunski Pro One TLE ima 127 tpi in tehta zahtevanih 255 g v 25 mm (66,99 GBP); njegov dvojnik brez zračnic, One, ima zahtevano težo 225 g in 127 tpi.
Po nominalni vrednosti je najlažja 25 mm pnevmatika brez zračnice Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm s 240 g (49,95 GBP na pnevmatiko); pnevmatika brez zračnic z največjim številom niti 320 tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Preizkusil sem vse te pnevmatike in razlika v teži med temi Schwalbe, Pro One in ostalimi je rahlo opazna v zgodnji fazi pospeševanja, vendar zanemarljiva, ko dosežete hitrost (čeprav fizika pravi 200 g dodatnega na pnevmatiki kolesarjenje navzgor ne pomaga pri vzponskih sposobnostih).
Pnevmatike Vitttoria so zagotovo najbolj dirkalne pnevmatike z neverjetnim oprijemom, vendar imajo precej krajšo življenjsko dobo zaradi bombažne konstrukcije, ki se lažje reže kot najlon v drugih pnevmatikah, in nevulkaniziranega /zato so prilepljene kot cevasta gumijasta tekalna plast, ki je mehkejša, zaradi česar so precej letne/dirkalne pnevmatike.
Za vsakodnevno dirkalno kolo bi se torej odločil za ta kolesa One TLE. Zdržali bodo dlje in jih bo zamenjava cenejša.
Kotalni upor
Sodeč samo po številkah, te Schwalbe One TLE nekoliko zaostajajo za najboljšimi pnevmatikami brez zračnic, vendar dobro tekmujejo s ceno, in čeprav je teža vedno upoštevana, se One TLE zelo dobro znajdejo pri kotalnem uporu testi.
Zasedajo šesto mesto na lestvici pnevmatik brez zračnic na Bicycle Rolling Resistance (obsežno neodvisno mesto za testiranje) in 19. mesto, če dodamo še pomembnejše rezultate. Preizkusi kažejo kotalni upor 11,8 W (ponovno, za kontekst, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR zmaga pri 7,0 W, kar je logično glede na njihovo izjemno visoko število niti – več tpi na splošno pomeni, da bolj prožna pnevmatika pomeni manjši kotalni upor).
Ali poglejte na to drugače, One TLE so najhitrejše pnevmatike brez zračnic, ko so bile na samem vrhu in zato najdražje ponudbe proizvajalcev znižane.
Ponavljam, to je precej velik del podpornih dokazov za tiste, ki radi sklepajo kompromise na določenih področjih – pri teži in prožnosti – vendar ne pri sklepanju kompromisov.
Uporaba v resničnem svetu
Pnevmatike brez zračnic prepuščajo zrak več kot pnevmatike z zračnico iz butila, tudi z najboljšo namestitvijo in veliko tesnilne mase. Ne sprašujte me zakaj, ampak po mojih izkušnjah se zdi, da je tako.
Zato sem ugotovil, da sem jih vsak teden dopolnjeval za 5-10psi. Precej manj kot cevasta pnevmatika ali pnevmatika z zračnico iz lateksa.
Pomislil sem na not flat, če ga morda lahko pomagate postaviti, in jih nanesel z dvakratno količino tesnilne mase, kot priporoča Schwalbe, 60 ml v vsako, ne 30 ml.
Po mojem mnenju to pomeni, da se lahko nekatere izgubijo zaradi začetnega tesnjenja, vendar se veliko pljuska, da se zatesnijo morebitne luknje, poleg tega pa pomeni, da je treba med odstranitvijo, čiščenjem in ponovnim polnjenjem porabiti več. Z najboljšo voljo na svetu se tesnilna masa na koncu vedno posuši v pnevmatiki.
Vendar pa po šestih tednih in obilici usrane vožnje po mestnih cestah nisem imel nobenih lukenj niti nobenih vidnih površinskih vreznin. To je verjetno v veliki meri posledica debelejše tekalne plasti, od koder izvira večina teh dodatnih 100 g na pnevmatiko.
Če pogledam to v perspektivo, imam podobno dobre izkušnje s Hutchinsonovimi najvišjimi in drugostopenjskimi Galatiki in ugotovil sem, da so Pro One bolj dovzetne za predrtje in obrabo tekalne plasti – čeprav tesnijo tako dobro kot katera koli druga pnevmatika, razen če je rez prevelik – več kot približno 3 mm.
Vittoriine pnevmatike so najbolj krhke od omenjenih, a kompromis je spet občutek lebdenja in bolj zanesljiv oprijem v ovinkih.
Po mojem mnenju je največja zmaga pnevmatike brez zračnice kakovost vožnje. Nižji tlaki niso težava – ni zračnic, ki bi jih stisnil – tako je več možnosti za več udobja, in ker ni zračnice, ki bi jo bilo treba deformirati/drgniti ob deformirajočo se pnevmatiko (deformacija vodi do izgube energije zaradi trenja in povečanega kotalnega upora), obstaja pravi občutek enostavnega kotaljenja do namestitve brez zračnice.
V tem pogledu je One TLE odličen, celo mojemu staremu avtomobilu iz lahke zlitine so dali popolnoma novo raven gladkosti, in ko so me potiskali na dirkalnem kolesu, so zelo dobro sledili cestnim valovom, kar zagotavlja občutek brezhibnosti doseg večine klinčev pri hitrem zavijanju.
Še vedno je nekaj na najboljših cevastih pnevmatikah, ki so še boljše kot pri pnevmatikah brez zračnic, vendar pa pnevmatike brez zračnic zagotovo zmagajo vsakič za neprofesionalce.
Preluknjajte kad in velika verjetnost je, da kličete taksi, in morda boste morali kupiti in prilepiti novo, ko pridete domov. Preluknjajte pnevmatiko brez zračnice in verjetno ne boste niti opazili.
Kupite pnevmatike Schwalbe One TLE Race Guard pri Wiggle
Seveda je mogoče občutiti težo voznega parka v primerjavi z lažjimi postavitvami. Vrhunski klincher in super lahka cev je v območju 240 g, tudi najlažja brez zračnice, vključno s 30 ml tesnilne mase in 280 g ventilov; če so nastavljeni s 60 ml tesnilne mase, so ti One TLE blizu 420 g vsak. Tu je torej velik porast teže.
Toda zamenjava z zaščito pred predrtjem in dolgo življenjsko dobo je vredna za kar koli drugega kot za vaše poletno-nedeljsko najboljše dirkalno kolo.
Sklep
Čeprav obstajajo nedvomno zmogljivejše pnevmatike brez zračnic, ko upoštevate ceno in dolgo življenjsko dobo, je le malo takih, ki se lahko kosajo s Schwalbe One TLE. Hutchinson morda s svojo drugorazredno pnevmatiko Fusion 5 Performance 11Storm, vendar so 17 funtov dražje na pnevmatiko kot Schwalbes, in slišal sem dobre stvari o Continentalovih pnevmatikah brez zračnic GP5000 (ki bodo kmalu tukaj na testu.
Toda glede na ceno – in seveda, nakupujte in našli jih boste še cenejše – so Schwalbe One TLE skoraj vzorni.
