V majhni industrijski enoti v mestu spanja dva italijanska obrtnika gradita nekaj s pomenom
Vzdušje v delavnici DeAnima se je v hipu spremenilo. Izginila je lahkotna italijanska šala in smeh izpred nekaj minut, namesto nje je resna koncentracija. Dva moža v naključnih sivih srajcah – ki sestavljata celotno delovno silo – zdaj pospešeno delata na okvirju iz surovega karbona, ovita cevne spoje v kose preprega, obrezujeta in pilita poravnavo vlaken za največjo moč in popoln zaključek. Ročno izdelan okvir kolesa dobiva obliko.
»Oprosti, ampak zdaj moramo delati hitro, še posebej zato, ker je tako vroče,« pravi Gianni Pegoretti, oči pa so mu pozorno uprte v okvir pred njim. Ni kančka panike, a ta del dela očitno zahteva spretnost, natančnost in hitrost. Razlog za nenadno spremembo tempa je v naravi prepreg ogljikovih vlaken. Ko jo vzamemo iz zamrzovalnika, se začne smola strjevati in strjevati, kar omejuje razpoložljivi delovni čas. Dodatno nujnost situacije daje temperatura okolice, ki ta dan v regiji Trento v Italiji dosega 38 °C v senci in več kot 40 v delavnici. Potim se samo ob gledanju.
Od začetka
DeAnima kot blagovna znamka je stara malo več kot eno leto, čeprav je gonilna sila Gianni Pegoretti okvire gradila že 20 let. Verjetno poznate ime Pegoretti. Giannijev brat Dario je izdelovalec okvirjev za kolesa Pegoretti in brata sta skupaj delala devet let (za več informacij: intervju z Dariom Pegorettijem). Morda ste naleteli tudi na DeAnimo na sejmu Bespoked Handmade Bicycle Show aprila letos v Bristolu, kjer je bilo DeAnima 'Unblended' obrtniško kolo iz ogljikovih vlaken sredi morja kovine.
'Moj brat je izdeloval okvirje iz zgodnjih 70-ih v Rimu z Milanijem – enim glavnih dobaviteljev za Bianchi, Colnago in druge blagovne znamke,' pravi Gianni kasneje pri kosilu, ko so spoji varno zaviti in se okvir utrjuje v pečici. "Nato leta 1996 sva z Dariom začela delati skupaj."
To je bilo partnerstvo, ki je privedlo do nekaterih najboljših ročno izdelanih okvirjev na svetu, dokler se brata nista razšla. 'Po letu 2005 sta se najini poti razdelili – Dario je imel svojo cesto, jaz pa svojo,' pove z opazno kratkostjo.
Ni bil povsem prijateljski razhod in par se še danes ne pogovarja, razen prek odvetnikov, vendar je pripeljal do tega, da je Giannija novačila organizacija, imenovana San Patrignano (izgovorjeno Patriano), ki je sčasoma vodila do partnerstva z Antoniom Attanasiom in ustanovitve DeAnime.
Poslanstvo San Patrignana je rehabilitacija mladih z resnimi težavami z drogami. Stanovanjska središča zagotavljajo nastanitev, strukturo in poučevanje obrti, vse pa je zasnovano tako, da svojim težavnim stanovalcem nudi osredotočenost, spretnosti in občutek vključenosti ter vrednosti. Gianni in Dario sta pred tem podprla lokalno skupnost San Patrignano, po njunem razhodu pa so Giannija nagovorili, da vodi operacijo izdelave okvirja kolesa. "Ti si bil šef?" vprašam. Zmaja z glavo. Zame "šef", "šef", "vodja" … ne maram teh besed. Samo učil sem fante v delavnici in ostal devet let. Gradili nismo samo okvirjev – obnovili smo ljudi – in to je verjetno najpomembnejša stvar, ki sem jo naredil v življenju.’
Antonio je bil eden njegovih zvezdniških učencev, ki je zrasel v izkušenega sestavljalca okvirjev in ličarja koles. V tem obdobju se je oblikovala ideja za DeAnimo, s pomočjo Matta Cazzanige, ki je pred tem sodeloval z bratoma Pegoretti pri prodaji in trženju ter uvažal njihova kolesa v Združeno kraljestvo. Ko se je lokalna skupnost San Patrignano zaprla in preselila v Rimini, je bil to zagon, ki so ga potrebovali.
"Vedeli smo, da je pravi čas," pravi Gianni. 'Naš prijatelj Tiziano Zullo [slavni graditelj okvirjev iz Verone] nam je pomagal najti stroje za delavnico in začeli smo.'
Drugačen po dizajnu
Kolesar je obiskal številne tovarne v kolesarski industriji, kjer izdelujejo oblačila, čelade, gele, sončna očala in seveda kolesa. Za nekatere kraje je značilna klinična učinkovitost, zaprta skrivna območja in mehke blazine marketinškega puha. DeAnimina skromna delavnica v majhni industrijski enoti v vasi Pergine Valsugana, 10 km od Trenta, je drugačna. Dva moška izdelujeta kolesa, drugi promovira nastajajočo znamko in poskuša ustvariti nekaj tradicionalnega, a drugačnega. Ime podjetja namiguje na razloge za podvig. De Anima je delo Aristotela, ki se prevaja kot "O duši", v katerem filozof raziskuje koncept nesmrtne duše v vseh živih bitjih.
'Naša motivacija je enaka kot v San Patrignanu in z mojim bratom Dariom,' pravi Gianni. „Ohraniti stare italijanske metode dela – italijansko geometrijo. Kolesarski posel se je spremenil in v Italiji smo to metodo izgubili. Zdaj imamo samo še tri ali štiri take male obrtnike. Toda zgodovinske znamke – Pinarello, De Rosa, deloma Colnago – so izgubile osebno metodo in sprejele novo filozofijo masovne proizvodnje, za nas pa to ni duša izdelave okvirjev.
'Verjetno je naša ideja težji način dela, toda če oblikujem kolo in potem grem na banko in mi dajo denar za moj posel in na kitajske okvirje nalepim nalepke Pegoretti … to je preveč preprosto in to ni moj način razmišljanja. Rastli bomo in ustvarili majhno blagovno znamko z lastno idejo.’
DeAnima pa ni le vaja v nostalgiji, kar se odraža v izbiri materiala. Tukaj sicer izdelujejo jeklena kolesa, vendar je glavni poudarek na karbonu. „Ko uporabljate jeklo in aluminij, izdelujete komplete cevi v sodelovanju z Dedacciaijem ali Columbusom in ne morete nadzorovati celotnega procesa. Toda z ogljikom lahko in to je dobra stvar za nas.’
Sklop cevi je bil zasnovan v sodelovanju z Oswaldom Gasserjem, inženirjem za kompozite z bližnje univerze v Trentu, ki je zasnoval urnik postavitve v sodelovanju z Giannijem.
Nimajo avtoklava na kraju samem, zato je komplet cevi narejen 130 km stran v Benetkah izključno za DeAnimo. Gianni naroči 30 ali 40 kompletov cevi naenkrat in vsak je na voljo v petih kosih. "Ni monokok, ker je za italijanski trg najpomembnejša geometrija po meri – in to dosežemo tako, da spoje ovijemo z ogljikom," pravi.»Cev za glavo in spodnjo cev imamo izdelani skupaj, ker je ta kot enak pri vseh velikostih okvirjev, od majhnih do XXL.«
Ko se geometrija določi glede na potrebe vsake stranke, se cevi razrežejo na določeno dolžino in spoji se zajejo, da se popolnoma ujamejo. Kos glavne cevi/spodnje cevi je vstavljen v šablono in pritrjen na zgornjo cev, sedežno cev in spodnji nosilec (z uporabo letalskega lepila, ki ga proizvaja 3M, da zagotovi, da ne reagira z ogljikovimi vlakni). To nato damo v pečico za 20 minut pri 60 °C, da se lepilo strdi.
Potem je spet na šabloni, kjer so opore sedežev prilepljene na svoje mesto z uporabo drugega vodila, da se zagotovi poravnava in pravilna višina zavornega mostu. Ko se lepilo strdi z nadaljnjim delom v pečici, je skrbno strojno obdelano, da se zagotovi, da so krivulje okrog cevnih spojev gladke, tako da, ko so ovite z ogljikom, ni tesnih kotov, ki bi lahko oslabili ogljik.
Vročina trenutka
Zdaj pride bistvo. Prepreg carbon se odstrani iz zamrzovalnika in kosi se položijo na spoje, takrat se Gianni in Antonio pomakneta v veliki ring in pospešita svoj tempo. To ovijanje spojev z ogljikovimi vlakni, ne prvotno lepljenje, daje okvirju trdnost.
'Tri plasti so tisto, kar potrebujete za pravo strukturo,' pravi Gianni med delom. Hitro se premikajo po okvirju, da najdejo idealen vpadni kot, dele namestijo na svoje mesto, jih masirajo na cevi, da dosežejo popoln oprijem in natančno poravnavo vložkov, da dajejo prijeten vtis enega brezšivnega kosa karbona.
Skrbno pripravljen okvir potisnemo v vakuumsko vrečko, odstranimo zrak in vrečko postavimo v pečico ter strdimo v skladu z natančnim temperaturnim gradientom. Vakuumska črpalka še naprej črpa zrak skozi ves proces, da zagotovi, da spoji ostanejo pod stalnim pritiskom.
Ko so spoji strjeni, so spoji ogoljeni, zglajeni in očiščeni, pripravljeni za barvanje, pri čemer Antonio vihti airbrush. To je naporen in natančen proces in je približno tako daleč od masovnih proizvodnih linij Daljnega vzhoda, kot je le mogoče. Ni izmenskega dela, avtomatiziranih proizvodnih linij, ravni upravljanja, samo trije moški, ki delajo s srcem in dušo.
'V preteklosti je bil trg koles majhen,' pravi Gianni, medtem ko brusi končni okvir, pripravljen za barvanje. »Italija, Francija, Nemčija, Nizozemska, Belgija … To je bil svetovni trg. Danes so to Avstralija, Japonska, Kitajska, Evropa, Južna Afrika – ves svet uporablja kolesa.’
‘Ko sem začel z bratom, je bila Italija velik igralec, vendar italijanski način ni ustvarjanje velikih blagovnih znamk – verjetno je Fiat naše največje podjetje. Nimamo miselnosti, da bi še naprej rasli, ker hoče vodja organizacije vse nadzorovati. Italijani imajo miselnost manjše znamke.'
Končna razmišljanja
Vročina dneva popušča. Ko me Gianni pelje nazaj na beneško letališče, pravi, da je vedno živel na tem območju, in mimo lepote jezer in gora je enostavno razumeti, zakaj je ostal.
Imava nekaj časa na pretek, zato zavije v Bassano del Grappa in mi pripravi kratek ogled mesta, kjer je bila grapa izumljena, vrhunec pa je lesen most Ponte Vecchio, ki je bil prvotno ročno zgrajen v 16. stoletja. Ne sprejme plačila, ko poskušam kupiti Aperol Spritz v zaspani kavarni. Je miren, prijazen rokodelec, ki mu je očitno zelo mar za njegovo mesto v svetu.
‘Verjetno sem star, ampak zame je bolje biti črna ovca v skupini belih ovc,’ reče med srkanjem šprica. 'To razmišljanje je jasno razvidno iz našega dela.'
deanima.it
