Dario Pegoretti si je ustvaril ime pri gradnji okvirjev za profesionalne legende, vendar Marcelo ne bi mogel biti bolj usmerjen v prihodnost
Nekega pomladnega večera leta 2008 je pokojni veliki igralec Robin Williams obiskal severnoameriško razstavo ročno izdelanih koles v Portlandu v Oregonu, kjer se je seznanil z italijanskim izdelovalcem okvirjev Dariom Pegorettijem. Šla sta na večerjo, govorila o kolesih in Williams si je naročil okvir Pegoretti Marcelo, ki je postal eden njegovih najbolj cenjenih.
Pegoretti je že dolgo pred tem srečanjem ustvarjal okvirje za zvezde, le da je bil bolj vajen delati z zvezdami kolesarskega sveta. V dneh jeklenega in aluminijastega pelotona je bil Pegoretti vajenec svetovno znanega izdelovalca okvirjev Luigina Milanija, ki je bil priljubljen pogodbeni graditelj mnogih profesionalnih ekip. Po vajeništvu je Pegoretti nadaljeval z gradnjo za profesionalce, Indurain, Pantani in Cipollini pa so vsi vozili njegove okvirje. Če pa vam to v mislih prikliče podobo zaprašenega starega mojstra, zavezanega tradiciji in polnega nostalgije po zlati dobi kolesarstva, je zelo v nasprotju s človekom samim.
'V resnici je bila samo služba, le vprašanje denarja,' pravi Pegoretti. "To je moja preteklost in raje gledam v prihodnost." Ta futuristična plat Pegorettijevega oblikovanja je najbolje prikazana v njegovih slavnih, pogosto psihedeličnih barvah po meri. Kolikor njegova spretnost z varilnim gorilnikom privlači stranke, je Pegorettijev umetniški, boemski značaj tisto, kar ga loči od njegovih vrstnikov.
Z okvirjem MxxxxxO Pegorettijeva sposobnost združitve tradicionalne jeklene preteklosti kolesa z estetiko in visoko zmogljivostjo sodobnih okvirjev ne bi mogla biti bolj očitna.(Ko smo Pegorettija vprašali, zakaj je okvir poimenoval MxxxxxO, je s tipično brezbrižnostjo odgovoril: 'Ne vem.')
Columbus steel
Po mnenju Pegorettija jeklo ni material preteklosti, temveč popolnoma zmogljiv material, ki je bil v zadnjih letih zapostavljen. Pogled na MxxxxxO to podpira. Tehta nekaj več kot 1,6 kg, kar je več kot spoštljivo za jekleno zgradbo. Lahkotnost pa je precej nižja od Pegorettijevega seznama prednostnih nalog in z MxxxxxO ni varčeval s trudom, da bi naredil izjemno vožnjo.
Pegoretti se ponaša s tesnim sodelovanjem s proizvajalcem cevi Columbus. "Mislim, da je Antonio Colombo, lastnik, zelo potrpežljiv človek," pravi. »Drugi razlog, da mi je podjetje všeč, je, da so odprti za nove projekte, razvoj in nove ideje, kar je zame zelo pomembno – pomembnejše od materiala.’ V primeru MxxxxxO je Pegoretti uporabil toplotno obdelano cev Columbus Spirit, ki je najlažja Columbusova cev in je v podobnem položaju kot cev Reynolds 853. Vendar se zdi, da Pegorettijevo delo s tem okvirjem kljubuje običajnim omejitvam jekla.
Jeklo je material, ki ga je težko prilagoditi potrebam tekmovalnega kolesarja. Da bi bilo udobno, morate uporabiti ozke cevi, ki žrtvujejo togost. Če zgradite trše, širše cevi, kot jih ima Condor s Super Acciaio, boste dobili živahno, a nekoliko neprizanesljivo ogrodje. Vendar s Pegorettijevimi debelimi jeklenimi cevmi in ikoničnimi širokimi izpusti obstaja osupljivo ravnovesje med udobjem in zmogljivostjo.
Okvir
MxxxxxO deluje hitro, kar je lahko redka kakovost za jekleni okvir. Tudi občutek hitrosti ni nujno povezan s tem, da se kolo dejansko premika hitreje. Občutek hitrosti ustvarijo taktilne povratne informacije s ceste, zaradi katerih se popolnoma zavedate asf alta, ki se pometa pod njim, v kombinaciji z odzivnostjo, ki pomeni, da je vsaka majhna sprememba moči nagrajena s takojšnjim skokom pospeška. Kolo je dirkaško, agresivno in enostavno me je spodbudilo, da sem želel voziti čim bolj močno in čim dlje.
Vendar ta hitrost ne pomeni grobosti. MxxxxxO je bil popolnoma sposoben obvladati vse cestne terene, na katere sem naletel. Med vožnjo po Cotswoldsu sem pomotoma zašel na steze, ki nikoli niso bile namenjene cestnim pnevmatikam, vendar sem samozavestno vozil skozi nazobčane razpoke in grob teren, edina motnja pa je bila, ko je blato začelo mašiti moje zavorne čeljusti.
MxxxxxO dosega tisto redko ravnovesje, ko kolesarju omogoči, da občuti obrise asf alta, ustvari miselni zemljevid površine pod njim, vendar nikoli ne povzroča nelagodja. Enak učinek je mogoče doseči z ogljikovimi vlakni z uporabo inteligentnih postavitev, ki združujejo ultratrda vlakna z bolj skladnimi, vendar se mi ne sanja, kako je Pegorettiju uspelo doseči takšno ravnovesje z jeklenim okvirjem. Morda gre za popolno mešanico ozkih sedežnih opornikov in zgornje cevi z debelejšimi spodnjimi cevmi, spodnjim nosilcem in verižnimi oporniki. Toda ne glede na to, kako je bilo narejeno, MxxxxxO uspe zagotoviti izjemen prenos moči brez žrtvovanja udobja.
S tem živahnim občutkom hitrosti prihaja tudi samozavestno upravljanje. Visoka vzglavna cev je pomenila, da nisem mogel zavzeti svojega običajnega, nizko nagnjenega položaja, ko sem se oprijel ovinkov, vendar je bilo jasno, da je bilo kolo natančno pri upravljanju, in ko je prišlo do spopadanja s strmimi in hitrimi spusti vzbudil veliko zaupanja.
MxxxxxO je prišel k nam kot okvir, zato smo ga v skladu z njegovim vrhunskim italijanskim statusom zgradili s povsem novim kompletom skupin Super Record podjetja Campagnolo (pregledano tukaj: pregled Campagnolo Super Record) skupaj z novim kompletom Bora Ultra družbe Campagnolo 50 cevnih koles. Zanimivo je, da čeprav je bilo prestavljanje na začetku solidno in okorno, so sčasoma prestavljanja postala postopoma lažja, ko se je sistem vključil. To se je prevedlo v manj zamujenih prestav in med hitrim menjavanjem prestav je postalo lažje potisniti ročico za palec navzdol skozi kaseto, medtem ko še vedno ohranja občutek odločilnega prestavljanja, ki je Campagnolov podpis. Togost verige Super Record je prav tako dopolnjevala Pegoretti, skupaj z njegovim osupljivo modernim videzom.
Kolesna dvojica, čeprav je bila v nasprotju s klasičnimi elementi okvirja, se je odlično prilegala. Podobno kot Super Record so imela kolesa Bora na začetku nekaj blagih težav z zobanjem, toda ko smo ustrezno prilagodili prednapetost ležaja, so zagotavljala osupljiv odziv s ceste, medtem ko so se počutila neverjetno hitro pri pospeševanju in pri hitrosti, kar je izravnalo nekaj aerodinamične izgube okvirja z okroglo cevjo.
Kljub fantastični zmožnosti zavijanja in občutku vožnje cevastih koles sem bil živčen zaradi predrtja na dolgih vožnjah, zato sem na več vožnjah zamenjal Boras za komplet karbonskih klinčerjev Ritchey Apex. Čeprav je bila teža nekoliko manjša, je bila zmogljivost platišč izjemno blizu tistim pri Bori, čeprav je morda zmanjšala kanček čarobnosti prvotne zgradbe.
Zdi se mi, da je Pegoretti MxxxxxO res motocikel, ki ga je treba proslaviti. Ne da bi se moral zanašati na najsodobnejšo tehnologijo, je Pegoretti ustvaril okvir, ki deluje prijetno tradicionalno, a deluje na povsem sodoben način. Z bogatim značajem, ki se skriva za blagovno znamko, in slovitim lakiranjem, ki je na voljo, so lastništvo Pegorettija po meri sanje, ki jih bom z veseljem užival do daljnega dne, ko bo moje bančno stanje dovolj za nakup enega.
Geometrija
| 56cm | Zahtevano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm |
| Sedežna cev (ST) | 560mm |
| Dolžina vilic (FL) | 372mm |
| glavna cev (HT) | 163mm |
| Kot glave (HA) | 73,0 |
| Kot sedeža (SA) | 73,0 |
| medosna razdalja (WB) | 993mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Kot preizkušeno |
|---|---|
| Okvir | Pegoretti Marcelo |
| Skupina | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano R1 |
| Steblo | Cinelli Vai |
| Sedežna opora | Fizik Cyrano R3 |
| Kolesa | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| sedlo | Fizik Arione |
| Stik | www.dario-pegoretti.com |
