Super ideja, vendar je resničnost obremenjena s težavami, zaradi katerih so Quickguards veliko manj učinkoviti, kot bi lahko bili
Blotniki, ki se ne pritrdijo na okvir, jih je enostavno odstraniti in namestiti v dveh minutah? Vzemi moj denar, prosim. Pravzaprav ostani trenutek, počastil te bom s pijačo in se lahko razveselimo uspeha Quickguarda. Upajmo, da nisem prezgoden.
Hvalevredne sanje
Ideja za Bicycle Quickguard je občudovanja vredna in teoretično briljantna. Namesto da bi imel blatnik, ki se pritrdi na treh različnih točkah – opornikih ali nogah vilic in vijaku zavornega sedla (in zadaj, včasih četrtem – na sedežni cevi ali na mostu verižnega droga), se Quickguard pritrdi samo na eni točki: konec hitre sprostitve ali prečne osi.
V primeru sistema za hitro sprostitev preprosto odstranite običajno matico vašega QR in namestite Quickguard, ki je 5 cm dolga, votla valjasta stvar, ki je videti kot majhen količek za BMX (spomnite se tistih, ki jih kolega bi lahko stal med vožnjo?).
Na tej štrlini so edine reže za pritrdilne točke Quickguard. Zamisel je, da je ščitnik zdaj bolj ali manj na svojem mestu in ga je treba samo še fino nastaviti, da lepo sedi nad pnevmatiko. Bočno premikanje se doseže z drsenjem pritrdilne točke vzdolž zatiča QR; nadaljnje bočno gibanje in nekaj diagonalnega/rotacijskega gibanja je doseženo z dvema vijakoma, ki pritrdita polkrog ščitnika na opornike ščitnika.
V tem sklopu sta dva para poševnih vijakov za to rotacijsko gibanje, kot na zavornih čeljustih platišča, in sklopi distančnikov, ki jih je mogoče odstraniti ali dodati, da prilagodite, kako daleč je ščitnik nameščen stran od pnevmatike.
Kot sem rekel, teorija je dobra. Še bolje je, da je zaradi te namestitve varovalo mogoče odstraniti v nekaj sekundah, samo odvijte en 5-milimetrski vijak, ki drži konec varovala na zatič QR, in zdrsnite. Popoln za ohranjanje čistih linij vašega lepega kolesa v lepem vremenu.
Realnost je nekoliko drugačna. Prvič, manjša … dve minuti montaže je trajalo 2 m 15 s, ko sem se moral vrniti do skrinje z orodjem, da sem dobil še en inbus ključ, saj sistem uporablja 4 mm in 5 mm vijake z glavo. Zakaj? Zakaj jih ne bi preprosto naredili enega ali drugega? Kot sem rekel, manjše, a nepotrebno.
Kaj pa ostalo? No, v samo nekaj minutah mi je uspelo namestiti varovala na njihov približen položaj. Ni spredaj ali zadaj (v teoriji bom prišel do tega), prileganje je univerzalno, kar je v veliko pomoč, a glavna stvar je, da je sistem pritrditve domiseln in primeren za hitro namestitev – celo odstranitev nekaj kompleti distančnikov, da so ščitniki nameščeni bližje pnevmatiki, je bilo enostavno.
Brez snemanja čeljusti za nameščanje zahtevnih nosilcev, rezanja koncev kovinskih opornikov ali upogibanja stvari. No, dva od treh…
… ker v resnici prileganje ni bilo univerzalno, ne glede na razlog. Eden od ščitnikov je bil nameščen spredaj in zadaj, drugi pa samo zadaj – preprosto nisem mogel zagotoviti, da bi sedel dovolj navznoter, da bi šel čez pnevmatiko, ne da bi tudi nosilec drgnil. In tudi ko sem nabavil manj kot univerzalni ščitnik za prileganje zadku, preprosto nisem mogel narediti, da bi se lepo in pravokotno prilegal. Tudi oporniki so skoraj neupogljivi, saj so debele, a votle cevi. Torej to je bilo to. Sprednji ščitnik je izgledal odlično, zadnji pa ne preveč.
Kotali, stresi, ropotaj
Če je bila to dolga kritika o prileganju, bom ostal kratek. Varovala ne rožljajo, se pa premikajo in med premikanjem drgnejo, kar je moteče.
Težava je spoj med objemko okoli zatiča QR (plastika) in oporo (kovina). Ta spoj mora biti popolnoma trden in pravokoten, da deluje, to je, da prepreči premikanje varovala in omogoči, da se lepo prilega kolesu. V resnici obstaja določena oblika gibanja, tako da je varovalo mogoče z roko celo zasukati za nekaj milimetrov.
Tudi če bi bil ta spoj trden kot skala, je druga možna težava tukaj ta, da mora biti vse lepo, pravokotno in pritrjeno – zunanji robovi izpusta, pravokotni kot konca QR nabodala, ki izstopa iz osip, udarjanje koles itd.
Razlog je v tem, da drugje v sistemu Quickguard ni dovolj prilagoditev, ki bi nadomestile, če je ta sklep kaj manj kot kvadraten, zaradi površine, na katero je nameščen (kolo), ali zaradi kakršne koli majhne zračnosti ali premikanja omenjeni sklep (stražar).
Težava tukaj je tista, ki pesti vse blatnike – zato jih je tako težko namestiti. Kositi se morajo z vsemi vrstami koles in nastavitev, hkrati pa omogočiti, da težak kos kovine ali plastike ostane obešen na veliki razdalji od svojih sidrnih točk prek vretenastih kosov kovine ali plastike. Celotna ideja je prekleta s področji, ki gredo narobe.
Čeprav pozdravljam občudovanja vredno naravo Quickguarda, v resnici potrebuje več možnosti prilagajanja in tisti ključni sklep, ki nosi vso obremenitev, mora biti bolj trden, sicer bodo za vedno obsojeni na premikanje najbolje, da ne sedite lepo nad pnevmatikami in v najslabšem primeru celo drgnete.
Kljub temu sem prepričan, da bo prišla druga generacija, zato bodite pozorni. Ker spet ne morem prehvaliti teorije. Samo še sanjam o tej resničnosti. Ker sovražim nameščanje blatnikov, sovražim, da jih gledam na svojem kolesu. Toda prekleto, ko so pravilno nameščeni, so najboljše stvari na svetu.
