Popolna vsestranska naprava za kolutne zavore in pretvorbo brez zračnic
Nikoli nisem slišal za kolesno dvojico z diferencialnim sprednjim in zadnjim profilom, ki bi omogočal boljšo zmogljivost in stabilnost pri bočnem vetru, zato sem moral dvakrat prebrati opis kolesne dvojice Parcours Strade - mislil sem, da gre bodisi za marketinški naslov, ali prava sprememba igre.
Toda ko sem videl, da zahtevek prihaja iz Parcoursa, sem vedel, da ni naključje.
Bolj ko sem bral o novi kolesni dvojici Parcours Strade, bolj me je zanimalo. Predstavljene so bile kot kolutne zavore, kolesne dvojice brez zračnic in s platiščem, optimiziranim za 28 mm pnevmatiko z izboljšanim udobjem in odpornostjo proti predrtju. Ta kolesa so tudi trdila, da nudijo boljšo stabilnost in vodljivost v vseh pogojih po dostopni ceni – ena od temeljnih vrednot Parcoursa.
Parcours je predstavil Strade, nazaj v dneh pred zaprtjem, 23. januarja na dogodku, posvečenem hitrosti, v Thruxton Motorsport Centru v Andoverju. Celoten razvojni proces je trajal 12 mesecev, pri čemer je Parcours delal na Strade z oddelkom za športni inženiring na Univerzi Nottingham Trent, da bi dobili revolucionarni končni izdelek.
Kupite zdaj pri Parcours tukaj
Čeprav so bila kolesa razvita za 28 mm pnevmatiko, to ne pomeni, da ne morete namestiti 25 mm. Parcours ponuja to priložnost, saj se je odločil za notranjo širino platišča 22,5 mm (zunanja širina je 32 in 30,5 za sprednje in zadnje strani).
Poleg tega so razvijalci po zbiranju podatkov iz ultrazvočnega anemometra s senzorji na sprednjih in zadnjih nabodalih (Calypso Marine) in po potrditvi rezultatov v vetrovniku A2 v Severni Karolini opazili kote nihanja (koti med premico v smeri gibanja in ravnino skozi vzdolžno in navpično os) so bili spredaj in zadaj precej različni.
Zato se je znamka odločila razviti sprednji rob v obliki črke U (globina 49 mm) in zadnji rob v obliki črke V (54 mm), da bi učinkoviteje zajemala pretok zraka.
Strade ima ceno 999 GBP in skupno težo 1520 g (690 g za sprednjo stran in 830 g za zadnjo stran). Nekoliko težji od drugih znamk, a enak modelom znamke (Passista tehta 1,525 g).
Prva vožnja
Na žalost nisem mogel še enkrat preveriti podatkov o preskusu, ki jih je zagotovil Parcours v vetrovniku. Vendar sem imel srečo, da sem Strade testiral cel mesec marec, preden je blokada delno omejila možnost, da grem ven in se vozim.
Na prvi pogled je dizajn Strade zelo agresiven in estetsko lep. Sploh ni slabo, če želite svoje kolo izboljšati in narediti bolj podobno letalski napravi. Parcours je tu naredil še dodatno miljo s ponudbo prilagojenih nalepk in vozlišč, če želite. Mislim, zakaj pa ne.
Drugi vtis (45-minutna vožnja v Thruxtonu) je bil pozitivno presenečenje. Udobje je bilo prvo, kar sem opazil. Ko sem kolesaril po stezi, je bila vožnja vedno gladka in čutil sem, da kolesa opravljajo precej dela namesto mene.
Z drugimi besedami: prihranil sem nekaj vatov za hitrost, s katero sem se vozil. Poleg tega sem takoj začutil, da ko bočni sunek vetra piha bočno, je moje telo tisto, ki ustvarja večji upor in me potiska vstran, ne kolesa.
Vem, da je to "hudo" reči, a tega pojma še nikoli nisem občutil na svoji koži in na kolesu. Bilo je razodetje.
Vendar so bili ti prvi občutki kot medena past in navdušenje sem moral uravnotežiti s ščepcem soli. Bil sem na gladkem odseku asf alta, ki je bil videti kot miza za biljard, zato je bila prva vožnja morda "predobra, da bi bila resnična".
Pravi preizkus je bilo treba opraviti na surovih zimskih cestah in mračnem asf altu Surrey Hillsa.
Izvoz
Potreboval sem skoraj dva meseca, preden sem lahko spet vozil kolesa Strade. Očitno sem jih prejel nezapečatene in ugotovil sem, ker je tlak čez noč padel s 6 barov na 0. Kot priporoča Parcours, sem jih dopolnil z isto znamko tesnila, ki so jo dobili.
Vendar večina dejansko ni ostala znotraj roba, ampak je pljusknila po moji kadi in kopalnici skozi majhno luknjo v robu (luknja za sprostitev tlaka je tam, da sprosti pritisk iz roba v primeru, da trak platišča je poškodovan in tesnilo je zlomljeno).
Po obisku mehanika na cesti (ki je imel enako težavo) sem bil pripravljen na ponovno vožnjo z nameščenimi in zapečatenimi pnevmatikami.
Takoj ko sem šel na pot, sem takoj pozabil na težave s tesnilnimi sredstvi. Ta občutek varčevanja z vati, ki sem ga doživel na stezi, je preprosto neprimerljiv.
Presenetilo me je tudi, da se je gladka vožnja tako učinkovito prenesla z dirkališča na ceste zunaj Londona. Vsaka neprijetna neravnina, ki jo običajno premagam z drugimi kolesi, se mi je zdela kot majhna nepopolnost na cesti … in ja, vem in spomnim se, kje so glavne neravnine in luknje na mojih običajnih vožnjah.
Kolesa Strade so bila zagotovo najbolj gladka in udobna kolesa, kar sem jih predstavil v teh razmerah, k čemur so pripomogle ustrezne širše pnevmatike za dodatno udobje.
Kupite zdaj pri Parcours tukaj
Končno sem se za naš test v vetrovniku odločil, da se odpravim na vetrovno vožnjo. In z vetrovno vožnjo mislim tisto vožnjo, pri kateri se na poti ven počutite, kot da ste del profesionalne dirke, na poti nazaj pa se počutite, kot da se vozite z ravnino ali da so vam prijatelji dali kamne v vaše zadnje žepe (Mimogrede sem dvakrat preveril oboje).
Kot sem tisti prvi dan doživel na dirkalni stezi, sem ponovno začutil, da je moje telo glavni aerodinamični blok; moje prsi so se res obnašale kot jadro na čolnu.
Takojšnji odziv, ki sem ga dobil ob tem občutku, je bil, da sem skomignil z rameni, vključil svoje jedro in zaprl kot boka in trupa. Ta občutek so poudarjali tudi bočni vetrovi. Bočno sem bil potisnjen predvsem z ramen in trupa, ne pa s kolesa in koles.
Končno je Strade pokazal odlično togost in odziv tako na pospeške v sedlu kot na hribih.
Moram reči, da se je Strade res uvrstil med najbolj udobna in hitra kolesa, kar sem jih kdaj poskusil, zahvaljujoč samim kolesom in kombinaciji širših pnevmatik brez zračnic. Ko se seznaniš z zavorami brez zračnic in kolutnimi zavorami (mislil sem, da sem že, ampak vedno se moramo naučiti kaj novega!), je voziti z njimi čisti užitek.
Kolesna dvojica Parcours Strade: podrobnosti
| Teža | 1, 520 g (spredaj 690 g, zadaj 830 g) |
| globina roba spredaj | 49mm |
| Globina platišča zadaj | 54mm |
| Največja širina zunanjega platišča spredaj | 32.0mm |
| Največja zunanja širina platišča zadaj | 30,5 mm |
| Notranja širina platišča (spredaj in zadaj) | 22,5 mm |
| Napere | Sapim CX-Ray 24 spredaj, 24 zadaj |
| Hubs | Parcours Disc |
| RRP | £999 |
| Več informacij | parcours.cc |
