Kolo za vsako situacijo, užitek je tako v ovinkih kot v sprintu, spuščanju in vzpenjanju
Kolesa so odlična. Všeč mi je njihova preprostost, njihova demokracija, njihova svoboda. Vendar včasih nisem preveč navdušen nad njihovo dolgoživostjo. Če bi kupili avto za 10.000 funtov in bi stopalka za plin začela škripati, prestave drseti in se je pojavila zračnost na volanu po samo treh mesecih, bi bili upravičeno jezni.
In vendar se pri kolesih to dogaja veliko pogosteje, kot bi se moralo, in deloma mislim, da je težava v proizvajalcih, ki delajo preveč zapletene modele.
Tega ne omenjam, da bi kritiziral Ridley Helium, temveč kot kontekst za pohvalo. Ker frustracije na ropotajočem, napačno nastavljenem kolesu samo poudarjajo, kako čudovit je občutek, ko vse deluje usklajeno. Tu nastopi helij.
Gorila, GVA in TDG
Kot trajen model serije Ridley Helium prenese marsikaj. André Greipel se je z njim boril v šprintih, Greg Van Avermaet pa ga je udarjal po tlakovcih, in – če bodo profesionalci še kdaj tekmovali letos – ga bo nad ogromnimi pobegi prestrašil Thomas De Gendt.
(Čeprav motociklu niti zaklepanje ni dalo odloga, saj je Zwift pred kratkim nevtraliziral De Gendta in njegov Helium zaradi 'nepoštenih' številk moči, Belgijec pa srečno vzdržuje 500 W na virtualni dirkalni platformi.)
Kupite zdaj pri Chain Reaction Cycles za 4 399 €
Zato sem pričakoval trdo kolo in v tem pogledu sem bil takoj zadovoljen. Stopnil sem, naraslo je. Nisem računal na to, kako lahkotno se bo počutil, ko bo pokal in drvel po cesti ter se vzpenjal brez težav.
Okvir tehta zahtevanih 780 g za medij, kar vsekakor pomaga, čeprav pri skupni teži 7,6 kg to ni muha. Še enkrat je to način, na katerega lahko togost nadomesti nekaj dodatnih gramov pri vzponu, čeprav to ni vsa zgodba.
Tukaj je še nekaj, kar se skoraj ne da definirati. Kolo se zdi napeto, kot da posamezni sestavni deli niso le pritrjeni na okvir, ampak nekako neločljivo povezani.
Ta občutek imajo seveda lahko tudi druga kolesa – običajno, ko so pravkar prišla s tekočega traku ali imajo super modne dele – vendar ima Helium nekaj več.
Čeprav sta skupina Ultegra Di2 in hišni komplet za končno obdelavo podjetja Forza spodobne kakovosti, sta v veliki meri uporabna realnost in ne sanje.
Ampak obstajata še dve bolj premišljeni vključitvi: vozlišča DT Swiss 350, ki se po mojem mnenju premikajo enako gladko kot 240s, vendar so le nekoliko težja, in Vittoria Corsa 2. Pnevmatike 0, ki jih ne morem namestiti nikomur in ne čutim takojšnje izboljšave. A spet to niso eksotični deli. Kaj torej daje?
Če tako nevznemirljivo zveni ta razlaga, ne gre za eno samo stvar, temveč za kombinacijo vsega, kar daje heliju koheziven občutek.
Naj bo preprosto
Če bi pisal načrt za popolno cestno kolo, bi šlo takole: kolutne zavore; lahka, po možnosti blizu 7 kg; živahna geometrija; trd; udobje lahko izvira predvsem iz sedežne opore in sedla; aerodinamika lahko izhaja predvsem iz koles z globokim profilom (pod 1500 g, prosim).
To ni raketna znanost, ampak je pozoren na te podrobnosti, in to so naredili Ridleyjevi inženirji. To je način, kako je teža Heliuma razporejena od zgoraj navzdol – bolj poudarjena v bližini spodnjega nosilca in pest za stabilnost, manj koncentrirana v zgornji polovici kolesa za lažje premikanje od strani do strani pri vzponih ali sprintih.
Dodajte tej mešanici glavno cev in togost spodnjega nosilca in plezanje se vam nenadoma zdi veliko bolj lebdeče. Kljub očitnemu vzgibu v hribe pa Helium še vedno čudovito obrača svojo roko pri sprintih.
Hitrost v teh sprintih je podprta s trdimi, zračnimi kolesi, ki sicer niso zaželene znamke, vendar tehtajo 1490 g in so globoka 45 mm. Lahko bi jim ustrezalo to, da so pripravljene za uporabo brez zračnic in da so nekoliko širše znotraj (so 17 mm znotraj, 27 mm zunaj), da bi nudile še boljši oprijem s 25 mm pnevmatikami, vendar bom to pustil mimo, ker je vodljivost tukaj na meji vrhunska.
V glavnem to izhaja iz geometrije, ključne mere pa so kratka (tako okretna) medosna razdalja 987 mm in strm (tako oster) kot 73,5°. Toda spet, brez togosti v glavni cevi, vilicah in BB ali majhne skupne teže bi bila ta ostrina otopela.
Geometrija tukaj ni prelomna, vendar je v nekem smislu zaradi tega pristopa k oblikovanju Helij tako dober. Ridley ni poskušal ničesar izumiti na novo, zato je na papirju Helij videti nekako običajen. In to je skrivnost kolesa – nima skrivnosti.
Kupite zdaj pri Chain Reaction Cycles za 4 399 €
Ridley je pravkar iskal preizkušene metode in zamisli ter jih zelo dobro izvedel. Pri tem je največ pozornosti namenil niansam in subtilnostim, izogibal se je trikom in se zavedal, da je "normalno" drug način, kako reči "deluje". Tako bi opisal Helium, kolo, ki "preprosto deluje", in to v popolnoma nagrajujoči harmoniji.
Alternativno…
Pojdite na brezžično povezavo
Za 6369 GBP lahko Helium SLX dobite s Sram Force eTap AXS, zaradi česar ni več zračen, saj je kolo že popolnoma integrirano, vendar je potovanje preprosto.
Naj bo klasično
Ne želi vsakdo kolutnih zavor, tako da če imate raje klasičen videz in želite prihraniti 50 g okvirja (in nekaj funtov), je Helium SLX na voljo z obročnimi zavorami za £5,549.
Spec
| Okvir | Disk Ridley Helium SLX |
| Skupina | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Forza Cirrus Pro |
| Steblo | Forza Cirrus Pro |
| Sedežna opora | Forza Cirrus |
| sedlo | Selle Italia SLR TM |
| Kolesa | Forza Vardar db na pestih DT Swiss 350, pnevmatike Vittoria Corsa 2.0 25 mm |
| Teža | 7,57 kg (srednje) |
| Stik | ridley-bikes.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
