Najnovejša kolesa ameriške znamke Zipp: lahka in aerodinamična, da, a tudi hitrejša na načine, za katere nikoli nismo mislili, da so možni
Družina koles Zipp 303 potrebuje malo predstavitve; na splošno velja za enega najboljših vsestranskih naprav na trgu. To je kolesna dvojica, ki je okusila zmago tako na tlakovcih v klasiki kot tudi na vrhovih v Grand Tours.
Njegova 45-milimetrska globina platišča pomeni, da je idealno središče med nizko težo, praktičnostjo za uporabo v resničnem svetu v različnih pogojih in izpopolnjenostjo za znatne zračne izboljšave.
Cena in teža
Posedovanje koles Zipp z ikoničnim vzdevkom 303 je včasih pomenilo visoke stroške. In upravičeno je, da je Zipp vrhunska blagovna znamka, njegova vrhunska kolesa pa še vedno v celoti izdelujejo v lastnem obratu v Speedwayu, Indianapolis, ZDA.
Toda za 303 S se je Zipp prvič odpravil na daljni vzhod za proizvodnjo platišč. Vendar moramo poudariti, da ne samo kateremu koli staremu prodajalcu. Zipp je v lasti družbe Sram, ki ima svojo veliko tajvansko tovarno, zato je lahko natančno posnemal svoje proizvodne procese iz ogljika v ZDA in ohranil popoln nadzor, vendar še vedno koristi s tem povezanim znižanjem stroškov.
To je glavni razlog, zakaj si lahko prvič v zgodovini lastite komplet karbonskih koles Zipp za manj kot 1000 £: 985 £, če smo natančni.
Zipp 303 S, pravi znamka, je nova kolesna dvojica, ki prinaša preizkušeno tehnologijo platišč in množico novih funkcij za povrh, vse do bolj dostopne cene. Cena in kaj je dostopno, je seveda nekoliko subjektivno, vendar je 985 GBP področje, v katerega Zipp še nikoli ni vstopil.
Zipp ima trenutno v svoji ponudbi bolj "proračunsko" osredotočeno kolesno dvojico - 302 - vendar ta še vedno stane večji del 1400 GBP in ni pretirano lahka, saj tehta nekaj gramov manj kot 1700 g.
Torej, kljub temu, da je zdaj del družine izdelkov 303, ta novi 303 S v resnici nadomešča kolesno dvojico 302.
To morda zveni nekoliko zmedeno, vendar je to zato, ker se je prej Zipp odločil, da se izogne vključitvi vstopnega izdelka v ponudbo 303. Zipp očitno verjame, da je to novo kolo vredno tega imena.
303 S tehta zahtevanih 1540 g – to je 155 g lažji od odhajajočega 302 in presenetljivo le za pičlih 10 g težji od Zipp 303 NSW Disc, trenutne smetane v svoji kategoriji.
Torej, kljub nižji ceni je 303 S pravzaprav eno najlažjih koles Zipp. Teža pa je le eden od dejavnikov, ki določajo dobro kolesno dvojico.
Dimenzije
Kot že omenjeno, ima platišče profil 45 mm, vendar globina platišča danes ni toliko modna beseda kot njegova širina.
Platišča s širšim profilom imajo dokazane (številne znamke, ne samo Zipp) aero prednosti v smislu ne le hitrosti, ampak stabilnosti pri bočnem vetru, ampak bistveno in predvsem močno vplivajo na delovanje pnevmatik in predvsem na to, kako pnevmatike in platišča lahko optimalneje delujejo skupaj kot sistem.
303 S ima 27 mm zunanji profil, vendar je pomembnejša široka notranja širina 23 mm. Ker so te meritve tako blizu, so možne le, ker je Zipp opustil tradicionalno kljuko za platišče (več o tem malo kasneje), vendar te dimenzije platišča prinašajo temu kolesu ogromno vsestranskosti.
Oblika platišča je bila zasnovana za optimizacijo zmogljivosti 28 mm pnevmatik in kot taka je 25 mm navedena najmanjša velikost, ki je združljiva.
Koncept je, da bo 28-milimetrska pnevmatika prevzela obliko, pri kateri bodo njene bočnice bolj razmaknjene, bolj vzporedne in pokončne (pomislite kot narobe obrnjeni U), kar bo nudilo več strukturne podpore za karkaso pnevmatike, hkrati pa povečalo zračnost prostornino v notranjosti, kar znatno izboljša možnosti za izboljšanje udobja in tudi zmanjša možnost vbodov, medtem ko kategorično ne vpliva na učinkovitost kotaljenja.
Upoštevati je treba, da ker 303 S uporablja platišča brez kavljev, so samo brez zračnic, saj bi brez podpore tršega roba pnevmatike brez zračnice obstajala velika nevarnost odpihovanje standardne klinčerske pnevmatike. Da bi bilo jasno, je zračnico še vedno mogoče uporabiti v pnevmatiki brez zračnice, če je to potrebno, na primer za popravilo.
Večja slika
»Pričakuje se, da bodo cestna kolesa zdaj veliko bolj vsestranska kot kdaj koli prej,« pravi Bastien Donzé, produktni vodja koles pri Zippu. »To smo imeli v mislih, ko smo oblikovali 303 S.
'V zadnjih 30 letih se je Zipp zelo osredotočal na povečanje hitrosti kolesarjev v smislu zmanjšanja zračnega upora, zdaj pa iščemo več načinov, s katerimi lahko pomagamo kolesarju, da bo hiter,' nadaljuje Donzé.
‘Verjamemo, da zdaj najdemo načine, s katerimi lahko znatno povečamo hitrost za vse vrste kolesarjev. Velik del tega je posledica širin platišč in njihovega vpliva na zmogljivost pnevmatike.’
Aero ni bil prezrt. Daleč od tega. Široka platišča brez kljuk na 303 S dejansko ustvarijo bolj neopazen prehod od pnevmatik do površine platišča, kar je del zmanjšanja upora.
Toda pomembnejše pri novem profilu platišča, poudarja Donzé, je spoznanje, da omogoča uporabo občutno nižjega tlaka v pnevmatikah kot kadar koli prej, in da je to, po njegovem prepričanju, največje neizkoriščeno področje pri zmogljivosti kolesa zdaj, s potencialno večjimi pridobitvami kot aero in teža skupaj.
Torej, kakšna so Zippova priporočila glede tlaka za novi 303 S? Pripravite se na šok….
Priporočila so izhodišče za voznike, da začnejo nastavljati optimalen tlak v pnevmatikah. Predlogi glede tlaka na axs.sram.com/tirepressureguide
Torej, da skrajšamo … za 75 kg kolesarja, ki uporablja 28 mm pnevmatiko (samo brez zračnice, kot je navedeno prej), to po Zippu pomeni priporočen tlak v sprednji pnevmatiki 56psiin zadnja pnevmatika pri 60psiTudi za 100 kg težkega kolesarja so priporočila še vedno zelo udobnih 61/66psi.
Še več, navedeni najvišji priporočeni tlak v pnevmatikah (natisnjen na platišču) je pičlih 73psi.
'Težko bo verjeti tem priporočilom glede tlaka v pnevmatikah,' pravi Donzé. Vemo, da veliko zahtevamo od kolesarjev, da upoštevajo skoraj polovico tlaka, za katerega vemo, da jih veliko še vedno pumpa v pnevmatikah, vendar smo izvedli izčrpno testiranje v laboratoriju in v resničnem svetu in vemo, da obstajajo velike pridobitve za vsako stopnjo kolesarja.'
'Vse se spušča v to, kako lahko pnevmatike delujejo veliko bolj učinkovito kot sistem vzmetenja, da voznika izolirajo od toliko več tresljajev na cestišču, in to, kot zdaj vemo, lahko prinese veliko povečanje moči proizvodnja in učinkovitost voznika.
‘Največja vrednost 73 psi je v resnici namenjena temu, da bi ljudje razumeli, da bo vsaka višja preprosto uničila izkušnjo vožnje s to kolesno dvojico. Ni usmerjeno v varnost. Seveda smo testirali na višji ravni, a če bi šli višje, bi izgubili vse prednosti tega novega dizajna.’
Na tej stopnji Zipp ne podaja posebnih trditev v smislu navajanja dejanskih številk, razen navedbe; „znaten prihranek vatov“za izboljšave, o katerih govori. Predvidevamo, da je to kombinacija testiranja, ki morda še poteka, pa tudi, da je število posameznih spremenljivk potencialno tako veliko, da je težko reči z natančnostjo za vsako nastavitev kolesarja.
Ne glede na to je za novo kolesno dvojico treba vložiti ogromno denarja in stavimo, da bodo ti nizki pritiski zagotovo tema pogovorov. Tudi to bo verjetno začetek novega vala razvoja koles. Ni tako, da Zippovim trendom še nikoli niso sledili, in verjetno lahko pričakujemo, da bo to novo razmišljanje dobilo vedno več zagona, da ne omenjam, da bi Zipp te predlagane prednosti pravočasno uvedel tudi na druga kolesa v svojem hlevu.
Za moje mnenje in razmišljanja o 303 S po mojem začetnem testiranju, ne odpirajte oči, glejte mojo prvo oceno vožnje.
Druge podrobnosti
Zipp 303 S bo na voljo samo kot 700c, Zipp se izogiba trendu in ponuja tudi možnost manjšega premera 650b. Vendar pa bo 303 S prevzel največjo širino 50 mm gramoznih pnevmatik, čeprav je zelo malo okvirjev, ki bi trenutno omogočali tako široko pnevmatiko 700c.
Kolesa 303 S nimajo nobenih vdolbin, ki so značilne za blagovno znamko Zipp – seveda je treba nekaj popuščati glede na vrh kolesnih dvojic – ampak namesto tega je eleganten mat zaključek iz ogljikovih vlaken UD.
Kot smo nedavno videli pri Zippovih novih izdelkih Service Course in pnevmatikah G40 gramoza, je posodobil svoj logotip. To je bilo vključeno v ta platišča 303 S na drugačen način, zdaj se ovija okoli platišča na bolj umetniški način.
Ta nova grafika je morda za nekatere razdiralna, saj je ime Zipp, ki bi ga mnogi s ponosom prikazali na svojih kolesih, veliko manj vidno kot njegova prejšnja platišča, a to je res majhna zadrega. Dodatna točka pa je, da so novi logotipi natisnjeni na, ne na lepljeni vinilni grafiki, kar jim bo zagotovilo dolgo življenjsko dobo.
V središču vsega so enaka pesta, kot so uporabljena na Zippovih daleč dražjih kolesnih dvojicah Firecrest. Pesta 76/176 DB imajo pritrditev rotorja z diskom s sredinsko zaporo in končno je priložen tudi zaklepni obroč! Aleluja.
Zipp pravi, da so pesta izboljšala kakovost tesnila in se odzvala na povratne informacije, da morajo ležaji delovati bolje v državah, kjer dežuje več kot le nekaj dni na leto (ne moremo vsi živeti v Kaliforniji, zato hvala Zipp).
Kolesa so opremljena z gonilnikom XDR za združljivost z 12 prestavami Sram ali s standardnim ohišjem s prostim pestom 10/11 Sram/Shimano. O združljivosti Campagnolo trenutno ni nobenih informacij.
Kolesa so standardno nastavljena kot 12x100 spredaj in 12x142 zadnja prečna os, saj je to hitro postalo standard. Toda za vse konfiguracije osi je poskrbljeno s preprostimi zamenjavami končnih pokrovčkov (niso vključeni).
Kolesa je mogoče kupiti posamezno, po ceni 470 £ (spredaj) in 515 £ (zadaj) in bodo na voljo v trgovinah maja.
