Cycling Electric se poglobi v številne primere, ko je dobiček izviral iz moči pedalov
Tukaj je morda presenetljiv razlog za prevzem električnega kolesa: dobro je za posel. Potem ko so jih preizkusili v primerjavi s tradicionalnimi dostavnimi vozili, jih mnoga podjetja pošiljajo v zgodovinske knjige v korist tovornih koles.
Ko so Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson in Stig leta 2007 sodelovali na dirki po Londonu z različnimi prevoznimi sredstvi za BBC-jevo oddajo Top Gear, je le malokdo od milijonov gledalcev, navdušenih nad avtomobili, lahko predvidel izid. Kolesarji bi jim lahko povedali.
Pri filtriranju ljudi po mestu so nekatere stvari samoumevne. Če je prometna konica, pričakujte promet na cestah in težave pri zasedanju sedeža na vlaku.
Le malokdo od nas bo imel srečo, da bo posnemal Clarksonovo vožnjo z gliserjem po Temzi, zato zaradi poenostavitve bomo vodni prevoz zaenkrat izpustili (čeprav vztrajate, predlagamo iskanje hidrogliserja Manta 5).
Za primerjavo je kolo dosledno ali vsaj tako dosledno kot njegov kolesar. Kot je dokazala četverica Top Geara, je moč pedala najhitrejši način za prečkanje mesta, kot je London. Še več, prepad se širi.
Glede na poročilo Svetovnega gospodarskega foruma se bodo samo zaradi trenutnega povečanja števila dostavnih vozil v 100 svetovnih mestih stopnje zastojev do leta 2030 v povprečju povečale za več kot 21 %.
Potreba po hitrosti
Z višjo povprečno hitrostjo kot vsi drugi načini prevoza in samo semaforji, ki omejujejo pretok, je kolesar prvi na večini mestnih potovanj, dolgih do pet milj.
Za referenco, po podatkih raziskovalnega podjetja Inrix se vozniki v Londonu plazijo s povprečno hitrostjo le 7 milj na uro in vsako leto zapravijo približno 227 ur v zastoju. Poleg tega je študija In-Car Cleverness pokazala, da se je med letoma 2016 in 2017 hitrost vožnje v nekaterih ključnih mestih Združenega kraljestva zmanjšala za kar 20 %.
Za podjetja s kombiji in težkimi tovornimi vozili na cesti to predstavlja glavobol. Royal Mail, največje logistično podjetje v Združenem kraljestvu, je še posebej izpostavljeno s skoraj 50.000 kombiji na cesti.
Po tem, ko je poštno podjetje svojo floto zelo priljubljenih koles Pashley Mailstar poslalo v Afriko na recikliranje, je zaenkrat vlagalo v kombije z nizkimi emisijami – vendar so ti v mestu prav tako okorni, čeprav čistilec v prostem teku.
Medtem je italijansko sestrsko podjetje Royal Mail GLS over eksperimentiralo z dostavo s tovornim kolesom.
Od takrat so mu sledili DHL, UPS, irska An Post in številni drugi logistični velikani. Večinoma tovornjaki še vedno prevažajo pakete v središča zbiranja na obrobju mest, ko pa se začne promet krepiti, ti centri delujejo kot distribucijska vozlišča, ki zagotavljajo, da najbolj učinkovita vozila opravijo zadnji kilometer dostave.
Posebni trgovec na drobno z električnimi tovornimi kolesi, londonski Fully Charged, je v izredno dobri poziciji, da zajame ta novi val nakupov vozil. Ne tako dolgo nazaj je bila trgovina z električnimi tovornimi kolesi ustanovitelja Bena Jaconellija ocenjena kot niša niše. Ne zdaj.
»Podjetja zdaj širijo električna tovorna kolesa,« pravi. "Letos predvidevamo, da bodo takšna vozila predstavljala približno 20 % naše trgovine, številka, za katero pričakujemo, da bo dosegla 50%, ko bo dosežena določena masa in bodo ljudje to upoštevali."
Študija, izvedena v okviru programa Inteligentna energija za Evropo, je pokazala, da bi lahko podjetja "v skoraj vsakem primeru" prihranila finančna sredstva in učinkovitost tako, da dostavo v urbanih prostorih zamenjajo s kombijev na e-tovorna kolesa in pedeleke. Vključenih je bilo 40 dostavnih podjetij iz 20 mest v Španiji, na Nizozemskem, Švedskem, v Italiji, na Hrvaškem, v Sloveniji in na Portugalskem.
Po obdobju raziskave so podjetja v treh od sedmih držav opazila 100-odstotno stopnjo obdržanja svojega voznega parka električnih koles. Vodje logistike opažajo opazno izboljšanje učinkovitosti ali prihranek stroškov, zlasti tam, kjer je bila opravljena mestna dostava na kratke razdalje.
Moč pedala
Prav tako na valu uspeha električnih tovornih koles je londonsko podjetje Pedal Me opazilo priložnost, da prispeva k razbremenitvi mest s svojim poslom, ki temelji na električnih tovornih kolesih.
Začelo se je kot taksi prevoz s pedalom za prestolnico, vendar je drugi val množičnega financiranja pomagal soustanovitelju Benu Knowlesu – nekdanjemu načrtovalcu prometa – preoblikovati svojo trgovino glede na povpraševanje mestnih podjetij po logistiki.
»Zdaj delujemo tako, da je približno 97 % naše trgovine vezanih na dostave in to je postalo raztegljivost za naš po meri izdelan vozni park 42 tovornih koles Urban Arrow,« pravi. 'Potrebujemo več.'
Knowlesova ekipa je večino flote prepeljala neposredno od vira sestavljanja na Nizozemskem do Londona, nekateri pa so prevažali tovor (še en žebelj v krsto za skeptiče e-koles).
Nekatera tovorna kolesa Pedal Me zdaj odpeljejo z obrobja mesta, opremljena s prilagojeno štirimetrsko prikolico, ki nato oskrbuje mestne kurirje – mikroprimer tega, kar ponujajo veliko večja logistična podjetja, vendar s presenetljivo veliko nosilnostjo.
'Zdaj opravimo enak obseg trgovanja v eni uri kot v celotnem prvem mesecu,' pravi Knowles. Še vedno prevažamo ljudi, vendar to zahteva predhodno rezervacijo in razpoložljiva sredstva. V sedanjem stanju naša logistična trgovina presega naše zmožnosti: potrebujemo več koles, ljudi in naše IT sisteme, da jih dohitimo – zato drugo prizadevanje za množično financiranje.«
Knowles meni, da bi po ocenah njegovega poslovanja približno 100 milijonov funtov vredno samo trgovino z dostavo hrane bolje služila dostava električnih koles v Londonu. Lahko bi oživilo celotno industrijo in ustvarilo nova delovna mesta za zdravo delovno silo.
Samoumevno je, da je strošek polnjenja baterije električnega kolesa bistveno nižji od stroškov vožnje kombija, in to brez upoštevanja antisocialnih elementov, kot sta hrup in onesnaževanje.
Zato v želji, da bi zadovoljili povpraševanje podjetij in logističnih specialistov, strokovna skupina Cycling Industries Europe napoveduje, da bo trg tovornih koles do leta 2030 preusmeril dva milijona novih enot, od katerih bodo številne vključevale neko obliko električne pomoči.
Dostava drobiža
Priročnost, s katero je blago na voljo, pogosto obljubljeno naslednji ali celo isti dan, močno povečuje potrebo po dodatnih vozilih na cesti.
Študija Svetovnega gospodarskega foruma kaže, da bo zaradi povpraševanja potrošnikov po blagu, kupljenem na spletu, do leta 2030 v gostih mestnih območjih potrebnih 36 % več dostavnih vozil. Ključnega pomena je, da postanejo ta vozila učinkovitejša in manj onesnažujejo.
'Povpraševanje potrošnikov po udobju spletnega nakupovanja in hitre dostave hitro narašča in podjetja se trudijo zadovoljiti to povpraševanje s trajnostnimi možnostmi dostave,' pravi Christoph Wolff, vodja mobilnosti pri Svetovnem gospodarskem forumu.
'Naraščajoči zastoji in emisije iz dostave e-trgovine že obremenjujejo vzorce mestnega prometa in ta pritisk se bo zaradi naraščajočega povpraševanja samo še povečal – razen če tako mesta kot podjetja hitro ukrepajo.'
Pet električnih tovornih koles, ki bi lahko spremenila naša mesta
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 £, 498,99
Čeprav morda nima tako visokega profila kot nekatere od najboljših blagovnih znamk na kolesarskem trgu, kot so Giant, Trek in Merida, je nemški Cube tisti, ki je dejansko uvrščen med največjega evropskega proizvajalca koles, in njegova naložba v razvoj ponudbe električnih koles je veliko.
S tem znanjem in izkušnjami ter svojim poglobljenim položajem v nizozemsko kolesarsko kulturo je Cube v dobrem položaju za oblikovanje vsestranskega tovornega kolesa. Boschev Cargo Sport Hybrid na motorni pogon ima škatlo iz pene EPP, ki lahko prevaža otroke ali blago, s strehico, ki pokrije vse, kar je v vleki.
Dodate lahko celo zadnji nosilec, zaradi česar je ta zgradba idealna za podjetja, ki potrebujejo učinkovito in zmogljivo pot za oskrbo več strank.
Kupite Cube Cargo Hybrid pri Rutland Cycling zdaj
Čigra GSD – £4,200
GSD, okrajšava za Get Stuff Done, je bil ob izidu pred nekaj kratkimi leti prava uspešnica in na splošno razglašen za enega najbolj dostopnih in vsestranskih prevoznikov tovora, kar jih je bilo kdaj na trgu.
Ustanovitelj Terna, Joshua Hon, je svoje otroke celo prosil za mnenje o oblikovanju, da bi najbolje razumeli, kaj bi radi nosili ali kako bi radi, da bi jih nosili.
Eno ključnih vprašanj za tiste, ki iščejo tovorno kolo, je, kje ga shraniti. Ternino kolo ima zložljive elemente in je zasnovano tako, da se lahko navpično prilega dvigalu, če ga je treba peljati v stanovanje. To je eno redkih tovornih koles na trgu, ki lahko trdi tako.
Kupite Tern GSD zdaj pri Fully Charged za £4,200
Ridgeback Cargo-E – £3,799
Z močjo baterije 504 Wh je Ridgebackov Cargo-E nov na trgu, vendar je bil izpopolnjen glede na načela, zaradi katerih je upravljanje tovornih koles veliko lažje kot nekoč: to je stabilen položaj pri vožnji z dobrim pregledom nad prometom, dobro razporejeno težo in krmilnim sistemom, na katerega se boste hitro navadili.
Ima celo priročno osrednje stojalo, ki se dvigne ob dostavi, kot tudi ključavnico zadnjega kolesa, pritrjeno na okvir.
Ta baterija, združena z vrhunskim pogonskim sistemom Shimano E8000, bi vam lahko omogočila do 100 km podprte vožnje, odvisno od terena in tovora, ki ga prenašate. In v priloženo vedro boste zlahka spravili tedensko trgovino in psa.
Riese & Müller Packster – £5, 100
Paket Packster podjetja Riese & Müller je na voljo v treh različicah: 40, 60 in 80, pri čemer se vsaka številka nanaša preprosto na nosilnost, pri čemer ima prvi pladenj dolžine 40 cm, zadnji pa dvakrat več.
Ta tovor je nameščen nizko in pred jahačem, kar je lahko pomirjujoče pri prevozu otrok. Dodatki so na voljo kot dodatki, a če je možnost za nošenje otroka tista, ki pritegne vašo pozornost, je oblikovalski pridih Riese & Müller prenesen z dvojnimi pettočkovnimi pasovi, ki varujejo in ščitijo do dva otroka do osem let. robustne stranske stene.
Larry proti Harryju BullittuÂ? £4,600
Priljubljeni Bullitt je začel življenje kot ljubljenec oboževalcev med ljubitelji tovornih koles, zato je bil naslednji logični korak za Larryja proti Harryju dodajanje pomoči. Dandanes lahko svojega Bullitta celo prilagodite po meri, tako da izberete svojo raven komponent, barvo laka in dodatke, kot je prtljaga.
Izraz â?prtljagaâ? uporabljamo zelo ohlapno: seznam dodatne opreme je obsežen in obsega otroške nosilce z baldahinom, škatle, v katerih lahko postrežete hrano, in celo oglasni prostor, če vaše podjetje zahteva prisotnost na ulici.
