Širša razdalja med pnevmatikami in vgrajeni kabli so glavni znak Meridinega novega letalskega kolesa Reacto
Ko se dirke WorldTour spet začnejo, ima Bahrain-Merida novo aero kolo, s katerim se lahko bori: preoblikovan Merida Reacto.
In s svojimi prenovljenimi profili cevi, popolnoma integriranimi kabli in gladkim videzom je varna stava, da bo Reacto, kot je Mark Cavendish, iskal na ravnih etapah in ciljih sprinta. Kaj se je torej spremenilo?
Posodobitev, januar 2022: Odkar je ta novica odmevala v javnost, smo objavili popolne ocene tako profesionalne ekipe Reacto Team kot tudi cenovno veliko bolj dostopnega Reacto 4000
Glavni naslov tukaj je 'udobje'. Razdalja med pnevmatikami se je povečala na neverjetnih 30 mm, kar bi bilo še pred nekaj leti nepredstavljivo veliko za zračno kolo.
Toda po besedah Meride je prilagoditev tako pošastne gume najboljši izkupiček za kompromis, saj je zaradi večje gume Reacto tako zmogljiv na tlakovcih kot njegovi sorodniki, kar pomeni, da lahko pričakujete, da bodo bahrajnski fantje dirkali s tem v Parizu -Roubaix (če se zgodi po načrtih).
Toda za kakšno ceno? Ker, kot pravi Merida, sta to udobje in vsestranskost "plačana z zmanjšano aerodinamiko", zato, kjer so se drugi proizvajalci močno borili, da bi vam zagotovili visoke številke, Merida navaja zelo konzervativno številko: novi Reacto je 1 vat hitrejši od svojega predhodnika pri 45kmh.
Nekateri ljudje se ob tem morda hudomušno nasmehnejo, a Merida samozavestno trdi, da zato, ker je bil že tretja generacija Reacto že tako hiter – „v vodilni skupini aero koles, kot jih je testirala revija Tour“– Reacto št.4 se tako ali tako ne smem nikogar bati, še posebej s tem povečanim odmikom. To je zanimiv primer.
Kje so dobički?
S tem v mislih so izboljšave v aerodinamiki naslednje: Nova zasnova vilic z bolj upognjenimi nogami vilic in dlje od kolesa za pomoč pri pretoku zraka, poleg tega pa gladka teselacija med krono vilic in glavo cevi ustvari do prihranek 2 vatov; popolnoma integrirano ožičenje na sprednji strani do dodatnih 2 vatov.
Neopredeljena, vendar omenjena, so bolj lepo integrirana rebra za hlajenje kolutnih zavor – majhni kovinski hladilni odvodi, vgrajeni v vilice in zadnji trikotnik za pomoč pri odvajanju toplote zavor – bolj gladke osi in še nižji oporniki sedeža.
Poleg tega je treba poudariti, da gre zasluga Meridi, da je bila pionir spuščenih sedežev s kvadratnimi rameni, ki so zdaj vseprisotni na letalskih cestnih kolesih (preprosto si oglejte Specializedov novi Tarmac SL7 in primerjajte te opore z druga generacija Reacto iz leta 2013).
Pohvalno je, da je tudi nekaj drugih lepih podrobnosti – obešalnik mehanizma je zasnovan za Shimanov sistem neposredne namestitve (vendar se prilegajo tudi drugi mehanizmi z adapterjem), kar mehanizem bolj omejuje za večjo zaščito in v teoriji je trši, zato omogoča hitrejše prestavljanje. Potem je tu še sedežna opora S-Flex, prevzeta od prej, zasnovana tako, da se upogiba za udobje, vendar jo je mogoče tudi obrniti, da kolesarja postavi v bolj agresiven položaj TT.
Cene še prihajajo, vendar pričakujte, da bo Reacto zadovoljil vrsto denarnic, zlasti glede na dva modela okvirja – CF5 in CF3.
Ista geometrija in videz, razlika je v teži. Okvir CF5 in vilice tehtajo 965 g oziroma 457 g, okvir CF3 1 pa 145 g/490 g (srednja velikost). Ni nepomembno in vse do razlike v postavitvi in materialih.
Zato Merida pravi, da sta oba okvirja enako trda, le CF3 je težji in nekoliko cenejši za proizvajalca, zato bo na voljo za manj kot modeli CF5.
Nato je bila končno velikost izboljšana, Merida se je odločila, da se bo držala geometrije zadnje generacije Reacto, vendar je dodala velikost okvirja XXS, da ustvari Reacto portfelj šestih velikosti.
Odprte oči tako tukaj kot v reviji Cyclist, saj bo kmalu na voljo celotna testna vožnja.
