DT Swiss prenovi svojo linijo aero platišč ARC

Kazalo:

DT Swiss prenovi svojo linijo aero platišč ARC
DT Swiss prenovi svojo linijo aero platišč ARC

Video: DT Swiss prenovi svojo linijo aero platišč ARC

Video: DT Swiss prenovi svojo linijo aero platišč ARC
Video: Презентация велосипеда Benotti Fuoco Team || П&С Металлтехник || Наши гоночные велосипеды 2024, Marec
Anonim

Serija DT Swiss ARC uporablja nova platišča, pesta in napere, da bi dirkače naredili hitrejše

V svoji novi liniji kolesnih dvojic ARC je DT Swiss izkoristil priložnost, ki se je odprla zaradi razširjenega prehoda zračnih koles na kolutne zavore. DT Swiss pravi, da je z odstranitvijo omejitev zavorne čeljusti in zavorne gosenice popolnoma preoblikoval svojo ponudbo kolesnih dvojic aero.

Čeprav je bil DT Swiss vedno precej napreden v svojem odnosu do tehnologije brez zračnic in cestnih kolutnih zavor ter že nekaj let uporablja kolesa kolutnih zavor ARC, znamka priznava, da so morale prejšnje ponovitve podobnih zasnov v veliki meri izhajati iz njihovi primerki za platiščne zavore.

Zdaj se je vse spremenilo. Najnovejša kolesa DT Swiss ARC so samo diskasta, tako da bi lahko platišče popolnoma posodobili. Zdaj je širši – notranje mere platišča so se povečale s 17 mm na 20 mm – in DT Swiss pravi, da bolje uravnava nasprotujoče si lastnosti (kot sta teža in širina ali stabilnost in zračna učinkovitost).

Zato DT Swiss pravi, da so kolesa popoln paket za vsestransko zmogljivost na dirki.

Slika
Slika

Nova platišča

'Oblika platišča novih koles je rezultat obsežne računalniške analize dinamike tekočin,' pravi Jean-Paul Ballard iz SwissSide, strokovnjak za aerodinamiko, s katerim DT Swiss že dolgo sodeluje.

‘Preizkusili smo na stotine ponovitev. Nato je prišla hitra izdelava prototipov – aluminijasta škatlasta platišča s 3D-natisnjenimi oblogami na vrhu za potrditev CFD v vetrovniku. Tudi ko se je DT Swiss zavezal k modelom in konstrukciji iz ogljikovih vlaken, so obliko platišča še naprej izpopolnjevali v vetrovniku.'

Številni konkurenti DT Swiss so hvalili prednosti še širših notranjih dimenzij – do 25 mm v nekaterih primerih – za njihove aero kolesne dvojice, zato je zanimivo videti, da je DT Swiss ohranil 20 mm in priporoča kombinacijo pnevmatik 25 mm spredaj, 28 mm zadaj.

»Predvsem sta to vplivala na kotalni upor in aerodinamiko,« pravi Ballard. „Z 25-milimetrsko pnevmatiko ne boste dosegli manjšega kotalnega upora, če bo njena notranjost širša od 20 mm. Za tekmovalno kolesarjenje, in ta kolesa so zelo namenjena tekmovalnemu kolesarjenju, so 25 mm pnevmatike norma.

‘Spredaj še niso dobili 28 mm gum. 28 mm zadaj? Seveda, saj ne vpliva na aerodinamiko. Z 28 mm dobite boljše številke kotalnega upora, toda na sprednjem kolesu bi to povzročilo nesorazmerno povečanje upora.'

Nova platišča ARC bodo na voljo v globinah 50 mm, 62 mm in 80 mm in bodo uporabljala "kavljasto" zasnovo platišč. Spet se to razlikuje od več konkurentov, ki se premikajo proti stenam iz kroglic brez kavljev.

»Ker je 25-milimetrska pnevmatika najboljša pnevmatika za splošno zmogljivost s temi novimi platišči ARC, so platišča s kavlji najvarnejši način, saj bo tlak v pnevmatiki sorazmerno visok,« pravi Ballard.

’Omogoča tudi širšo končno uporabo – medtem ko so nova kolesa standardno pripravljena brez zračnic, imajo potrošniki s kljukastimi platišči možnost uporabljati običajne klinče in zračnice ter pnevmatike brez zračnic.’

Slika
Slika

Nove napere

Edinstven med svojo konkurenco, DT Swiss govori o učinku, ki ga ima "rotacijski upor" na zmogljivost, kot tudi o vrsti upora, ki se pogosteje obravnava in ga označuje kot "translacijski upor".

Rotacijski upor lahko opišemo kot dodatno trenje, ki nastane med kolesom in zrakom, ko se vrti med premikanjem naprej.

'Rotacijski upor predstavlja do 25 % celotnega upora v primerjavi s 75 % pri translacijskem uporu,' pravi DT Swiss. "Ker so napere povezava s platiščem in pestom, imajo velik pomen, ki ga v boju proti vetru ne smemo podcenjevati."

Ob upoštevanju tega učinka je DT Swiss zasnoval nove vrste aero naper, Aerolite II in Aero Comp II.

Blagovna znamka pravi, da je Aerolite II 35 % širši in 23 % tanjši od prvega Aerolite, medtem ko je Aero Comp II prav tako bolj zračen in bočno trši od Aero Comp I.

DT Swiss pravi, da med postopkom kovanja bolj stisne napere za večjo natezno trdnost, prav tako pa jih oblikuje z glavo v obliki črke T, da zagotovi, da ni težav s poravnavo v ohišju pesta.

Slika
Slika

Nova vozlišča

Kmalu po izidu DT Swiss ni potreboval veliko časa, da je dodatno izboljšal svojo zasnovo pesta Ratchet EXP posebej za nova kolesa ARC.

Z vgradnjo enega od zaskočnih obročev v ohišje pesta, Ratchet EXP zmanjša gibljive dele v častitljivem pogonskem sistemu DT Swiss, kar je dobra napoved za enostavno servisiranje in dolgotrajno vzdržljivost. DT Swiss prav tako pravi, da je zaradi tega pesto trše.

Podobno kot pri novi obliki platišča je bila oblika ohišja prečiščena, da je očitno bolj aerodinamična – je tanjša od prejšnje z manjšimi prirobnicami – pa tudi lažja. Izrezi na sredinskem nosilcu ključavnice zmanjšajo težo pesta za 11 g.

Slika
Slika

Teže kolesnih dvojic so na splošno manjše v primerjavi s prejšnjimi zasnovami ARC – najnovejši ARC 1100 Dicut 50 tehta 1472 g, različici s 62 mm in 80 mm pa tehtata 1676 g oziroma 1762 g.

Te številke nedvomno uvrščajo kolesa med najboljša na trgu glede na njihove globine, zato obstaja podobno impresivna cena, ki se ujema: cena za nova kolesa v Združenem kraljestvu je 2199,98 GBP.

Obstaja druga stopnja za nova kolesa ARC na ravni 1400 DT Swiss (1100 je najvišja stopnja), ki ohranjajo veliko istih lastnosti, vendar manjšo težo in maloprodajno ceno £1799,98.

DT Swiss je Cyclistu poslal komplet koles ARC 1100 Dicut 50, zato se čez nekaj mesecev vrnite, če želite izvedeti naše mnenje o zmogljivosti novega dizajna v resničnem svetu.

Priporočena: