Recenzija platišč Campagnolo Bora WTO 45

Kazalo:

Recenzija platišč Campagnolo Bora WTO 45
Recenzija platišč Campagnolo Bora WTO 45

Video: Recenzija platišč Campagnolo Bora WTO 45

Video: Recenzija platišč Campagnolo Bora WTO 45
Video: K2 ROTON PRO - Čiščenje platišč *** TEST *** 2024, Marec
Anonim

Kolesa Campagnolo Bora WTO 45 imajo popolnoma novo obliko platišča, združljivost brez zračnic in so še toliko hitrejša. Campyjevo najboljše je postalo še boljše

Campagnolova vodilna družina platišč je bila prenovljena in če ste se spraševali, ja, uspelo je: Tadej Pogačar je pravkar zmagal na Tour de France s kolesno dvojico Campagnolo Bora WTO v svojem arzenalu.

In vsak kolesar bi bil srečen, če bi svojemu dodal par.

Slika
Slika

Družinske lastnosti

Bora je v hlevu Campagnolo od leta 1994, izvirno karbonsko kolo z globokim profilom in verjetno prvo takšno kolo, ki je leta 1996 pod vodstvom Bjarneja Riisa zmagalo na Tour de France. Se pravi, če verjamete nalepkam – še vedno obstaja nekaj domnev o tem, kdo je izdelal Riisova platišča in pesta … ali so bila lahka? Ambrosio? Uglasite?

V vsakem primeru Campagnolo tukaj zagotovo izdeluje vse in stvari so se dramatično spremenile.

WTO je kratica za Wind Tunnel Optimised, kar pomeni, da se je Campagnolo vrnil k risalni deski, da mu je ogromen ventilator razpihnil papirje in se končno odločil, da je profil roba z nagnjenim nosom najhitrejši v resničnih razmerah.

Izginil je Toblerone prejšnje generacije Bora Ultra; na njegovem mestu je obroč, ki je znotraj širok 19 mm (prejšnja generacija je 17 mm) in je na voljo v globinah 33 mm, 45 mm in 60 mm.

Na voljo je tudi samo sprednje kolo s 77 mm globine, ki samo po sebi stane skoraj 2000 GBP in je označeno kot "najhitrejše sprednje kolo na trgu". Ampak sem se oddaljil.

Ključno je, da so vse nove WTO brez zračnic in uporabljajo Campagnolov 2-Way Fit sistem. Kot tak ni potreben trak za platišča, saj ležišča platišča niso izvrtana do konca za napere. Namesto tega se napere vstavijo skozi luknjo ventila in jih magnet usmeri na svoje mesto.

Odločil sem se preizkusiti tisto, kar Campagnolo meni, da je najboljše kolo za vsestransko vožnjo, 45 mm globoko Bora WTO, in jih namestil s pnevmatikami brez zračnic Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Zavzel sem se tudi za različice z zavorami na platiščih, ker seveda obstaja tudi različica s kolutnimi zavorami.

Slika
Slika

Različice z diski so težje, 1520 g (prijavljeno), medtem ko ta različica z zavoro na platiščih tehta 1496 g. To je težje od prejšnjega Bora Ultra 50 (1,435 g, vendar globlje pri 50 mm), vendar to velja za veliko proizvajalcev, ki uvajajo tubeless, saj je treba kavelj/obrobo platišča okrepiti.

Na tej opombi se že vrsto let vozim naokoli s prejšnjimi Bora Ultra 50s in moram reči, da jih obožujem. Vem, da obstajajo hitrejša kolesa v smislu profila platišča, vendar njihova izjemno toga konstrukcija zagotavlja neverjeten pospešek, njihova pesta s keramičnimi ležaji pa se zdijo, kot da bi se kotalila večno.

Dodan jim je celo dodaten ogljik nasproti luknje za ventil, da uravnoteži celotno kolo za gladko kotaljenje.

Bora Ultra 50s bi priporočal vsakomur, ki želi popestriti svoje kolo, in mislim, da bi se Pogacar strinjal. Skupaj s svojimi kolesi WTO je kolesar ekipe UAE Team Emirates letos v določenih etapah vozil Bora Ultras, verjetno zato, ker so tubular Bora Ultra 35 še vedno najlažja kolesa, ki jih Campy izdeluje s trditvijo, da tehtajo 1170 g.

Vendar pa ne morem več samo priporočati starejših Borov. Ker so Bora WTO dejansko enako kolo v skoraj vseh oddelkih – tako trdo, tako okretno in enako udarno. Samo zdaj so hitrejši. In bolj udobno. In lažji. Počakajte trenutek, to zveni strašno znano …

Slika
Slika

Povsem boljše

Za primerjavo, kolesa Bora 45 WTO sem zamenjal za kolo, ki je bilo prej obuto v Bora Ultra 50s, in kmalu sem ugotovil, da sem na večini voženj pospravil Strava PB, tudi brez poskusa.

Tudi na različnih območjih, od 13 % vzponov do kilometrov vlečenih ravnin. Čeprav ne pri spustu, a navsezadnje mislim, da ne bom nikoli več dobil spuščanja PB na kolesu z obročno zavoro, ne glede na to, kako hitro je na drugih območjih. Disk zavore pomenijo, da lahko zaviram pozneje in se zato hitreje spuščam.

Ne glede na to zavorna gosenica WTO 'AC3' – rezkana površina, ki je prevzeta iz Bora Ultras – zagotavlja odličen ugriz in modulacijo v primerjavi z drugimi zavornimi kolesi.

Stvari lahko začnejo škripati v mokrem in splača se vzdrževati kolesa pravilno čista, da se umazanija in maščoba ne poškodujeta teksturirane površine. Toda nagrada je, da imajo Bora WTO odlično zaviranje, ki je zagotovljeno tudi na mokrem.

Slika
Slika

Toda nazaj k hitrosti – prepričan sem, da je novi profil platišča bolj aerodinamičen, vendar še vedno mislim (in se celo dolgočasim, da to trdim), da je večja hitrost v primerih, kot je ta, posledica pnevmatik brez zračnic in njihovega lahko deluje pri nižjem tlaku.

Na tem testu sem izvajal pritisk pri 60 psi spredaj/65 psi zadaj, kar je prineslo opazno boljše udobje za isto kolo (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) in predvidevam, da je bila vožnja bolj gladka, zato ti PB.

Toda STO so še vedno težji, kajne? Da, vendar je zanemarljiva in razen če izrecno želite uporabljati cevne pnevmatike – in nobena iz serije Bora WTO ne more – je razlika v teži dovolj majhna, da jo nadomesti zanikanje zračnic pri nastavitvah brez zračnic.

Za primerjavo: moja postavitev Bora Ultra 50 s pnevmatikami Vittoria Corsa Control 25 mm in cevmi iz lateksa Vittoria tehta 2,203 g; Bora WTO 45 s pnevmatikami Schwalbe Pro One TLE 25 mm in priporočeno 30 ml tesnilne mase na kolo tehta 2, 056 g. Na splošno lažji.

In še zadnja stvar – tukaj so dodatki očitni, a tako kot sama kolesa čudovito podrobni. Torbe za kolesa so plišaste in dovolj čvrste za kampiranje; skupaj s Shimanovimi standardnimi ročicami so hitri zapenjalci Campy najboljši (beri: najbolj smiselni) na trgu; dobite karbonske posebne zavorne bloke Campagnolo in vsi magnetni nastavki za zamenjavo naper so priloženi ter spodoben komplet ročic za pnevmatike, kar priznava, da so pnevmatike brez zračnic včasih trdovratne.

Za zaključek

Slika
Slika

Resnično sem mislil, da bo težko doseči pomembne izboljšave v primerjavi s prejšnjimi kolesi Bora Ultra podjetja Campagnolo in v nekaterih pogledih je to še vedno res.

Pesta so navidezno enaka, le lupina je drugačne oblike; napere so vezane na enak način; zavorna steza je enaka in skupna teža ni daleč. Vendar pa je združljivost s pnevmatikami brez zračnic koles Bora WTO odprla nove ravni zmogljivosti. Verjetno pomaga tudi oblika platišča in če nič drugega izgleda bolj moderno.

Ampak resnično mislim, da je tehnologija brez zračnic nekoliko izboljšala tisto, kar je že bila ena najboljših kolesnih dvojic na trgu.

Oh, pa še cena – kolesna dvojica Campagnolo Bora WTO 45 je še vedno draga, vendar je dejansko skoraj veliko cenejša od Bora Ultra 50 (2815 GBP).

Potem bolje v vseh oddelkih. Bravo Campagnolo.

Priporočena: