Šinčeče mestno središče s pridihom italijanskega sloga in le nekoliko redkejšo ceno
S trgovino v prestižnem predelu Londona, kjer se njegova zmagovalna cestna kolesa Grand Tour prodajajo za več kot 10.000 GBP, vas Pinarello resnično preseneti s statusom vrhunske blagovne znamke. Toda koliko premije boste plačali za enega njegovih manj cenjenih hibridov? In ali je kaj od dirkalnega znanja italijanske znamke prešlo v bolj praktično električno kolo Pinarello eTreviso?
Ob prvem odhodu v londonski promet na krovu tega elegantnega električnega kolesa se je zdelo, da je stopnja slovite pice Pinarello res očitna.
Zbran in živahen eTreviso ne daje svoje električne pomoči naključnemu opazovalcu, ampak njegov motor, ki je maksimalno zagnan, daje Vespi podobno sposobnost, da drvi skozi promet.
Ker tehta le nekaj kilogramov več kot običajni hibrid, ga je zelo enostavno premetavati. Trden okvir, opremljen z vijačno osjo, karbonske vilice in pnevmatike v obliki balona skupaj pa ga trdno prilegajo na površino ceste.
Za več obiščite Pinarello spletno mesto tukaj
Z odpravljenimi odvečnimi dodatki, kot sta vzmetenje ali zaslon, stvari ne komplicira preveč. Rezultat je kolo, ki se hitro požene tudi brez pomoči – vklop njegovega sredinskega motorja Fazua služi samo za nadaljnje postopke kofeina.
Okvir in vilice
Okvir eTreviso je zanimivega videza – morda nekoliko oklepan, a ne brez svojih čarov. Zadaj dvignjeni verižni nosilci pomagajo namestiti kompakten sklop motorja s srednjim pogonom nad spodnjim nosilcem.
Enako presenetljiva je ravna zgornja cev, ki se drastično spušča proti sklopu podsedežne cevi.
Vendar v nasprotju s tem, kar bi morda pričakovali, ta konfiguracija ne dosega veliko v smislu dodatne višine stojnice. Kljub temu bo nekaterim všeč nekonvencionalen slog, medtem ko bodo urejena napeljava kablov in ploščati zavorni jezički poželi splošno odobravanje.
Stabilne sprednje vilice so prav tako odlične, njihova karbonska konstrukcija odpravlja neravnine in hkrati zmanjšuje maso. Celoten paket v mat črni barvi s komaj bleščečimi sijajnimi logotipi je eleganten, vendar ne kriči "ukradi me".
Motor
Kot svoje srce eTreviso uporablja odličen pogonski sistem Fazua Evation s sredinskim motorjem. Razdeljen na dva dela, je element, ki vrti gonilke, vgrajen v območje spodnjega nosilca okvirja.
Baterija in motor nato tvorita ločen cevast sklop, ki je nameščen v preveliki spodnji cevi okvirja. Ker omogoča odstranitev in polnjenje na daljavo, je izjemno urejen in samostojen sistem, ki ga je mogoče za dodatno varnost tudi zakleniti.
Tudi s celotno cevjo, ki tehta približno 4,5 kg, in z malo dodatne teže, vgrajene v okvir, je eTreviso še vedno precej lažji od večine električnih koles.
Za več obiščite Pinarello spletno mesto tukaj
S tremi načini moči, najbolj močan vam omogoča vrtenje pedal samo za predstavo, pri čemer motor opravi skoraj vse delo. Za primerjavo, prvi in drugi nivo zagotavljata bolj subtilno pomoč.
Vklop in nastavitev poteka preko gumba na spodnji cevi. V njem je tudi vrsta LED diod, ki svetijo in prikazujejo preostalo napolnjenost. Na žalost zgornja cev na eTrevisu zakrije ta zaslon, zaradi česar je težko spremljati količino preostalega soka.
Druga možnost za gledanje med noge je, da namestite telefon na krmilo in uporabite aplikacijo Fazua za zagotavljanje informacij o trenutni hitrosti, dosegu in lokaciji. Z veseljem smo delali brez.
Kakor koli že, zaradi pomanjkanja tradicionalnega zaslona je krmilo neobremenjeno, tatovi pa puščajo eno stvar manj, ki bi jo morali ščipati.
Z baterijo z 250 vatnimi urami bo doseg verjetno okoli 55 km, če vozite umirjeno. Rahel kompromis v korist kompaktne teže in velikosti, je to vseeno dovolj enostavno za večino prevozov na delo.
Pozitivna stran je, da je zasnova kolesa takšna, da nikoli ne čuti upora, tako da so daljša potovanja, kjer si zagotovite več pogona sami, še vedno prijetna in učinkovita.
Deli in zaključni komplet
Če pogledamo na sekundarne lastnosti kolesa, so ergonomski sedež in ročaji udobni, ne da bi bili moteči. Priložen je tudi odličen komplet luči Supernova. Sprednja svetilka, zaprta v strojno obdelanem aluminijastem ohišju, je dovolj, da vidite, ali ohranjate nizko hitrost, in dovolj enostavno, da vas prepozna v prometu.
Vklop z gumbom na zadnji strani aktivira tudi diskretno zadnjo luč, ki je pritrjena na blatnik.
Zavore Shimano so dovolj zmogljive, da imajo vse pod nadzorom, medtem ko en sam sprednji verižnik, ki je povezan z 10 prestavami, poenostavlja stvari. Uporablja mehanizem sklopke na zadnjem menjalniku, ki zagotavlja, da je vse tiho, ne glede na površino, na kateri se znajdete.
Za primerjavo, kovinski blatniki so robustni, čeprav nekoliko hrupni, ko jih udari leteči gramoz. Ima lepo vgrajeno stojalo in priročno stojalo.
Kot skupaj, eTreviso pride pripravljen za uporabo, ne da bi vam bilo treba vanj vrgati denar ali opremo. Kar bi moralo biti, glede na to, da porabite štiri tisočake.
Zaključek in cene
Pinarello je zaradi svoje dirkalne dediščine ali pametnih odločitev sestavil zvezdniško konfiguracijo za električni hibrid. Pogon Fazua Evation je verjetno najbolj gladek sistem srednjega pogona, kar jih boste našli. Ob predpostavki, da ne lovite velikega dosega, so njegova majhna teža, preprosto upravljanje in diskretna integracija dosegli visoke ocene.
Kljub nekoliko nenavadnemu profilu je aluminijast okvir tog in nezahteven. Karbonske vilice zmanjšajo težo, medtem ko osi z vijačenjem ostanejo ostre.
Velike pnevmatike zagotavljajo vse vzmetenje in prevračanje, ki jih verjetno potrebujete. S kolesom omogočajo vožnjo po vsem, od asf alta do gozdnih poti, in čeprav je njihova velikost lahko nekoliko ovira za običajno kolo, motorna pomoč to več kot izniči.
Za razliko od Pinarellovih dirkalnih koles je eTreviso tudi zadovoljivo skromen za nekaj, kar boste verjetno želeli občasno pustiti zaklenjeno zunaj. Skratka, zelo malo mi je bilo všeč.
Kar nas pripelje do cene. Pinarello želi 11.500 funtov za vrhunsko različico svojega dirkalnika F12. eTreviso stane 4000 £. Za primerjavo, čeprav je brez luči, nemški tekmec Focus želi le 3400 £ za Paralane2 s podobnimi specifikacijami. Torej plačate premijo, vendar ne velike.
Če ste takšni, da štejete drobiž, morda vseeno niste standardna stranka Pinarello. Vendar, če ste se odločili za katerega od dirkalnikov znamke, nakup ujemajočega se hibrida zagotovo ne bo slaba izbira.
Ali bo eTreviso videl, da bo Pinarello osvojil trg električnih hibridov na enak način kot bolj redke sektorje sektorja cestnih koles? Verjetno ne.
Vendar je to še vedno živahno in dobro oblikovano kolo, ki ima ravno dovolj zvezdnega prahu znamke, da upraviči njegovo nekoliko napihnjeno ceno.
