Kolesarski kronometer: Ste novi pri vožnji proti času? Odštevamo vas do prvega dogodka…
Pripenjanje številke pomeni, da je resno. Zato je ime, ki je na uradni časovnici načečkano zadnje, boljše od tega, da si prvi čez črto na predragem sportivu. Brez tekmovanja je kolesarjenje hobi in ne šport. Kar ni samo v redu, ampak verjetno tudi bolj zdravo.
Kljub temu si vsi radi predstavljajo, da so tekmeci. Na srečo obstaja disciplina, ki se izogne stroškom, nevarnostim in zahtevam po visoki telesni pripravljenosti, zaradi katerih so lahko dirke z množičnim štartom zastrašujoče.
Preizkušnja na čas vključuje posamezne kolesarje, ki se podajo na pot v predpisanih intervalih. Ker ni dovoljeno navijanje, se kolesarji trudijo, kolikor lahko, da dosežejo najboljši čas. Čisti preizkus sposobnosti, to je najboljša posamična izvedba, ki zmaga dan.
Če tekmujete na progah, ki zajemajo določene razdalje, pogosto 10, 25 ali 50 milj, je dirkanje proti času fantastično dostopen način, da se prepustite tekmovalni plati. Brez strahu, da bi vas izpustili in svobodno narekujete svoj tempo, gre za osebne dosežke. Hkrati pa je videti svoje ime visoko na vrhu preglednice še vedno navdušenje.
Mogoče vas je zanimanje vzbudilo gledanje etape kronometra na Tour de France? Ali pa je to storil tudi prenovljeni natečaj za Urni rekord? Kakor koli že, če se želite preizkusiti, boste sledili dolgi tradiciji kolesarjev, ki se merijo z uro.
Vso kolesarsko vsebino kronometra najdete tukaj
Povijanje leta nazaj
Prizorišče kronometra v Združenem kraljestvu je skozi zgodovino dalo nekaj naših najboljših kolesarjev, od Beryl Burton do Graemeja Obreeja in Bradleyja Wigginsa.
Vendar pa korenine discipline segajo v najzgodnejše dni kolesarstva. Medtem ko je bila preostala celinska Evropa večinoma povezana z dirkalnimi dirkami, je leta 1890 naša nacionalna kolesarska zveza (predhodnica današnjega britanskega kolesarstva) prepovedala vse dirke na javnih cestah Združenega kraljestva.
Ko so se začeli pojavljati avtomobili in je politično vmešavanje delalo svoje, je NCU želel zaščititi svoje člane pred spopadi z zgodnjim motoriziranim prometom in nenaklonjeno policijo.
Vendar namesto da bi obupali nad dirkanjem na odprtih cestah, so uporniški kolesarji kmalu našli lastno rešitev – tajne kronometre, kjer bi lahko vsak kolesar trdil, da ga čaka le samostojna vožnja.
Ker pravni položaj ni bil jasen, so se jezdeci pogosto srečevali ob zori, na skrivnih lokacijah, ki so poznane samo po kodah, in oblečeni v celoti v črno. Prvi od teh izvabljenih časovnih preizkušenj je verjetno potekal v severnem Londonu leta 1895.
Scena je že zdavnaj nad zemljo. In s tem so nekateri bolj plašč in bodalski vidiki discipline zbledeli. Vendar še vedno obstaja kodiran sistem za identifikacijo tečajev, skupaj s številnimi drugimi nenavadnimi pravili in konvencijami.
Tri, dva, ena, gremo
Na srečo sta danes tovarištvo in DIY duh močna kot vedno. Amaterski kronometri še vedno potekajo izven okrilja britanskega kolesarstva. Vstopnine so pogosto le nekaj funtov za lokalne dogodke in vsi, od mednarodnih prvakov, kot je Alex Dowsett, do otrok na ročnih kolesih se postavijo v vrsto na istem mestu in naredijo svoje.
Razen kot nekaj za pogovor, nikogar ne zanima, koliko stane vaš komplet. In če vas kdo vpraša, kako vam gre, je to verjetno samo glede vašega osebnega napredka in ne glede na to, koliko stopničk ste zbrali.
Naslednji teden se lahko vrnete in preverite, ali ste izboljšali svoj čas. Z zapisi, ki jih hranimo za večino tečajev, se lahko primerjate z legendami, kot sta Beryl Burton ali Sir Bradley Wiggins – ali celo s svojim mlajšim jazom.
Seveda je mogoče zapraviti kup denarja za namensko kolo za kronometer, vendar bo običajen stroj povsem primeren za prvih nekaj dogodkov. Po tem bo komplet zračnih palic stal manj kot 100 GBP in bo poskrbel za večje zmanjšanje vaših časov kot naslednjih 10.000 GBP kompleta skupaj.
Za nekatere dirkače je vožnja na čas odličen prvi okus tekmovalnega kolesarstva. Drugi se držijo discipline in se nanjo osredotočajo. Kakor koli že, menimo, da bi to moral poskusiti vsak kolesar vsaj enkrat.
Če ste pripravljeni na to, ima Cycling Time Trials, nacionalni upravni organ za kolesarske kronometre, obsežen seznam dogodkov.
Če želite zagotoviti, da vam bo šlo kar najbolje, preberite naše najboljše nasvete za prvo vožnjo na čas. Plus preizkus znanosti, ki stoji za ustvarjanjem vrhunske uspešnosti…
Enostavne zmage za uspeh v vožnji na čas
Medtem ko lahko poraba posebne opreme izboljša vaš osebni rekord, bodo te stroškovno učinkovite strategije prav tako delale čudeže…
Položaj
Aerodinamika igra ključno vlogo pri vožnji na čas. Ker je voznikovo lastno telo odgovorno za večino proizvedenega upora, vam bo bolj aeropoložaj omogočil, da boste vozili hitreje brez več napora.
Zato zmanjšajte čelni del, spustite se nizko čez palice in potisnite glavo v ramena, sploščite hrbet ter stisnite roke in komolce. Pazite le, da se ne boste spustili tako nizko, da postane položaj nevzdržno.
Nakup kompleta podaljškov palice je dobra zgodnja naložba, ko se res začnete ukvarjati s preizkušanjem na čas, saj vam bodo pomagali priti na nizek in ozek zahtevani položaj. Če si jih ne morete privoščiti ali ugotovite, da niso za vas, se poskusite voziti vsaj na podstavkih ali pokrovih za večjo zračno učinkovitost.
Pacing
Morda mislite, da je pri vožnji na čas preprosto to, da greste v pekel zaradi usnja od začetka do konca, vendar bi s to strategijo celo najmočnejši kolesar eksplodiral.
Namesto tega je tempo ključnega pomena za vašo najboljšo uspešnost. Ko se odpravite, vstanite iz sedla in sprintajte prvih 10 sekund. Tako boste dosegli razmeroma visoko hitrost.
Ko ste tam, se usedite nazaj v svoje sedlo in se spravite v položaj za kronometer. Na dan dirke se zlahka napolnite z adrenalinom, zato se izogibajte skušnjavi, da bi prehitro začeli.
Ena preizkušena in zaupanja vredna tehnika se imenuje 'negativni split'. To pomeni, da prvo polovico dirke vozite bolj konzervativno, v drugi polovici pa povečate svoje napore.
To lahko storite s številkami z uporabo merilnika moči ali merilnika srčnega utripa, da deluje na vaš funkcionalni prag. Druga možnost je, da se odločite za tempo kronometra izključno po občutku. Če želite to narediti pravilno, začnite z zmernim tempom in postopoma povečujte svoje napore, tako da boste do zadnje četrtine dirke že na meji svojih fizičnih zmožnosti.
Del vas se bo želel ustaviti in morali se boste zanesti na duševno trdnost, da vas bo pripeljala čez ciljno črto.
Točenje goriva
Številni kolesarji se pripravljajo na velike dogodke tako, da v dneh pred dogodkom požrejo gore testenin. Medtem ko lahko nalaganje ogljikovih hidratov na ta način zagotovi, da so vaše zaloge glikogena dovolj založene, je najboljša politika zmernost pri kronometrah.
Za krajše dogodke, kot je 10 ali 25 milj TT, bo večer pred dirko zadostoval obrok, bogat z ogljikovimi hidrati, kot so testenine ali riž.
Zjutraj na dirko se ponovno osredotočite na ogljikove hidrate. Idealna je skleda ovsenih kosmičev, položenih z banano. Na poti na kronometer si približno 45 minut prej privoščite kavo za dodatno poživitev in se prepričajte, da ste ustrezno hidrirani, preden začnete vožnjo, saj bo izgubljeni čas srkanje iz vašega bidona odtehtalo prednosti uživanja tekočine sredi dirke med krajšimi dirkami.
Trening
Pri vožnji na čas gre za moč in upor. Čeprav lahko pri slednjem postanete bolj aerodinamični, boste vseeno morali dvigniti svoj funkcionalni prag, da boste delovali po svojih najboljših močeh, kar pomeni urjenje te sposobnosti. Opravljanje majhnega bloka dela s pragom hitrosti z vmesnim počitkom lahko dobro deluje.
Tukaj lahko dobro deluje klasična seja 2x 20, kjer 20 minut vozite blizu dirkalnega tempa, se 10 minut vrtite na sredini, nato pa zdržite še 20 minut na pragu.
Ko trenirate, uporabite kolo in položaj, ki bi ga uporabili za sam kronometer. Prizadevajte si tudi, da bo zgornji del telesa čim bolj pri miru, saj boste tako postali bolj aerodinamični in prihranili energijo.
Če imate močno jedro, bo to lažje, zato poskrbite, da bodo vaše vaje izven kolesa vključevale veliko izpadnih korakov, desk in trebušnjakov ter ne pozabite tudi na redno raztezanje. Če iztegnete zadnjične mišice, stegenske mišice in spodnji del hrbta, boste postali bolj gibčni in zato bolje vzdržali ta zahteven, a vitalen nizek položaj.
Znanost o hitrosti vožnje na čas
Mnogi gledajo na kronometer kot na boj proti sebi. Je pa tudi boj proti nevidnim silam, ki zmanjšajo vašo hitrost. Evo, kako jih premagati …
Zračni upor
Obstajajo trije glavni krivci, ki jih je treba upoštevati, ko ugotavljate, kaj vam preprečuje, da bi hitreje vozili s kolesom. Toda največji in najhujši je zračni upor.
Pravzaprav, ko dosežete skromno hitrost 18 mph (29 kmh), predstavlja 85 % tega, kar vas zadržuje. In hitreje kot se voziš, več ga moraš potisniti vstran. Tudi prestavljanje ni lahko, če se oklepaš vsakega koščka svojega telesa in kolesa.
Zato so vsi, od izdelovalcev opreme do oblikovalcev koles, obsedeni z zmanjševanjem vsega, kar bi lahko zračnemu uporu dodalo kanček oprijema.
Vendar ne glede na to, kako spolzka sta vaše kolo in oprema, boste največji problem vedno vi – kolesar. Ker je telo kolesarja odgovorno za približno 75 % vsega ustvarjenega zračnega upora, je prilagajanje položaja na kolesu najučinkovitejši način boja proti njemu.
Je tudi najcenejši. Po nakupu kompleta aero-barov je bolje, da denar porabite za kolesarja in ne za kolo. Obleka za kronometer lahko prihrani minuto ali dve na 25 milj (40 km).
Par preprostih prevlek za čevlje, ki zagotavljajo bolj gladko površino za pretok zraka kot vaše številčnice ali vezalke, vam lahko pomaga pri britju nadaljnjih 30 sekund, medtem ko je čelada, specifična za TT, lahko vredna kar 60 sekund.
Koliko časa lahko prihrani aero komplet? Kliknite povezavo, če želite izvedeti.
Kotalni upor
Vaše kolo je seveda v stiku s cesto in to samo po sebi ustvarja drugo obliko trenja, znano kot kotalni upor. Ko se pnevmatike kolesa premikajo po cestišču, se med kotaljenjem nenehno sploščijo in razširijo.
Guma se prav tako deformira z vsako udarnino in padcem, na katero naletijo, pri tem pa porabi energijo, ki jo zagotavljate, da se kolesa pri tem vrtijo.
Koliko? Za kolo in kolesarja, ki tehtata 70 kg, lahko pnevmatika slabe kakovosti absorbira do 40 vatov, medtem ko bo kakovostnejša porabila le približno polovico tega. Možni pa so tudi dodatni prihranki.
Širše pnevmatike so pogosto bolj aerodinamične in imajo manjši kotalni upor. Torej, v nasprotju s prej sprejeto modrostjo, bi zamenjava vašega 23 mm z nečim širšim lahko tudi prihranila nekaj uporabnih vatov.
Če se sprašujete, kako se tlak v pnevmatikah ujema z vsem tem, ne pozabite, da nižji tlak poveča kotalni upor, vendar pa lahko preveč napolnjene pnevmatike zmanjšajo njihovo sposobnost upogibanja, zaradi česar vas bo premetavalo in utrudili.
Kot vedno obstaja srečen medij, ki je odvisen od vaše teže in stanja proge. Za več informacij o iskanju popolnega tlaka v pnevmatikah kliknite povezavo.
Trenje
Zadnji negativec v naši trojici roparjev hitrosti je dobro staromodno trenje, s čimer posebej mislimo na trenje v gibljivih delih vašega kolesa – zlasti v verigi.
Slabo vzdrževan pogonski sklop vam lahko ukrade kar 10 % energije. Na srečo je to del kolesa, ki ga je najlažje izboljšati.
Če vas lahko moti, da naredite samo eno stvar pred vožnjo, poskrbite, da poškropite svojo verigo. Če porabite le malo časa za čiščenje in mazanje verige, lahko znatno zmanjšate izgube zaradi trenja.
Prav tako bo vaša kaseta zdržala veliko dlje, kar pomeni, da boste prihranili denar in energijo. Tukaj izveste, kako očistite pogonski sklop v manj kot petih minutah.
