Kolesarski vodnik po kolutnih zavorah za cestna kolesa - vključno s tem, kako delujejo in zakaj bi morale biti na vašem naslednjem kolesu
Tehnologija se postopno izboljšuje. Kljub temu vedno pride trenutek, ko se nekaj premakne in tisto, kar ste prej sprejeli, nenadoma izgleda tako staromodno, da se sprašujete, zakaj ste to tako dolgo prenašali.
Kolutne zavore so se prvič pojavile na gorskih kolesih v poznih 90-ih in so skoraj od takrat standardna oprema. Šele leta 2013 je Sram postal prvi izmed treh velikih proizvajalcev skupin, ki je prišel na trg s popolno hidravlično kolutno zavoro in sistemom menjalnika za cestna kolesa.
Shimano si je s prvo ponudbo, ki je bila omejena na elektronski sistem Di2 zaradi težav pri strpanju hidravličnih in mehanskih delov v eno enoto, vzel malo več časa. Toda od leta 2014 lahko kolesarji, ki uporabljajo Shimano, dobijo tudi boljše zaviranje, ki ga zagotavljajo diski.
Campagnolo je sledil leta 2017 in od takrat so cene za to nekoč ambiciozno tehnologijo padle in zdaj je pogosto najti kolutne zavore na kolesih, ki stanejo le nekaj sto funtov.
Pravzaprav so se stvari odvijale tako hitro, da je bil potreben hiter Google, da je potrdil, da je UCI res šele leta 2018 končno dovolil uporabo kolutnih zavor na tekmovanjih v cestnih dirkah. Zaskrbljeni zaradi pomislekov, da bi se kolesarji medsebojno ubadali z repom ali da bi jih rotorji prerezali, je bila uporaba kolutnih zavor v pelotonu redka priložnost, ko so bili amaterski cestni vozniki precej pred profesionalci.
Zdaj je smešno misliti, da je bila uporaba kolutnih zavor na cestnem kolesu nekoč sporna stvar. Argument, da boljše zaviranje pomeni kaj drugega kot varnejšo vožnjo, je od takrat skoraj izginil. Tako kot v vsakem primerljivem športu je boljše zaviranje zdaj enačeno s hitrejšim in varnejšim dirkanjem.
Nakup kolutnih zavor Sram pri Chain Reaction Cycles
Kaj je disk zavora za cestno kolo?
Zamenjava tradicionalnega sistema, pri katerem se je za neposredno upočasnitev kolesa uporabljala zavorna čeljust z prijemom za njegov rob, kolutne zavore namesto tega uporabljajo zavorne čeljusti, nameščene na okvir in vilice. Sprožen prek kabla ali hidravlične tekočine, ta nato deluje na rotorje, pritrjene na pesta. Čeprav je sorazmerno nov v kolesarjenju, bo to sistem, ki ga pozna vsak avtomehanik ali mehanik za motorna kolesa.
Na kolesu kolutne zavore ustvarjajo več zavorne moči kot običajne zavorne čeljusti. Vendar ne gre le za večjo moč. Disk zavore za cestna kolesa se odlikujejo tudi po večji doslednosti, zmogljivosti v mokrem vremenu in nadzoru.
Ozke cestne pnevmatike imajo majhno kontaktno površino s cestiščem, zato so kolutne zavore cestnih koles namenoma manj zmogljive, da preprečijo blokiranje koles.
Vendar pa je obseg, do katerega lahko spremenite moč, veliko večji kot pri platišni zavori. Ne samo, da je to ključnega pomena na mokrem, ampak ker zavorna površina ni več platišče (ki pobira vodo), zaviranje ostaja enakomerno ne glede na vreme.
»Kolutne zavore niso samo zmogljivejše, ampak tudi ohranijo 92 % te moči na mokrem,« pojasnjuje Sramov J P McCarthy.
Kolutne zavore so hkrati zmogljivejše in zahtevajo manj vzdrževanja. Življenjska doba ploščic je znatno daljša in ker se obrabijo rotorji in ne platišča, bodo podaljšali življenjsko dobo vaših koles, še posebej, če vozite v slabih razmerah. Ker gre za zaprt sistem, tudi hidravlične različice niso izpostavljene umazaniji in pesku.
Oglejte si kolesarski vodnik po najboljših skupinah cestnih koles
Boljše zavore na boljših kolesih
Zgodovinsko gledano je bil del razloga za prehod na diske izboljšanje drugih področij oblikovanja koles, kot je uvedba karbonskih okvirjev, trših koles in boljših pnevmatik.
"Okvirji so zdaj bolj togi in stabilni zaradi boljših materialov in večjih cevi," pravi McCarthy. "Lahko se spustijo hitreje in zato potrebujejo boljše zavore. Priljubljenost ciklokrosa in pojav gravel koles sta prav tako premaknila meje zmožnosti koles s padajočo palico. Zavore so začele postajati omejevalni dejavnik.'
Ko je bil sprejet, je prehod na kolutne zavore hitro spremenil celoten proces oblikovanja koles. Kot so ugotovili prvi pionirji, ni dovolj, da na obstoječo zasnovo okvirja le udarite nekaj nosilcev. Namesto tega večji navor pomeni, da je bilo treba okvirje preoblikovati od začetka.
Ta premik je ponudil veliko priložnosti – in je delno odgovoren za številne različne sloge koles, ki jih zdaj vsi vozimo. Prehod na diske je pospešil trend pustolovskih koles, širših platišč in pnevmatik ter bolj aerodinamičnih oblik.
Kupujte disk zavore Shimano in Sram na Tredz
Za in proti
Argumenti za kolutne zavore na cestnih kolesih vključujejo izboljšano moč in nadzor, doslednejše zaviranje na mokrem, manj vzdrževanja, boljši odmik in manjšo obrabo koles. Slabosti ostajajo povečana teža, visoki stroški hidravličnih modelov in dejstvo, da jih je težje prilagoditi.
Od teh je najpogosteje navedena slabost še vedno nekoliko večja teža kolutnih zavor v primerjavi s čeljustnimi zavorami. Vendar se to dosledno zmanjšuje. In z možnostjo vgradnje integriranih hidravličnih linij v naslednjo generacijo okvirjev bi lahko padel še hitreje, kot je bil.
Nenavadno je, da so tudi stroški skorajda nepomembni. Zlasti na spodnjem koncu trga zdaj skoraj ni razlike med modeli z diski in brez njih.
Seveda bodo dirkači še naprej imeli svoje želje, ki bodo pogosto temeljile bolj na tradiciji kot na znanosti, vendar kljubujem vsakomur, da bi šel okoli ovinka v dežju in bil 100 % vesel, da se ni odločil za boljše zaviranje po diskih.
Če še niste zamenjali, vam bo morda naš seznam najboljših cestnih koles premislil.
Najboljša cestna kolesa 2020 in 2021
Vodnik za kolutne zavore za cestna kolesa
Kabel proti hidravlični
Diski, ki jih poganja kabel, se zlahka prilagodijo uporabi na cesti, saj lahko delujejo z običajnimi prestavnimi ročicami. Vendar so težki in okorni v primerjavi s hidravličnimi sistemi, hkrati pa jim primanjkuje moči.
Z uporabo hidravlične tekočine namesto tradicionalnih Bowdenovih jeklenic potrebujejo hidravlične zavore manj servisiranja. Hkrati je integracija hidravličnega sistema v kombinirane zavorne/prestavne ročice, ki jih najdemo na sodobnih cestnih kolesih, težaven predlog.
To pomeni, da so hidravlične zavorne/mehanske enote večje in dražje od mehanskih alternativ.
Kupite disk zavore Shimano in Sram pri Evans Cycles
Glosar: vrste zavor in deli
Mehanski
Združljivo s standardnimi menjalniki. Nekje med tradicionalnimi zavornimi čeljustmi in hidravličnimi sistemi glede moči. Dobra obstojnost v mokrem vremenu. Če jih upravljate s kabli, lahko zahtevajo pogosto vzdrževanje in prilagajanje, poleg tega pa so nekoliko težji.
Mehansko-hidravlični
Hidravlični sistemi, ki jih poganja kabel, vključujejo TRP Hy/Rd. Zagotavlja podobno moč kot popolnoma hidravlični sistem brez potrebe po menjavi prestavnih ročic, slabosti vključujejo brezhibno estetiko in posreden občutek zaradi uporabe kablov namesto hidravličnih cevi. Dva sistema v enem pomenita povečano vzdrževanje.
Mehansko-hidravlični pretvornik
Zgodnji poskusi združevanja mehanskih prestavnih ročic so povzročili škatlaste pretvornike, ki so bili nameščeni pod drogom. Učinkovito, a težavno za postavitev. Še vedno jih najdemo v bolj izpopolnjeni obliki na nekaterih kolesih Giant in so evolucijska slepa ulica.
Popolnoma hidravlični
Najboljša pot, če stroški niso problem. Najmočnejši, a najnižji stroški vzdrževanja.
Rotor
Kovinski disk, pritrjen na pesto, ki zagotavlja zavorno površino. Ti so na voljo v različicah s šestimi zapahi ali s sredinsko ključavnico. Večji kot je premer, večja je zavorna moč.
Nakup rotorjev kolutnih zavor na Wiggle
Caliper
Enota, v kateri so zavorne ploščice, ki nato stisnejo disk.
Kupite sedla kolutne zavore na Wiggle
Pad
Podobni tistim na avtomobilu. Kovinska nosilna plošča z dolgotrajnim sintranim ali tišjim organskim materialom, ki zaustavi rotor.
Nakup zavornih ploščic na Wiggle
cev
Ne kabel in zunanji, namesto cevi in tekočine.
Hidravlična tekočina
Medij, skozi katerega se prenaša zavorna sila – DOT (kot ga uporablja Sram) ali mineralno olje (priporoča Shimano).
Kaj pomeni odzračiti kolutno zavoro?
Čeprav zahtevajo manj vzdrževanja kot običajne zavore, hidravlični sistemi potrebujejo posebno servisiranje. Ace mehanik Greg Conti razlaga, kaj pomeni "odzračiti" zavoro.
‘Krvavitev je nekaj, kar naredite zaradi enega od dveh razlogov: tekočina v sistemu je morda absorbirala vodo ali pa so v notranjosti ujeti zračni mehurčki.
‘V vsakem primeru morate sistem prečistiti in ga preliti s svežo tekočino. Pri sistemih, ki uporabljajo tekočino DOT, je to potrebno narediti približno enkrat letno, pri mineralnem olju pa precej dlje.
‘Kolutna zavora je sestavljena iz bata na enem koncu, ki potiska tekočino, in bata na drugem koncu, ki jo sprejema in stiska zavorne ploščice. Zagotoviti morate, da je vmesni prostor poln sveže tekočine.
‘Odzračevalne odprtine na obeh koncih vam omogočajo priključitev brizge, s katero potiskate tekočino z enega konca na drugega. Ko stara tekočina izstopi iz sistema, boste morda videli zračne mehurčke ali olje spremenilo barvo.
‘Na koncu postopka bi morali videti bistro tekočino brez mehurčkov, ko ponovno zaprete sistem. To ni težak postopek, vendar je lahko neurejen.
‘Špricanje hidravlične tekočine po kuhinji vas verjetno ne bo vzljubilo nikomur, s katerim si delite stanovanje. Vendar z določeno mehansko usposobljenostjo si je res treba vzeti čas in imeti pravo opremo. Večina blagovnih znamk nudi komplete, ki olajšajo življenje.
'Če peljete svoje kolo k mehaniku, pričakujte, da boste plačali približno pol ure dela na zavoro.'
Vodnik za kolesarje: kako odzračiti hidravlične disk zavore Shimano
Vodnik za kolesarje: kako odzračiti hidravlične disk zavore Sram
