Lahka, trda, hitra, a z dovolj udobja ter na videz in celo na otip je čudovito odstranjena. Kaj ni všeč? Fotografije: James Carnegie
Takoj se bom oglasil in povedal: 1x prestava je prihodnost za cestna kolesa. Označi moje besede.
To že leta velja za gorska kolesa, tudi za ciklokros, in čeprav je v cestni vožnji nedvomno nekaj situacij, kjer lahko 1x pogon predstavlja omejitev – predvsem dirkanje na ravni WorldTour – za večino od nas, manj je več.
Že dolgo časa vozim 1x kot svojo najprimernejšo prestavo na cesti in nisem več štel, kolikokrat sem moral braniti sistem pred ljudmi, ki trdijo, da ni primeren za cestna kolesa. Torej, tukaj je moja utemeljitev …
Prednosti in ne slabosti
Prvič 1x je očitno lažji, glede na to, da ima en verižnik manj in ni potrebe po prednjem menjalniku, kablih ali prestavni ročici. Posledično je tudi manj vzdrževanja. Aerodinamika je izboljšana in estetsko je kolo manj natrpano.
Takšen primer je ta Vielo R+1, ki izgleda tako čudovito čist, zahvaljujoč temu, da se 1x tako dobro ujema s popolno integracijo kolesa.
Poleg tega je vse skupaj preprosto. Kar se tiče izbire prestav, gre za težjo ali lažjo prestavo. Ni dvoumnosti, ni prekrivajočih se razmerij, ni navzkrižnega veriženja – samo prestavljanje v višjo in nižjo prestavo.
Ah, pravijo skeptiki, kaj pa razpon prestav v sistemu 1x? Samo z enim verižnikom s 44 ali 46 zobmi kolo preprosto ne bo dovolj hitro. No, računajmo.
S kolesi 700c in 30 mm pnevmatikami bi kolo, poganjano s kadenco 90 vrtljajev na minuto z najvišjo prestavo 44x10 v sistemu 1x, doseglo hitrost 51,1 kmh.
Za primerjavo, 28-milimetrske pnevmatike in najvišja prestava 50x11 na kompaktni skupini 2x znašajo 51,5 kmh. Precej blizu.
Ključno je razumevanje znatnega vpliva zobnika 10t, kot ga najdemo na številnih skupinah 1x.
Campagnolova 13-stopenjska kaseta Ekar ima celo 9t, kar bi pomenilo, da bi lahko velikost verižnika padla na 40t za isto hitrost. V bistvu 'dovolj hitro' ni težava pri 1x, razen če ste sprinter WorldTour.
Resnica je, da če izberete pravo velikost verižnika, ki ustreza vašim sposobnostim in slogu vožnje, vam bo 1x popolnoma dobro služil in vam nikoli več ne bo treba menjati sprednjega dela.
Da bi bilo to kar se da enostavno, Vielo velikodušno dobavi R+1 z dvema verižnikoma (v velikostih po vaši izbiri, od 38t do 50t) in po potrebi ju je treba zamenjati v petih minutah.
Če pustimo vse proteste glede orodja, je tu še ena prednost, za katero stavim, da niste vedeli, da lahko 1x doseže. Natančna namestitev prednjega menjalnika na sedežno cev in omogočanje prostora za par verižnikov je pravzaprav velika omejitev za zasnovo okvirja, zato je mogoče okvirju brez takšne možnosti pristopiti z večjo svobodo, kar je Vielo v celoti izkoristil v R. +1.
Kupite Vielo R+1 Alto zdaj
Spodnji nosilec je širši od običajnega, kar zagotavlja širšo platformo za zbliževanje cevi sedeža, spodnje cevi in opornikov verige, zdaj pa je lahko tudi to stičišče bolj simetrično, kar Vielo pravi, da ima za posledico 30-odstotno povečanje bočne strani togost.
Kot podsedežne cevi je precej strm pri 74,25° in tudi z izklesano obliko cevi, ki omogoča, da se zadnje kolo tesno zatakne za seboj, pomeni, da so lahko verige krajše, le 400 mm, kar je impresivno za kolutno zavoro kolo.
Ta kompakten zadek in trdnost konstrukcije R+1 sta vidna na cesti. Neomajen odziv kolesa na vsak moj napad ali šprint je bil skok naprej, usmerjanje vsakega zadnjega vata z odločno predanostjo zagotavljanju hitrosti.
Na razburljiv način pospeševanja in pravzaprav vzpenjanja mu spretno pomaga njegova razumna teža. Okvir tehta 880 g in to celotno kolo tehta 7,54 kg.
Pokrivanje vseh kotov
Kot cevi glave 71,25° zame izstopa na grafikonu geometrije. Je nenavadno ohlapen, a v kombinaciji z 48-milimetrskim odmikom vilic je temu težko očitati posledično rokovanje.
Stopnja odzivnosti in povratnih informacij je čudovito uravnotežena, z dovolj stabilnosti in togosti, da je povsem zanesljiv in predvidljiv.
Dodaten nadzor zagotavljajo 30 mm pnevmatike R+1. Ti veliki škornji prav tako odlično absorbirajo najhujši hrup s ceste in so na koncu razlog, da lahko R+1 ostane sprejemljivo udoben kljub veliki togosti okvirja.
Za moj denar je Vielo ustvaril enega najlepših cestnih koles in enega najboljših za vožnjo, kar sem jih kdaj z veseljem preizkusil.
Kupite Vielo R+1 Alto zdaj
In če se mi zdi, da sem večino tega pregleda zagovarjal odločitev proizvajalca, da bo R+1 1x specifičen, je to samo zato, ker vem, koliko kolesarjev se še vedno trudi sprejeti cestno kolo z enim verižnikom.
Tem pravim: odprite svoje misli. To, ljudje, je prihodnost.
Izbira kompleta
Giro Agilis Mips čelada, £89,99, zyrofisher.co.uk
Girova čelada Agilis Mips je nekoliko podobna skupini Shimano 105 – ima lepo število visokokakovostnih funkcij, izposojenih neposredno iz vodilnih izdelkov, vendar stane veliko manj.
Pri 90 GBP je Agilis Mips precej nižja od polovice stroškov Girovih vrhunskih čelad, vendar ima še vedno prednost elegantnega ohišja z 32 odprtinami za spodobno prezračevanje in tehta le 280 g.
Zahvaljujoč Girovemu odličnemu sistemu prileganja/prilagoditve Roc-Loc 5.5 sem ugotovil, da je prav tako udoben za nošenje kot čelade, ki stanejo dvakrat (celo trikrat) dražje.
Kupite čelado Giro Agilis Mips pri Wiggle zdaj
Alternativno…
Isto meso, drugačna omaka
Vielov R+1 Strato ohranja ključne značilnosti okvirja Alta, vendar drugačna stopnja karbona in tradicionalna palica/vrelo zmanjšata stroške. Mehanski model Shimano GRX je £3899.
Kupite Vielo R+1 Strato
Več vsestranskosti
Vielo's V+1 UD je bilo kolo, na katerem je bilo ustanovljeno podjetje, ki je lahko vaše podvige pri vožnji razširilo daleč onkraj ceste in brez zleknjenosti, ne glede na to, ali je groba ali gladka. Od £5,299 s Sram Force.
Kupite Vielo V+1 UD tukaj
Spec
| Okvir | Vielo R+1 Alto |
| Skupina | Sram Force eTap AXS HRD |
| Zavore | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| kaseta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bars | Vielo enodelna karbonska palica/steblo |
| Steblo | Vielo enodelna karbonska palica/steblo |
| sedlo | Fabric Scoop Pro |
| Kolesa | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30 mm pnevmatike brez zračnic |
| Teža | 7,54 kg (srednje) |
| Stik | vielo.cc |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala