Resnično čudovit vsestranski motor z oznako "vzdržljivostno kolo", ki pa ima dovolj zmogljivosti in pameti, da se kosa z vsakim dirkačem
Pravijo, da ješ z očmi, zato je dober prvi vtis o Condorju Baracchi naravno obarval mojo prvo vožnjo domov.
Baracchi sem prevzel v trgovini Condor na londonski ulici Gray's Inn Road, kjer se podjetje nahaja od leta 1948 in kjer je še vedno odprto, saj je v teh časih 'bistvena storitev'.
Vsak premik skupine AXS je bil čist in diski so bili pravilno nastavljeni in pravilno odzračeni. Tukaj ni neusklajenega hoda vzvoda. Vse skupaj je potekalo gladko kot priča mehanikom, ki so ga sestavili, in takoj sem se počutil kot doma, brez škripajočih, napačno nastavljenih ovir, ki bi preprečile vstop v čudoviti svet novih koles. Prevzeli so me.
A potem sem prišel domov, vreme se je pokvarilo in Baracchija nisem več vozil, dokler … no, dokler ni snežilo.
Snežni jezdec
Za začetek je bil sneg podoben arktični ekspediciji. Potem je bilo vzdušje, kot Narnija. In potem je bilo samo snežno in bedno, jaz pa sem bil še vedno 25 km od doma.
Od zgoraj navzdol, nič, kar sem imel na sebi, ni bilo dovolj toplo in vse je nekam puščalo. Lahko bi tudi imel nakupovalne vrečke na nogah.
Te misli sem vrtel po glavi, dokler nisem končno pljusknil na predpražnik, in šele takrat sem spoznal, v kakšnem skrajno žalostnem stanju je bil Baracchi. Šele druga vožnja in videti je bilo, kot da je spal v kanalu. Po krivdi sem ga očistil in obljubil, da mu bom pred naslednjim izletom dal nekaj primernega TLC.
Seveda se to ni zgodilo. Niti naslednja vožnja niti tista po njej. Bilo je nekaj brisače, da bi čudovita biserna barva lahko zasijala, a poleg tega sem Baracchiju prihranil malo pozornosti, razlog pa je preprost: vsakič, ko sem ga vozil, ne glede na pogoje, preprosto ni godrnjal.
Kupite Condor Baracci Disc zdaj
Spet ni snežilo, je pa veliko deževalo in ceste so se spremenile v močvirje, a kljub temu sva z Baracchijem še naprej uživala v gladkem in preprostem odnosu. Vsakič je bilo veselje vrteti pedala.
OK, to ni čisto res. Zavore Sram cvilijo kot slonji orkester, ko je res mokro, do te mere, da sem se moral opravičevati ljudem na zebrah, toda vse kolutne zavore to počnejo, tako da kolesu ne morem očitati. Kar je neizpodbitno, je, kako poznan se zdi Baracchi; to je, kako dobro izpolnjuje pričakovanja glede tega, kaj mora kolo narediti.
Baracchi je zasnovan kot vzdržljivostno kolo, zato ima ta velikost 55 10 mm višjo glavo, rahlo daljšo sled in 3 mm krajši doseg kot enakovredno dirkalno kolo. Vendar še zdaleč ni mogočno kot nekatera vzdržljivostna kolesa.
Te meritve ustvarijo dovolj reaktivno kolo, stabilno na spustih zaradi nekoliko daljše poti, a še vedno ostro in prodorno iz ovinkov. Toda najbolj zanimivo je, da bi lahko ves dan vozil Baracchija v groznih razmerah in še vedno skoraj pozabil nanj.
Vendar kljub brezhibnemu obnašanju na cesti Baracchi še zdaleč ni dolgočasen. Ima vrhunsko ravnovesje, kot da je njegova togost prevlečena čez okvir in ne samo koncentrirana na določenih področjih. Najpomembneje pa je, da ima v svojem koraku vzmet.
Izkazalo se je, da je ta kolesa ročno izdelal Condor, česar nisem takoj prepoznal, a za kar zdaj mislim, da pomaga zagotoviti Baracchijevo vzmet – ročno izdelana kolesa, kot so cevasta, so preprosto prijetnejša za vožnjo.
Kupite Condor Baracci Disc zdaj
Poleg tega je Baracchi oblikoval Condor v Londonu, izdelal pa ga je pogodbeni graditelj okvirjev v Italiji. Prisežem, da ga ne bom imenoval, vendar omenjeno podjetje gradi za številne vrhunske blagovne znamke in ga kolegi zelo cenijo.
To pomeni, da je Baracchi zgrajen od cevi do cevi na skoraj enak način kot prilagojeno karbonsko kolo in, podobno kot pri ročno izdelanem kolesu, sem ugotovil, da od cevi do cevi kolesa prežemajo s posebno sladkobo. vožnja, ki je večinoma manjka pri multi-monocoque (to je večini masovno proizvedenih) kolesih.
To tudi pomeni, da Baracchija ne boste videli nikjer drugje, niti njegovih cevi v resnici – spodnja cev, sklop sedežne cevi in zadnji trikotnik so izdelani po Condorjevih načrtih na Japonskem in poslani izdelovalcu okvirjev v Italiji.
Predlagam, da rezanje, zarezovanje, lepljenje in ovijanje v cev na cev ustvari zelo toge spoje, medtem ko so same cevi lahko zelo lahke. Toda ne glede na razlog, rezultat je, da je vožnja Baracchija užitek, vendar ga je pogosto povsem – a sijajno – mogoče pozabiti.
Še je nekaj prostora za izboljšave. Najprej bi zamenjal klinče za brezzračne Continental GP5000s. Condor bi to z veseljem naredil. Drugič, mislim, da bi vožnji koristila bolj vitka – in bolj prizanesljiva – 27,2 mm sedežna opora namesto 31,6 mm sedežne opore, ki se uporablja tukaj. Tega ni tako enostavno spremeniti.
Ampak res se oklepam kritike za slamice. Všeč mi je bila vsaka minuta na tem kolesu.
Kupite Condor Baracci Disc zdaj
Izbira kompleta
Očala Roka Matador, £190, uk.roka.com
Ker postajajo sončna očala vedno večja, postajam vedno bolj pozoren nanje, ker so nekoč le sedela na tvojem obrazu, ena velikost ustreza vsem, zdaj pa – in priznam, da se sliši noro – najdem nekaj prevelika sončna očala in celo pretežka.
Tako so bile te Roke čudovita najdba. Dovolj lahki, da pozabite, da so na vašem obrazu; široke, prozorne leče z odlično jasnostjo in razveseljivim odtenkom. Nekajkrat so mi celo padla na tla (kaj se je zgodilo s čeladami, ki pravilno držijo sončna očala?) in ostala so nepoškodovana.
Kupite očala Roka Matador zdaj
Alternativno…
Več funtov manj unč
Condorjevo najlažje kolutno kolo, Leggero SL Disc (3£, 699.99 okvirja) je izdelano na istem mestu kot Baracchi, le okvir in vilice tehtajo 1180 g (za 350 g lažji) in geometrijo je bolj agresiven.
Kupite Condor Leggero SL Disc zdaj
Svetleče sijoče
Izdelan v Italiji iz Columbusovega najboljšega nerjavečega jekla XCr, Acciaio Stainless (3 £, 599,99 okvirjev) je lekcija v lahkem zmogljivem jeklu z okvirji približno 1700 g.
Kupite Condor Acciaio Stainless zdaj
Spec
| Okvir | Condor Baracchi Disc |
| Skupina | Sram Red eTap AXS |
| Zavore | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Deda Zero100 |
| Steblo | Deda Superzero |
| Sedežna opora | Deda Superzero |
| sedlo | Selle Italia SLR Flow TI |
| Kolesa | Ročno izdelan Mavic CXP Pro Carbon UST na pestih Mavic Road Disc, pnevmatike Continental GP5000 25 mm |
| Teža | 7,67 kg (velikost 55) |
| Stik | condorcycles.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
