Zipp pravi, da so nova kolesa širša, lažja, hitrejša, cenejša in bolj zelena
Po revolucionarnih modifikacijah koles 353 NSW, 303 Firecrest in 303 S v začetku tega leta je Zipp zdaj uporabil podobno zasnovo pri platiščih 404 Firecrest in 454 NSW, da bi jih posodobil.
Tako so kolesne dvojice zdaj notranje širše za 4 mm od svojih predhodnikov, brez kavljev in samo z diski. Zipps pravi, da je kolesna dvojica 404 Firecrest 370 g lažja, 4 vate hitrejša in 720 £ cenejša, medtem ko je 454 NSW več kot 450 g lažja, 10 vatov hitrejša in 370 £ cenejša.
Globša kolesa so osredotočena bolj na dirkalne zmogljivosti, zato se spremembe nekoliko razlikujejo od tistih na plitvejših kolesih, vendar temeljijo na istih načelih, ki so bila osnova za njihovo prenovo v začetku tega leta.
Zipp pravi, da se krovna filozofija, ki je vodila pri oblikovanju njegove najnovejše generacije koles, imenuje "popolna sistemska učinkovitost". Sistem vsebuje štiri dejavnike – upor vetra, gravitacijo, kotalni upor in izgube tresljajev – ki določajo hitrost v različnih stopnjah, odvisno od discipline vožnje.
Na primer, za vožnjo po makadamu Zipp pravi, da je ugotovil, da ti štirje dejavniki nekoliko enako vplivajo na dano hitrost kolesarja. Vendar pa pri cestnih dirkah – disciplini, za katero so v prvi vrsti namenjena ta nova kolesa – upor vetra zavzema veliko večji del pogače, saj predstavlja približno dve tretjini tistega, kar določa hitrost kolesarja.
Kakor koli že, Zipp pravi, da morajo biti vsa štiri področja ustrezno uravnotežena, da se omogoči najhitrejši dizajn.
Zipp pravi, da je presegel čisto aerodinamično učinkovitost, ker je zasnova kolesa dosegla točko, kjer je nadaljnje zmanjšanje upora strošek drugje, kar lahko dejansko povzroči, da je kolo na splošno počasnejše.
'Zato se osredotočamo na to, da postanemo hitrejši, ne bolj zračni,' pravi Daniel Lategan iz Zippa.
Pomen brezhibnosti
Morda je odločilna značilnost Zippove zadnje generacije kolesnih dvojic premik k dizajnu platišč brez kavljev. Pri platiščih brez kljuk ni več zavihanega dela stranske stene platišča, ki zagotavlja fizično zaščito pred pnevmatiko, ki jo odnese s platišča. Namesto tega se stena roba razteza naravnost navzgor od postelje roba.
Funkcija omogoča izrazite oblikovalske prednosti in je videti kot smer oblikovanja platišč, vendar je še vedno nekoliko kontroverzna. Obstaja nekaj zmede glede uradne odobritve in združljivosti platišča/pnevmatike, zaradi česar nekateri ne verjamejo v zmožnost platišča brez kavljev, da zadrži pnevmatiko.
Zdi se, da je Zipp prepričan, da je to le prehodno obdobje in da bo brezkljuka kmalu postala norma, združljivost s pnevmatikami pa bo postala nepomembna. Blagovna znamka navaja, da sta platišča brez kavljev odobrila ETRTO in ISO ter da so kolesa Zipp v celoti v skladu s standardi vsake organizacije.
Zipp pravi, da so platišča brez kljuk enako varna kot tradicionalna platišča s kljukami v smislu zadrževanja pnevmatike in v smislu zmogljivosti imajo več očitnih prednosti pred platišči s kavlji.
Inherentna oblika brezkljukastih platišč ustvari bolj gladek prehod med pnevmatiko in platiščem, izboljša pretok zraka in zmanjša upor. Zipp pravi, da enostavnejša oblika platišča omogoča tudi boljšo porazdelitev smole, zaradi česar so platišča močnejša in lažja ter bolj zračna, in ker je oblika manj zapletena za izdelavo, se lahko uporabi "trdo" orodje za izdelavo kanalov za platišča z strožjimi tolerancami.
To je cenejše, saj ustvarja prihranke, za katere Zipp pravi, da se prenesejo na potrošnika, prav tako pa proizvaja manj odpadkov, ker je treba odstraniti mehurje, ki se uporabljajo pri 'mehkem' orodju platišč s kavlji.
Skratka, blagovna znamka prepričljivo trdi, da je brezkljuka prihodnost oblikovanja koles, in zdi se, da novi izdelki precej jasno podpirajo teorijo v praksi.
Lategan pojasnjuje, da je Zipp strokovnjakom za zračni tok naročil AeroLab, naj uporabijo njegov zunanji aerosenzor (sofisticiran zobec, ki sega izven sprednjega dela palic kolesa), da potrdijo zasnovo koles v resničnem svetu.
Zipps trdi, da zaradi ustrezne obravnave vseh štirih 'ovir za hitrost' – teže, upora, kotalnega upora in izgub zaradi tresljajev – v novi zasnovi koles 404 Firecrest in 454 NSW teža sistema kolesar/kolo 85 kg potuje pri 40 kmh na resničnih cestah pomeni prihranek štirih vatov z uporabo 404 Firecrests in 10 vatov z uporabo 454 NSW.
454 NSW
454 NSW morda ni bil tako dolgo v Zippovi ponudbi kot častitljivi 404, vendar je enako ugledna kolesna dvojica, saj je leta 2018 prva predstavila profil platišča znamke s spremenljivo globino.
Zipp pravi, da "vozli HyperFoil" spremenljive oblike delujejo skupaj z vzorcem vdolbinic "HexFin ABLC" na platiščih, da naredijo kolesa bolj stabilna pri bočnem vetru v primerjavi s tradicionalno oblikovanimi platišči.
Najnovejši 454 NSW še naprej uporablja globino platišča od 53 do 58 mm, vendar izkorišča potencial prihranka teže zasnove brez kavljev in boljšega razporejanja ogljika za impresiven učinek. Nova kolesa prihranijo 250 g v primerjavi z lanskimi 454 NSW in zdaj tehtajo le 1385 g na par.
To kljub temu, da so se notranje dimenzije platišč povečale za 4 mm in zdaj merijo 23 mm. Čeprav se to po sodobnih standardih šteje za široko, Zipp za najboljšo 'skupno učinkovitost sistema' priporoča združitev platišča s 25 mm pnevmatikami brez zračnic.
Po navedbah blagovne znamke 25 mm pnevmatike skupaj s to arhitekturo platišča ustvarijo najbolj gladek prehod med pnevmatiko in platiščem, spodbujajo boljši laminarni tok čez kolo in zmanjšujejo upor.
Obrnjena oblika "U", ki je dana 25 mm pnevmatikam na tem platišču, očitno optimizira tudi oporo ohišja pnevmatike, kar pomeni, da je mogoče uporabiti nižje tlake za izboljšanje kotalnega upora in izgub zaradi tresljajev. Zipp pravi, da je tlak v pnevmatikah ključni dejavnik v enačbi za hitrejšo vožnjo, zato je izdelal obsežen kalkulator za izračun idealne nastavitve vsakega kolesarja.
Tako so bile na ta način vse štiri "ovire za hitrost" ustrezno uravnotežene za okolje cestne dirke, v katerem so ta kolesa zasnovana za uporabo, pravi Zipp. Dodali so tudi novo različico Zippovega Cognition hubset-a.
Njihova cena je še vedno precej ekskluzivna in znaša 3200 £, vendar je bila vsaj znižana za 370 £ v primerjavi s prejšnjo generacijo koles.
404 Firecrest
Dizajn Zipp 404 ima precej dediščino: je najbolj neposredni potomec prvega karbonskega kolesa Zipp, 400, ki je bilo izdano leta 1990.
Za MY22 je kolo naredilo enega največjih posameznih korakov naprej v oblikovanju v svoji dolgi zgodovini. Njegova globina ostaja 58 mm, vendar Zipp pravi, da je kolesna dvojica precejšnjih 370 g lažja od prejšnje generacije, kar pomeni 1450 g na komplet.
Širina platišč se ujema s 454 NSW pri 23 mm navznoter in za najboljšo zmogljivost uporabite enako priporočeno pnevmatiko 25 mm.
Enako pomembna sprememba je pri ceni 404 Firecrest – kljub konkurenčni novi statistiki zmogljivosti kolesne dvojice je Zipp znižal ceno koles za 720 GBP, z 2320 GBP na 1600 GBP.
858 NSW
Obod kolesa z najglobljimi naperami, ki ga ponuja Zipp, letos ostaja enak, kar pomeni, da ostaja dokaj ozek z 19 mm navznoter in uporablja kavljaste stranske stene, vendar si 858 NSW deli novo pesto s posodobljenim kolesom 454 NSW.
Zipp's Cognition hubset uporablja prenovljeno različico svoje tehnologije 'Axial Clutch'. Mehanizem prostega pesta je bil v bistvu poenostavljen, zaradi česar je lažji, kar spodbuja enostavno vzdrževanje in vzdržljivost ter zmanjšuje trenje. Povečale so se tudi točke sodelovanja brezplačnega vozlišča, s 36 na 54.
858 NSW bo letos stal 3930 GBP.
Vsi trije novi modeli koles so na voljo takoj in imajo Zippovo doživljenjsko garancijo. To je jamstvo, katerega namen je ponuditi brezskrbnost strankam z brezplačno shemo zamenjave poškodovanih izdelkov brez prepirov (pod pogojem, da je bil izdelek uporabljen za predvideni namen).
