Tajvanski behemothov gladki operater
Vožnja
Prvi vtis Defy 3 je zelo enostaven za nastavitev, zahvaljujoč nemajhni meri njegovi ogromni stojni višini. Njegove ploščate, škatlaste oblike cevi so
tudi užitek za brskanje po njem in neobičajno za aluminijaste okvirje. In ko zadnjica zadene sedlo, roke držijo palice in čevlje zapnejo, je takoj prijetno biti na krovu in dobro napovedati več ur na slabo urejenih stranskih cestah Britanije.
Na cesti Tukaj je Defy 3 resnično odličen. Cestna kolesa z aluminijastim okvirjem so lahko vznemirljiva, vznemirljiva in utrujajoča, zlasti za kolesarje, ki stopijo na svoje prvo kolo. Toda Defy 3 z lahkoto olajša vaš prehod po razgibanem asf altu. Kakovost vožnje je na ravni karbonskih koles, ki stanejo trikrat več od Giantove izklicne cene 649 GBP. Škatlasta cev ponuja togost, kjer je pomembna – in Defy rad skoči iz ovinkov in se povzpne tudi na kratke vzpetine –, vendar je zadnji del še posebej ubogljiv, brez zaznavnega upogibanja koles lastne znamke. Njegova relativna pripravljenost na vzpenjanje je povezana tudi s tem, da je skoraj za kilogram nižji od Speedsterja 50. Druga stran udobja te čarobne preproge je, da je malo manj komunikacije med kolesom in cesto, a na splošno se bomo tolažili nad adrenalinom na kolesu, namenjenem vožnji v prostem času. Karbonske vilice se prav tako dobro obnesejo, saj odstranjujejo hrup iz palic. Da, kaseta 11-32 je zelo širokega razmerja, zato je deležna enakih občasno nerodnih menjav zobnikov kot druga kolesa tukaj, vendar ni prelomnica.
Upravljanje Enostavna geometrija okvirja omogoča sproščeno vožnjo, vendar z zadostno težo, ki jo prenaša sprednji del zaradi sedežnega kota 73,8°. Vožnja v ovinek ni primerna za najbolj okretna dirkalna kolesa, a kritizirati Defy zaradi tega pomeni zgrešiti bistvo. Namenjen je zagotavljanju lahkotnega užitka v vožnji in izpolnjuje to obljubo. Karbonske vilice in stožčasta glava glave zagotavljajo neposredno krmiljenje, medosna razdalja 990 mm pa nudi stabilno, a odzivno vožnjo. Navdušil bo novince, tudi bolj izkušeni kolesarji lahko veliko pridobijo s to nastavitvijo. Njegovo delovanje pa omejujejo zavore R312. Stavimo, da bi namestitev sedla Sora (čeprav za doplačilo) zagotovila doslednejšo in močnejšo zavorno silo. Pnevmatike S-R4 lastne blagovne znamke Giant še zdaleč niso lesene, saj nudijo dober občutek in oprijem, zlasti v tej obliki 25c. Bistvo je, da to kolo ponuja veliko vsestranskost, enostavno je dobiti najboljše iz njega in se odlikuje po udobju.
Specifikacije
Frameset Defy 3 uporablja aluminijevo zlitino 6061, ki je enostavna za obdelavo, tako da lahko proizvajalci izdelajo lahke okvirje po nižjih proizvodnih stroških. Giant želi razglasiti optimalno razmerje med trdnostjo in težo, s katerim se ponašajo njegovi okvirji, in da z uporabo cevi z enim robom (ene debeline vzdolž njihove dolžine) na tem najbolj osnovnem okvirju omogoča nizko težo z največjo močjo. Varjenje je vredno omeniti, saj je daleč najbolj urejeno od vseh štirih koles na testu. Giantov kompaktni cestni dizajn v bistvu pomeni, da je zadnji trikotnik čim bolj kompakten, zato je uporabljenega manj materiala, zaradi česar je trši in lažji, medtem ko nagnjena zgornja cev poveča višino stojala, kar olajša dobro prileganje večini kolesarjev. Medosna razdalja 990 mm v kombinaciji s kotom krmilne glave 72° označuje Defy out kot kolo, zgrajeno za razdaljo in udobje, z minimalno utrujenostjo. Ušesca za blatnik in prtljažnik povečajo praktičnost kolesa.
Groupset Oprema Shimano Sora se uporablja za sprednji in zadnji mehanizem, verigo in prestavne ročice, tako da ima Defy 3 med našimi testnimi kolesi najbolj poenoten pristop k svoji skupini. Naredi razliko in je impresiven za ta denar, čeprav so skoki med prestavnimi razmerji pri devetstopenjski kaseti 11-32 dokaj izraziti.
Finishing kit Razumljivo je, da bo eno največjih podjetij v kolesarstvu z lastnimi proizvodnimi obrati na Daljnem vzhodu izdelalo svoj zaključni kit. Krmilo Connect je zelo udobno, s skoraj popolnim padcem in odličnim odpravljanjem vibracij. 30,9 mm podsedežna opora ne ponuja enake kakovosti blaženja kot ožja opora, vendar dodatna dolžina podsedežne cevi, ki jo omogoča zgornja cev s strmim padcem, to izniči, prav tako pa nam je zelo všeč Giantovo udobno sedlo lastne znamke.
Kolesa Kolesna dvojica S-R2 še zdaleč ni lahka, vendar je tukaj ključno ravnotežje med robustnostjo in zmogljivostjo, in ta trik jim uspe. So dobro zgrajeni in dovolj udarni pri tem proračunu. Pnevmatike lastne blagovne znamke vzbujajo zaupanje in pri 25c ponujajo dobro kakovost vožnje in udobje, hkrati pa vzbujajo samozavest v ovinkih z večjo kontaktno površino.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Sedežna cev (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| Dolžina vilic (FL) | n/a | 380mm |
| glavna cev (HT) | 145mm | 145mm |
| Kot glave (HA) | 72 | 72 |
| Kot sedeža (SA) | 74 | 73,8 |
| medosna razdalja (WB) | 990 | 990mm |
| BB drop (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Okvir | Aluminij razreda Aluxx, kompozitne vilice |
| Skupina | Shimano Sora |
| Zavore | Tektro R312 |
| Chainset | Shimano Sora 50/34 |
| kaseta | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Steblo | Giant Sport |
| Sedežna opora | Giant Sport |
| Kolesa | Giant S-R2 |
| sedlo | Giant Performance Road |
| Teža | 9,4kg |
| Stik | giant-bicycles.com |
