Giant Defy Advanced SL 0 daje veliko težo argumentu o disk zavori
Ko je bilo to kolo izdano, je UCI pravkar objavila, da bodo kolutne zavore leta 2017 vstopile v pro peloton – čeprav so bile po nesreči na dirki Paris-Roubaix umaknjene. Kljub temu je videti, da ga bo UCI ponovno predstavil, kar potencialno pomeni, da so bile v veliki zavorni vojni na začetku 21. stoletja disk zavore razglašene za zmagovalca. Za nekatere je to žalitev tradiciji, ki bo izkoreninila stoletni standard zgolj zaradi finančne koristi za proizvajalce. Vendar pa se zdi, da Giant Defy Advanced SL 0 nakazuje, da je revolucija morda neboleča, pa tudi predvajana po televiziji.
Polaganje kablov - Giant je poskušal integrirati hidravlične kable v konstrukcijo, vendar se kabel sprednje zavore še vedno opira na zadrge in ne na notranje kable, čeprav je delno prikrit z nogo vilice.
Čeprav dvomim o tej potezi, je kolesarska industrija na splošno preplavljena z navdušenjem nad kolutnimi zavorami, pozdravlja izboljšano zavorno zmogljivost in možnost ponovnega pregleda osnovnih principov kolesa. Nobenega dvoma ni o ustavljanju disk zavor, vendar smo do zdaj opazili nekaj drugih prednosti. Giant pa se je v celoti posvetil novi tehnologiji in je svojo celotno paleto vzdržljivostnih karbonskih koles – Defy – spremenil v kolutne zavore. Ker je Defy zelo slavna vzdržljivostna platforma, sem želel videti, kaj je prenova dodala (ali odvzela) kolesu.
Zaustavitev razvoja
Defy ni kolo, za katerega bi pričakoval, da bo na vrhu mojega seznama priljubljenih. Ima sproščeno, kompaktno geometrijo, udobno vožnjo in težke diske – zdi se, da tehnični list nasprotuje mojim željam, da bi ves čas vozil čim hitreje. Na moje veliko presenečenje sem ugotovil, da je Defy eno izmed najbolj zabavnih in všečnih koles, kar sem jih kdaj vozil.
Defy malo trdi o visokih hitrostih ali aero trikih, vendar daje vsak delček občutka, da je hitro kolo. Izjemno dobro pobira hitrost in ponuja tisto redko, hitro ropotanje skozi svoje karbonsko ohišje, ne da bi pri tem ogrozil udobje. Vodljivost in pospeševanje dajeta vtis dirkaške postavitve in nikoli se nisem umaknil priložnosti za sprint. Zdelo se je neizmerno trdo, medtem ko se je še vedno upognilo, kjer je bilo treba. Vendar Defy ni odličen zaradi njegove hitrosti – temveč njegova privlačnost za vse ceste.
Ojačan zadnji del - Zadnji del Defyja je bil le rahlo ojačan za namestitev diskov, saj je bil že izjemno trd. Zgornja cev, cev sedeža in jambor sedeža uporabljajo cevi v obliki črke D, za katere Giant trdi, da so boljše v smislu upogljivosti.
Ena od mojih voženj me je pripeljala na stranske ceste Dorseta, kjer je enosledna steza postala kmečka steza in postala blatna steza, a kljub temu nikoli nisem ugotovil, da je kakovost vožnje ogrožena. Giant je nudil otipljiv odziv, a je bil dovolj prizanesljiv, da se je lahko podal na presenetljivo raznolike cestne površine in še vedno deloval tako, kot bi moralo cestno kolo. Medtem ko so se kabli in diski ob neravninah zdeli hrupni, se je le delček udarca kdaj prenesel na moje roke ali zadnjo stran. Včasih se je sprednji del zdel nekoliko robusten, verjetno zaradi močnejše konstrukcije, ki je potrebna za namestitev diskov. Toda Defy doseže redko ravnotežje lahke, toge vožnje, ki je tudi prizanesljiva, ko asf alt postane grd.
Okvir
Ena ključnih komponent pri doseganju tega ravnovesja je uporaba integrirane sedežne opore, funkcije, ki postaja vse bolj nepriljubljena, saj lahko oteži potovanje s kolesom in škoduje vrednosti pri nadaljnji prodaji. Prednost pa je ta, da je mogoče upogljivost okvirja, sedežne opore in kolesnikov oblikovati kot celoten sistem. "Z vodenjem ponudnika internetnih storitev smo dejansko sposobni izdelati veliko lažji in bolj skladen okvir," pravi Jon Swanson, Giantov globalni vodja kategorij. "Ugotovili smo tudi, da dejansko naredi torzijsko trši okvir, ker ne prekinete pretoka ogljika – vse je ena enota."
Kolesa - Kolesna dvojica Zipp Firecrest še posebej dobro deluje z okvirjem, zmanjša skupno težo in ostane osupljivo toga. Nenavadna značilnost pa je uporaba rotorjev TRP s hidravličnim zavornim sistemom Shimano.
Lastnosti ISP-ja za prihranek teže so morda najbolj impresiven vidik, saj zahtevana teža okvirja 890 g vključuje sedežno oporo, kar lahko prihrani skoraj 200 g. S tem v mislih je Defy na izjemno lahkem ozemlju, kljub temu, da je opremljen s kolutnimi zavorami. Temu primerno sem ugotovil, da vneto napadam 25-odstotne klance, pri čemer mi je precej pomagalo kompaktno prestavljanje. Toda medtem ko je bilo pospeševanje vzponov odlično, se je upočasnjevalo pri spustu, kjer je kolo resnično blestelo.
Kolutne zavore
Velik del šarma kolesa (nerad povem) je bila osupljiva zmogljivost kolutnih zavor. Na sobotni jutranji vožnji po suhem ne morem reči, da sem opazil veliko razliko v delovanju zavor v primerjavi z dobro vzdrževanim sklopom čeljusti na spodobnih karbonskih platiščih. Toda na mokrem ali na grobih blatnih progah ali makadamu so diski resnično spremenili igro. Giant je očitno odlično izkoristil moč diskov in pri zaviranju ni bilo nobenega tresenja ali surovosti, kot sem videl na drugih kolesih. Stopnja nadzora in modulacije je pomenila, da sem se lahko zakotalil po 20 % blatnih klancih brez strahu, da bom izgubil nadzor ali zablokiral kolo.
Podrobnosti - Zahvaljujoč kompletu za končno obdelavo lastne blagovne znamke Giant kontaktne točke kolesa odlično ublažijo morebitne motnje kolesarja. Dobrodošel dodatek je bilo tudi goveje steblo. Kljub temu, da je bil videti kot Cav ali Kittelova šprinterska nastavitev, sta bila krmilo in krmilo SLR učinkovita, medtem ko sta ostala udobna na neravnem terenu. 'Pred letom dni smo prešli na večji premer krmilne cevi [1,5-1,25" stožčasto], kar je povečalo togost sprednjega dela," pravi Jon Swanson iz Gianta."Toda kadar koli ojačite en kos, mora flex nekam iti, zato smo ugotovili, da je steblo postalo nekoliko šibek člen. Zato smo temu preprečili s povečanjem njegove togosti in velikosti.'
Kolutne zavore imajo sicer nekaj slabosti. Včasih so lahko zavore kljub splošnemu uglajenemu delovanju premočne in obstaja nevarnost zdrsa pri paničnem zaviranju v situacijah – na primer pri umiku avtomobila. Občutil sem tudi, da se mi je pri zaviranju zavor v ostrih zavojih zdelo, da moč zadnje kolutne zavore potegne kolo izpod mene. Potem je tu še problem teže. Z okvirjem, ki tehta manj kot 900 g, je presenetljivo, da skupna teža kolesa znaša 7,15 kg. Glede na vrhunske specifikacije so hidravlika in diski glavni osumljenci, da so to številko dvignili višje, kot bi lahko bila. To je majhna kazen, vendar bi pri plačilu takšnega denarja resnično pričakovali najboljše statistike na vseh področjih. Če odmislimo te malenkosti, so kolutne zavore nedvomno najboljše v primerjavi s konvencionalno nastavitvijo.
Potem je tu skupina Dura-Ace Di2, ki v povezavi s hidravličnimi zavorami omogoča resnično enostavnost upravljanja kolesa. Seveda je prisoten tudi občutek odmaknjenosti, saj kolo skoraj obvlada samo sebe. Osebno mi je všeč občutek kabla, ki vklaplja komplet zavornih ploščic, in otipljivost mehanskega prestavljanja.
Vendar sem bil ves čas navdušen nad vožnjo z Defyjem. V vsakem prostem trenutku sem si želel skočiti na krov za enourno eksplozivno vožnjo ali 100 milj dolg dan. Nekaj zaslug je treba pripisati tudi kolesni dvojici Zipp, ki se izogiba trendu, da se kolesa, opremljena s kolutnimi zavorami, povečajo na robu, da prenesejo dodatne sile, in se mi zdijo lahki in živahni kot katerokoli kolo, ki sem ga vozil. Vendar me še ne prodajajo na diskih, saj obstaja še zadnja težava – združljivost.
Kolesarski svet se še ni odločil, kateri sistem pesta kolutnih zavor bo postal standard. Giant se je zadovoljil z najlažjim standardom, vendar je najmanj verjetno, da se bo prijel. S tradicionalnimi 9 mm hitrimi kolesi namesto koles s prečno osjo je možno, da bodo nadgradnje s tem okvirjem otežene, če bodo proizvajalci koles na strani prečnih osi. Toda s takšnimi specifikacijami in brez tveganja obrabe zavornega obroča, kdo potrebuje nadgradnje?
Za nekatere bo ideja, da bi porabili osem tisočakov za Giant Defy, izziv – še posebej s kolutnimi zavorami. Vendar verjamem, da je to tehnično najbolj napredno in visoko zmogljivo cestno kolo, kar sem jih srečal. Če je to prihodnost, obstaja razlog za navdušenje, saj združuje vznemirljivost in hitrost cestnega dirkalnika z udobjem in vzdržljivostjo vzdržljivostne konstrukcije. Hudo mi je priznati, a čeprav Giant ni kolo mojih sanj, je skoraj popoln paket.
Geometrija
| L | Zahtevano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Sedežna cev (ST) | 555mm |
| glavna cev (HT) | 205mm |
| Kot glave (HA) | 72,5 |
| Kot sedeža (SA) | 73,0 |
| medosna razdalja (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Okvir | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Zavore | hidravlične disk zavore Shimano R785 |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Steblo | Giant Contact SLR |
| Kolesa | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Pnevmatike | Giant P-SLR |
| sedlo | Fizik Aliante |
| Stik | www.giant-bicycles.com |
