Cenovno dostopen vsestranski motor, ki je zrel za zahtevno vožnjo
Ta ocena je bila prvič objavljena v 50. številki revije Cyclist
Vitus se je precej približal povzetku popolnega vsestranskega vozila v svojem trženjskem sporočilu, pri čemer je izjavil, da vam Substance V2 pomaga 'iskati pustolovščino, razširiti svoje obzorje vožnje in se udobno voziti na delo.'
Lahko je govoriti, toda ali drži trditev, da gre vaše kolo lahko 'kamorkoli in povsod' …
Frameset
Ogrodje Substance je izdelano iz 4130 dvojno stisnjenih CrMo cevi – v bistvu iz jeklene zlitine, ki je bila prepognjena na obeh koncih cevnih stičišč za dodatno oporo.
Kupite kolo Vitus Substance V2 pri Wiggle
Z dokaj visoko stoječo višino se Vitus ni spustil po divje nagnjeni poti toptube, ki ji sledita Giant ali Specialized, temveč je ostal pri bolj tradicionalni silhueti okvirja, ki ustreza njegovi jekleni konstrukciji.
Modra/siva dvobarvna barva daje Substanceu posebno eleganten pridih, praktičnost pa zagotavljajo nosilci za prtljažnik in blatnike.
Medtem ko so kabli speljani zunaj vzdolž spodnje strani spodnje cevi, so vsaj prevlečeni s celotno zunanjostjo kablov, da zadržijo najslabše elemente v zalivu.
Karbonske vilice spredaj sprejmejo kolesa 650b prek prečne osi (enako je zadaj), da se odpravi kakršna koli možnost, da bi pnevmatike 47c (da, 47) drgnile okvir, ko so kolesa izpostavljena na torzijske sile.
Samoumevno je, da je zračnost okvirja precejšnja, da lahko sprejme 47 mm pnevmatike.
Skupina
Morda ima le 1x prednji verižnik, vendar kaseta 10-42 omogoča široko primerljivo razpršitev razmerij s tradicionalnim zobništvom – tudi če so skoki med njimi dokaj divji.
Stikala med njimi aktivira zadnji menjalnik Sram Apex. Hidravlični kolutni zavorni sistem Apex vleče vse.
Sistem 1X pomeni, da leva ročica nadzoruje samo zadnjo zavoro, medtem ko desna ročica upravlja sprednjo zavoro in prestavljanje navzgor/navzdol z manjšo lopatico v ravnini z ročico.
Komplet za zaključek
Vitus je to cestno orožje opremil s kompletom za končno obdelavo zlitine, ki je običajno potreben za vsakodnevno delo.
Kar dobite, je niz divje razširjenih palic, ki se razširijo od premera 420 mm do 500 mm na koncu izpustov in zagotavljajo udobje in moč v velikih količinah.
100-milimetrsko steblo pritrdi to razporeditev na krmilo. Sedežna opora 27,2 mm drži globoko podloženo sedlo lastne blagovne znamke. Vse deluje, kot bi moralo, in oblazinjen sedež dejansko zelo pomaga pri terenskem udobju.
Kolesa
Platišča Frequency i23 WTB (z notranjim premerom platišča 23 mm) se ujemajo s pnevmatikami WTB Byway 47 – to je zmagovalna kombinacija za zabavo zunaj smučarskih prog.
Kolesa so 650b, namesto standardne cestne opreme 700c. Preprosto povedano, premer kolesa 650b meri 584 mm, medtem ko meri premer 700 622 mm, tako da lahko z uporabo platišč z manjšim premerom namestite ogromne (torej 47c WTB) pnevmatike, da dobite na splošno enakovreden skupni premer kolesa/pnevmatike.
Ohranja geometrijo cestnega kolesa, hkrati pa zagotavlja zmožnost delovanja pri nizkih pritiskih kot je priporočenih 35psi.
Nastavitev brez zračnice na našem testnem kolesu bi vas na wiggle.co.uk stala dodatnih £28 za trak za platišča WTB ter ventile Lifeline in tesnilo, zaradi česar je zelo enostavna in cenovno ugodna predelava zaradi prednosti ponudbe.
Prvi vtis
Posredujte nam katalog 650b … Od trenutka prve revolucije pedal smo bili prodani.
Dejstvo, da vožnja s platiščem 650b s pnevmatiko 47c daje enak rotacijski premer kot platišče 700c in cestno pnevmatiko, pomeni, da ni opaznih razlik v geometriji okvirja/krmiljenja med to in standardno nastavitvijo cestnega kolesa. Ogromen bonus je v udobju.
Na poti
Glede na njegovo zaračunavanje ne bi pričakovali, da bo to stroj, ki lahko navduši kot dirkalno kolo pukka, in dokler to ni tisto, kar pričakujete od Substance, vas čaka poslastica.
Kar resnično navdušuje – izjemno – je njegova sposobnost, da vas požene po asf altu, trdi torbi, makadamu, travi in poteh z več kot razumno hitrostjo, z veliko udobja.
Pnevmatike smo uporabljali pri 35-40psi, kar je bilo v redu za cesto; pravzaprav daje skoraj vtis cestnega kolesa s polnim vzmetenjem.
Napredek se upočasni, ko se cesta dvigne, predvsem zaradi dejstva, da vlečete približno 11,10 kg jekla.
Pnevmatike z veliko prostornino prikrijejo dejstvo, da okvir iz kromola ni najlažji ali najudobnejši na svetu, menjava med zobniki na kaseti 10-42 pa ne prinese vedno popolnega cestnega razmerja.
Ko pa se odpravite na utrjene poti, nekoliko upočasnite tempo in uživajte v oprijemu v ravni črti in udobju pnevmatik.
Že dolgo nismo vozili kolesa, ki bi nam dalo toliko samozavesti na brezpotjih.
Ste več kot sposobni na asf altu in uživate v mestnih razmerah in zunaj urejenih prog? Zveni nam kot vsestranski …
Upravljanje
Samozavest zagotavljajo ti široko razširjeni ročaji. Enostaven doseg za naš 5ft 8in okvir na našem testnem kolesu velikosti 54, ponujajo udobje in kup vzvodov na zahtevnejšem terenu.
Medtem ko pnevmatike nudijo presenetljivo nizek kotalni upor na cesti, vzbujajo zaupanje tudi na razkosanih ulicah mestnega središča, pa tudi na različnih parkih, ki smo jih poklicali.
Lahka geometrija krmiljenja dopolnjuje široko gumijasto naležno ploskev in upamo si trditi, da bi se lahko absolutni začetnik od Vitusa prav tako zabaval (in to je ključna beseda pri tem motociklu) kot izkušena cesta kolesar, ki išče drugo (ali tretje!) kolo za občasne vikend avanture.
Sramove hidravlične zavore zahtevajo nekaj skrbnega odmerjanja pri uporabi, če se želite izogniti blokiranju zadka (ali, ne pozabite, prednjega dela) na ohlapnejšem terenu, saj je njihova zavorna sila lahko ravno prava stran od 'nenadoma'.
V celoti gledano Vitus predstavlja bolj terensko nagnjen konec lestvice vsestranskih vozil, vendar zaradi tega ni nič slabši. Če to ustreza vaši predvideni vožnji, bi bilo neumno, če si ga ne bi podrobneje ogledali – nenazadnje je trenutno znižan na 999 £ od prvotne cene 1299 £.
Za razmerje med ceno in kakovostjo se ga ni treba dotakniti, ali povedano drugače, nekoliko bolj sirast način, nasmehi na milje.
OCENE
Ogrodje: Zajeten jeklen okvir, vendar dobro oblikovan in izdelan. 8/10
Komponente: 1x skupina pomeni nekaj kompromisov, vendar deluje. 8/10
Kolesa: Všeč so nam platišča 650b in pnevmatike brez zračnic. 9/10
Vožnja: Dobro se znajde na vseh terenih, na cesti ali zunaj nje. 9/10
V pravih okoliščinah Bianchijeva Aria izpolni svojo obljubo, da bo resna cestna raketa.
Kupite kolo Vitus Substance V2 pri Wiggle
Geometrija
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Sedežna cev (ST) | 502mm |
| Sklad (S) | 566mm |
| Doseg (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Kot glave (HA) | 71,4 stopinje |
| Kot sedeža (SA) | 73,4 stopinje |
| medosna razdalja (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Okvir | 4130 kromolij z dvojnim čelom, karbonske vilice |
| Skupina | Sram Apex |
| Zavore | Hidravlični diski Sram Apex |
| Chainset | Sram Apex, 40t |
| kaseta | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Vitus, zlitina |
| Steblo | Vitus, zlitina |
| Sedežna opora | Vitus, 27,2 mm |
| Kolesa | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, pesta Alex, pnevmatike WTB Byway 650b x 47c |
| sedlo | Vitus |
| Teža | 11,10kg (S) |
| Stik | wiggle.co.uk |
