Ultegra in disk zavore po tej ceni? Res je, Vitus Zenium SL je ugoden
Vitusov široko hvaljeni Zenium SL Pro je za leto 2016 prevzel kolutne zavore in izvedel prijetno presenetljiv trik, da je cenovno ugodna ponudba, medtem ko ima skupino Shimano Ultegra. Vitus trdi, da je hidroformiran aluminijast okvir SL Pro izjemno lahek in da njegova vzdržljivostna geometrija ponuja uravnoteženo vožnjo, ki zmanjšuje utrujenost. Ima celo sprednjo vijačno os, ki dopolnjuje njegove kolutne zavore s 160-milimetrskim rotorjem, da odpravi upogibanje in dodatno izboljša vodljivost in zavorno zmogljivost. Ali so res lahko vse te stvari?
Okvir
Hidroformirane cevi iz zlitine 6066 Zenium SL Pro imajo eloksiran zaključek, za katerega Vitus pravi, da je izjemno vzdržljiv in prihrani težo; ugotovili smo, da se zlahka sledi in nismo navdušeni nad skoraj gumiranim zaključkom nalepk. Medtem ko so zvari večinoma zelo urejeni, se okvir Vitus ne more kosati s Specialized Allez glede kakovosti zaključka in veličastne otipljivosti. Visokomodulne karbonske vilice T700 z vgrajeno stožčasto slušalko so namenjene odstranjevanju grobosti s sprednjega dela in prispevanju k zagotovljeni vodljivosti. Kabli menjalnika so zunanji, oporniki sedežev pa ostanejo brez opornikov (kolutne zavore odpravljajo potrebo po mostu med njimi), kar pomaga ublažiti tresljaje. Medtem se dno podsedežne cevi razširi, ko se sreča s spodnjim nosilcem, z namenom dodajanja bočne togosti na tem področju za lažji prenos moči.
Na prvi pogled se zdi, da je geometrija kompromis med živahnostjo in vzdržljivostjo, ki mora zmanjšati utrujenost. In čeprav so pnevmatike Continental Grand Sport Race, nameščene na naše testno kolo, 25c, Vitus trdi, da je dovolj prostora za vožnjo 28s. Videti je treba še, ali lahko okvir izpolni obljube skupine groupset in ali so se ukrepi za odstranitev naravne trdote aluminija izplačali.
Komponente
Ne, ne vidite stvari, Zenium SL Pro poganja celotno skupino Shimano Ultegra 6800 (z izjemo TRP-jevih odličnih mehanskih kolutnih zavor, ki so enake tistim na Giant Defy Advanced 2, in veriga KMC). To je zahvaljujoč edinstvenemu poslovnemu modelu, ki je na voljo za neposredno prodajo koles; Vitus je ena od lastnih blagovnih znamk internetnega velikana Chain Reaction. Za razliko od Allez Compa, ima Vitus karbonsko sedežno oporo, čeprav je držalo in krmilo oprijeto iz zlitine. Končni komplet lastne blagovne znamke je neobičajen, a učinkovit. Palice so nekoliko pomaknjene nazaj, tako da so pokrovi 10 mm bližje kot enakovredni kompaktni cestni drog. Zaradi tega je Vitusova izbira 110 mm droga (daljšega kot običajno na kolesih te velikosti) pametna poteza. Na poslovnem koncu je tu vseprisotna kombinacija prestav 50/34, 11-28, zaradi česar je popolna za spopadanje z neravnimi britanskimi tereni.
Kolesa
Fulcrumova kolesa Racing 5 disc so pritrjena s 15 mm vijačno osjo spredaj in standardnim hitrim zapenjanjem zadaj. Prednosti osi z vijačenjem so, da se bolje upira silam, ki jih ustvarijo kolutne zavore, v primerjavi s hitrimi sprostitvami in mora zagotoviti popolno prileganje rotorja koluta med zavorne ploščice. Kolesa in pnevmatike tehtajo 3,12 kg, kar je 180 g lažje od koles Giant Defy, opremljenih z diski (20 g tega bo razlika med kaseto 105 in Ultegra), a še vedno dokaj okorna. Druga kolesa na testu vozijo na pnevmatikah lastne znamke, Vitus pa daje prednost gumi Continental Grand Sport Race. To je razumna izbira, ki je znana kot dobra vrednost za zaupanje pri rokovanju in odpornost proti predrtju (čeprav ni povsem na ravni Continentalovega vrhunskega GP4000).
Vožnja
Kot bi lahko pričakovali, so prestavne ročice, mehi in verige Zeniuma Ultegra harmonična kombinacija; prestavljanje je gladko, hitro in brez težav. Trditve o uravnoteženi vožnji pa ne zvenijo 100 % resnične. Sprednji del se zdi zelo tog in zagotavlja kopico povratnih informacij s ceste, medtem ko je zadaj ravno nasprotno. Tudi s pnevmatikami 25c je trd sprednji del pomenil, da smo nenehno spreminjali položaj rok, da smo razbremenili zapestja. Karbonska sedežna opora je skoraj presežek glede na zahteve, saj je sedež Vitus tako globoko oblazinjen, da smo morali prilagoditi svojo običajno višino sedeža za 5 mm. Sedeži so vedno stvar osebnih preferenc, vendar nam vsak dan ponudite tanjše podloženo, a anatomsko premišljeno dirkalno sedlo.
Vožnja podpira trditve o geometriji Zeniuma. Dolge verige (420 mm) niso primerne za sprintanje za znaki, toda na daljših razdaljah se medosna razdalja Zeniuma uvršča nekje med razmeroma mogočni Giant in živahni Specialized. Nenavadno so naše vožnje po cesti povzročile, da so naše misli skrenele z asf alta. Od vseh tukajšnjih koles je Vitus najbolj naravno primeren za vožnjo po vseh cestah. Z nekaterimi pnevmatikami CX na aluminijastih kolesih bi bil sproščen na makadamski vožnji. Na kratko, zadovoljili bi se s skupino 105 in nekoliko boljšim okvirjem.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Sedežna cev (ST) | 500mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 374mm | |
| glavna cev (HT) | 145mm | 145mm |
| Kot glave (HA) | 73 | 72,7 |
| Kot sedeža (SA) | 73 | 73,4 |
| medosna razdalja (WB) | 979mm | 979mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Okvir | Trojni okvir iz zlitine 6066, karbonske vilice |
| Skupina | Shimano Ultegra |
| Zavore | TRP Spyre, 160 mm rotorji |
| Chainset | Shimano Ultegra 50/34 |
| kaseta | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bars | Vitus compact 6061 zlitina |
| Steblo | Vitus koval zlitino 6061 |
| Sedežna opora | Vitus UD carbon |
| Kolesa | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Pnevmatike | Continental Grand Sport Race 25c |
| sedlo | Vitus |
| Stik | chainreactioncycles.com |
