Popolnoma izjemno cestno kolo v vseh pogledih in absolutno veselje do vožnje v vsakem primeru
Za moja ušesa so kovinska kolesa tink-ping, vzdržljivostna kolesa smooosh in aero kolesa whoompf. Toda moj najljubši zvok od vseh je scud.
Pojavi se, ko nekatera kolesa naletijo na neravna tla v hitrih ovinkih, in mislim, da gre za mešanico pnevmatik, ki se borijo za oprijem, ko kolo in voznik režeta zrak s sočasnim šumenjem.
Če še nikoli niste slišali za scud, ga lahko primerjam samo s sedenjem v avtu, medtem ko so njegova stekla poškropljena s tlačno cevjo.
Prav tako to ni zvok, na katerega prepogosto naletim med vožnjo. Potrebna je določena lepljivost tekalne plasti pnevmatike in določena kakovost cestne površine.
Toda predvsem je potrebna določena vrsta kolesa. Eden z ravno pravšnjo mero upogljivosti za sledenje cestišču, a hkrati dovolj trd, da lahko pleše po miniaturnih vrhovih neravnega makadama.
Potrebno je kolo z absolutno drznostjo in ravnovesjem. Potreben je argonavt.
Ultimativna izkušnja
Če želite, si lahko prihranite čas za branje preostalega dela te ocene tako, da se ustavite na koncu tega odstavka: cestno kolo Argonaut je zelo, zelo dobro.
Ne morem reči, da je najboljše kolo na svetu (nisem testiral vseh koles na svetu), zagotovo pa je med mojimi najboljšimi.
To se morda zdi nenavadno, saj ne prihaja od blagovne znamke, ki v raziskave in razvoj vlaga sto tisoče za vsak nov projekt, temveč od neodvisnega izdelovalca okvirjev v Bendu v Oregonu, ki proizvede malo več kot 100 okvirjev na leto.
To na noben način ne uniči Argonavta. Prvič, obupno je lep, njegova barva sijoča in sijoča, njegova silhueta je prijetna mešanica elegance in namere. Toda poleg tega nima značilnosti sodobnega vrhunskega dirkalnika.
Tukaj ni spuščenih sedežev, prikrito zavitih cevi ali vilic z lokom. Razstavljenih ima celo nekaj kablov. Vendar je Argonavt približno tako daleč od preprostega kot Hook of Holland od Istanbula.
Vendar, preden preidemo na to, kaj je tisto, kar naredi to kolo, bi vam moral povedati, kakšen je občutek med vožnjo, in to je absolutno fantastično.
Argonaut je že ob prvih potegih pedala za križarjenje predstavil tisti čudovit občutek novosti in drugačnosti, vendar se je zdel tudi znan. Manj, kot da bi ga že vozil prej, bolj kot da bi vedel, kako želim, da se vozi.
Pogosto se usedem na testno kolo in sprememba upravljanja bo trajala vsaj nekaj kilometrov, da se navadim.
To dokazuje dejstvo, da menim, da se geometrija zaradi stvari, kot so širše pnevmatike, kolutne zavore in pojav večterenskih koles, tiho poigravajo z več, kot se morda zavedamo.
Na papirju so ti geometrijski popravki le nekaj več kot milimetri tukaj, tam pa delčki stopinj, vendar so dovolj, da naredijo pomembno razliko. Današnji Specialized Tarmac se na primer ne pelje tako kot tisti izpred dveh let (je bistveno boljši).
Torej, ne da bi vas dolgočasil s številkami, Argonautova geometrija kolesu zagotavlja fantastično hitro in natančno upravljanje pri nižjih hitrostih, ki postane postopoma bolj stabilno pri višjih hitrostih, hkrati pa ostaja dovolj odzivno.
Svojemu ovinkastemu spustu sem se posvetil ne enkrat, ampak dvakrat, ves čas pa sem imel občutek, da imam popoln nadzor, vsak tek je bil vznemirljivo hiter, a nikoli nepremišljen.
Pri takih spustih se Argonavt res loči. Njegove zavore mu seveda vlivajo samozavest, prav tako tudi pnevmatike (nekoč bodo diski Dura-Ace in Vittoria Corsa G+ uzurpirani, a danes ni ta dan), vendar je okvir tisti, ki te stvari povezuje, zaradi česar vse več kot vsota njegovih delov.
Znotraj tega okvirja je manj ravnotežja in več pogovora med togostjo in upogibnostjo – togost za učinkovito vrtenje pedal, upogibnost za premikanje naklonjeno cestišču.
Hitro zapeljite v dolg, neraven ovinek, se nekoliko nagnite in začutili boste, kako okvir deluje pod vami, da bi se prilagodil nepopolnostim, pnevmatike se počutijo enakomerno obremenjene s silo v celotnem loku, v nasprotju s trpljenjem trkanja -togo kolo ali rahel bob preveč prožnega.
Argonaut je odličen tudi pri šprintu, plezanju in ravni ravnini. Če bi bil zelo izbirčen, bi morda lahko izgubil nekaj gramov med vzponi, drugače pa je hiter in reaktiven pri vzponu, močan pri sprintu in čudovito gladek v vseh drugih primerih.
Zapeljal sem celo po nekaj makadamskih poteh in kolo je preplavilo.
Element po meri
Torej, kako je Argonavt prišel do te točke? To je podjetje za kolesa po meri, ki ga je ustanovil Ben Farver, izdelovalec okvirjev, ki je svoje zobe zarezal v jeklo, preden je preklopil na ogljikova vlakna, ker je postal "frustriran zaradi mojega pomanjkanja sposobnosti nadzora nad materiali".
Ta frustracija je pripeljala Farverja v bolj voljni svet kompozitnih materialov.
Medtem ko večina izdelovalcev okvirjev iz ogljikovih vlaken po meri dela po metodi od cevi do cevi, Farver izdeluje okvirje, kot jih opisuje kot 'spremenjena monokok konstrukcija'.
V bistvu je to tisto, kar počnejo velike puške, oblikujejo dele okvirja, kot je glavna cev z delno spodnjo cevjo in zgornjo cevjo, v posamezne dele, preden jih vse povežejo skupaj.
Gradnja na ta način pomeni, da vlakna neprekinjeno tečejo čez območja z visoko obremenitvijo, kot so spoji cevi, kar pomeni, da je za zagotovitev trdnosti potrebno manj materiala.
Poleg tega daje oblikovalcu, kot je Farver, širši prostor za igranje s postavitvijo ogljikovih vlaken, saj je vsak del izdelan iz desetin posamično določenih vložkov. Tako je mogoče prilagoditi veliko več okvirja, da služi določenim značilnostim.
Za razliko od velikih proizvajalcev, ki morajo igrati igro najboljšega prileganja, saj mora peščica velikosti in postavitev ustrezati vsem njihovim strankam, biti proizvajalec po meri pomeni, da lahko Farver oblikuje po potrebah določene stranke.
Ustvari vsako postavitev, ki ustreza vsaki stranki, tako da nobena Argonavtova geometrija ali postavitev nista enaki.
Ljudje bodo nasprotovali ideji, da se množično proizvedeno monokok kolo ne more kosati s kolesom po meri, in res so kolesa, kot so najnovejši Tarmac, Trek Madone in BMC Teammachine, zagotovo zelo dobra.
Ampak ko sem vozil ta kolesa, menim, da ima Argonaut samo še dodaten kanček prilagojene prefinjenosti, ki ga dvigne nad vse, kar sem do sedaj preizkusil.
Res je tako dober. Nehajte šepetati zadaj o ceni.
Spec
| Okvir | Cestno kolo Argonaut |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Pro Vibe |
| Steblo | Enve Road |
| Sedežna opora | Enve |
| sedlo | Fabric ALM Ultimate |
| Kolesa | Enve 3.4 na pestah Chris King R45 Disc, pnevmatike Vittoria Corsa G+ 25 mm |
| Teža | 7,08kg |
| Stik | girocycles.com |
