Na nekaterih poteh po Nizozemski bi lahko uvedli avtonomne tovornjake
Bližnja prihodnost vozil brez voznika bi lahko bila postavljena na led, saj nedavna poročila kažejo, da se bo tehnologija težko spopadla s kolesi.
Nedavno poročilo revizorja KMPG je pokazalo, da bi razlike v velikosti in hitrosti kolesarjev pomenile velik izziv trenutni tehnologiji za uvedbo samovozečih vozil v mestnih skupnostih.
Avtomobili brez voznika uporabljajo sisteme za lasersko zaznavanje in kamere, da zaznajo druga vozila v njihovi bližini in se nanje odzovejo.
Čeprav je poročilo podprlo uporabo vozil brez voznika na avtocestah in drugih glavnih cestah, je ugotovilo, da je v mestnih območjih "bolj smiselno, da so načini prevoza ločeni, namesto da bi v delo vključili avtonomna vozila".
Strokovnjak za avtomobilsko industrijo KPMG Stijn de Groen je prav tako dejal, da bo 'v mestnih območjih, kjer je veliko ljudi, zelo težko začeti avtonomno vožnjo.'
To izhaja iz načrtov nizozemske vlade o uvedbi 100 težkih tovornih vozil brez pogona za nočne tovorne vožnje med Amsterdamom in Antwerpnom v sosednji Belgiji.
Tehnologija bi omogočila, da bi en tovornjak, ki bi ga vozil človek, vodil večji konvoj tovornjakov brez voznika po glavnih cestah z uporabo razvite tehnologije 5G in več kot tisoč pametnih semaforjev.
Ugotovil je, da če bi takšno tehnologijo uvedli v mestu, kot je Amsterdam, kjer je kolo zelo pomembno in predstavlja četrtino vseh potovanj, tehnologija ne bi bila kos številu ciklov.
Načrti, ki vključujejo tudi uvedbo nizozemskega dovoljenja za samovozenje, so bili pripravljeni s sosednjima Belgijo in Nemčijo, da bi se pripravili na prihodnji razvoj. Predvideva se, da bi lahko 25 % novih vozil, prodanih do leta 2035, uporabljalo to avtonomno tehnologijo.
Ista poročila so tudi ugotovila, da je Združeno kraljestvo sedma najbolj pripravljena država za avtonomna vozila. Pričakuje se, da bi lahko do leta 2021 v London uvedli javno preskušanje samovozečih taksijev, pa tudi avtonomnih avtobusov čez Forth Bridge na Škotskem.
