Od super lahkih koles z aerodinamičnim okusom do gramoznih koles, tukaj so kolesarjeve tehnološke napovedi za prihodnje leto
Prelom leta nam daje priložnost, da razmislimo o preteklih 12 mesecih in, kar je še pomembneje, pogledamo v kristalno kroglo kolesarstva, da vidimo, kaj nas čaka v letu, ki je pred nami.
Kolesarska tehnologija nikoli ne miruje in to se je izkazalo v letu 2018 – letu zračnih koles, opremljenih z diski. Lansko leto smo videli tudi ponesrečen eksperiment Aqua Blue Sport z 1x v pro pelotonu, prihod Shimanovega zadnjega menjalnika Ultegra RX, specifičnega za gramoz, in lansiranje Continentalove dolgo pričakovane pnevmatike brez zračnic GP 5000 TL.
Ampak dovolj je starega. Katera tehnologija naj bi letela leta 2019? Katere izdelke lahko pričakujemo, da se bodo pojavili v iskanju mejnih dobičkov? In kateri pripomočki bodo prispeli, da bodo vsakodnevne voznike premamili, da bi se ločili od svojega težko prigaranega denarja?
Cyclist se je pogovarjal z vrsto strokovnjakov iz panoge, da bi predstavil šest tehnoloških trendov in napovedi za leto 2019.
Lahka kolesa se vračajo v ospredje (z izboljšano aerodinamiko)
Oblikovalci koles delajo več let vnaprej – do trenutka, ko se en stroj lansira, že dobro napredujejo z naslednjim projektom. Tudi to je ciklično poslovanje in v letu 2019 lahko pričakujemo množico lahkih lansiranj.
'Leto 2017 je bilo leto vzdržljivostnih cestnih koles, leta 2018 je gramoz začel postajati velik in leta 2019 je bilo veliko novih letalskih koles s kolutnimi zavorami,' pravi Sebastian Jadczak, direktor razvoja cest pri Canyonu.
Tukaj govorimo o modelnih letih, zato se bodo letošnja poletna lansiranja štela za kolesa 2020. (Vemo; 2019 se je šele začelo, kajne?).
'Za modelno leto 2020 lahko pričakujemo veliko lahkih cestnih koles z veliko večjim poudarkom na aerodinamiki,' pravi Jadczak, ki (seveda) verjame, da Canyon Ultimate CF SLX s svojo aero- navdahnjeni profili cevi in kokpit, postavljajo prvi standard.
Specialized S-Works Tarmac SL6 in novi Focus Izalco Max, predstavljena novembra 2018, prav tako zagotavljata okus tega, kar prihaja letos.
'Ko pogledam Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), se vsa ta zmogljiva kolesa uporabljajo na tekmovanjih, vendar so v aerodinamičnem smislu daleč zadaj,' pravi Jadczak.
'Včasih do 40 vatov več upora pri 45 km/h v primerjavi z zračnim kolesom.'
Če kmalu pričakujete premik glede omejitve teže 6,8 kg UCI, boste po besedah Jadczaka verjetno razočarani.
Prav tako napoveduje, da bo večina novih plezalnih koles imela zavore z obroči (ali, za razliko od mnogih novih aero koles, da bo obstajala vsaj možnost). "To je edina kategorija, v kateri je še vedno smiselno imeti kolo z zavornim obročem," pravi.
Kolesarska oblačila postanejo pametnejša kot kdajkoli prej
Nosljiva tehnologija je v zadnjih nekaj letih prodrla v kolesarjenje, na čelu s podjetji, kot sta Métier in POC, s ciljem povečati vidnost kolesarja na cesti. Po besedah Damiana Phillipsa iz POC se tehnologija hitro razvija in bo ostala.
»Tehnologija postaja vse manjša in naprednejša,« pravi Phillips, »vendar je odvisno tudi od tega, kako jo uporabljate.« Ključ do prihodnjega uspeha nosljive tehnologije v kolesarstvu je integracija funkcij za izboljšanje varnosti ne da bi žrtvoval zmogljivost ali slog, pravi.
'Najvarnejši izdelek je tisti, ki se ga nekdo odloči nositi,' dodaja Phillips. "Zasnovan mora biti tako, da se ljudje aktivno odločijo reči: 'To je tisto, kar želim nositi', tako da postane samoumevno."
Trenutna ponudba podjetja POC za delo in delo vključuje jakno in jopič z reverzibilnim odsevnim žepom, ki ga je mogoče spremeniti v zadnjo luč s pomočjo aplikacije podjetja See Me.
Magnetne lučke lahko namestite tudi drugam na oblačilih. Po drugi strani pa je Métier pred kratkim razširil svojo ponudbo športno usmerjenih oblačil na dežni jopič in lahek jopič z integriranimi LED diodami.
Nosljiva tehnologija za kolesarje je pametnejša kot kdaj koli prej. Pričakujte več v letu 2019.
Gravel kolesa potrebujejo gramozna kolesa
Ni vam treba, da vam povemo, da je makadam trenutno velik – v letu 2018 so bila kolesa z makadamom predstavljena na vseh področjih, od nekaterih največjih igralcev kolesarstva (kot je Giant Anyroad) do nišnih graditeljev, ki preizkušajo meje dizajn (Lauf True Grit Race Edition, kdo?), prek uveljavljenih proizvajalcev gorskih koles, ki se potopijo v svet padajočih palic (oglejte si Ghost Road Rage 4.8).
»Ko pogledate nova kolesa, ki so izšla lani, in kaj je v pripravi za 2019–20, je gramoz največji razvoj na trgu,« pravi Alex Schmitt iz DT Swiss.
Predstavitev koles z gramozom se verjetno ne bo kmalu upočasnila, vendar Schmitt prav tako pričakuje, da bo izbira koles, specifičnih za gramoz, rasla skoraj enako hitro.
Kaj naredi gramozno kolesno dvojico? Vzdržljivost in udobje sta ključna, pravi Schmitt, s posebnim poudarkom na širini platišča in stiku s pnevmatiko. 'To je zelo pomembno. Oblikovanje platišča, ki se odlično prilega super širokim pnevmatikam za gramoz, « dodaja.
Tudi zmogljivosti ne smete spregledati. "Gravel riding" zajema vse od cestnih kolesarjev, ki želijo kolo ali pnevmatiko, ki je sposobna voziti po ovinkih, do dirk na dolge razdalje, kot je Dirty Kanza. Pričakujte, da bodo kolesa z gramozom pokrila celoten spekter, vključno z vedno večjo paleto obročev za hitro vožnjo po neravninah.
"Ko govorimo o zmogljivosti za terensko vožnjo, lahko upoštevamo tudi aerodinamiko in kotalni upor - dva dejavnika, ki ju trenutno podcenjujemo pri makadamu," pravi Schmitt.
Road tubeless dobi dolgo pričakovan industrijski standard
Tubeless in gravel bi morala iti z roko v roki, na enak način so tubeless hitro sprejeli gorski kolesarji. Schmitt je glede te teme nedvoumen: »Brezzračnice so še posebej pomembne za gramoz. Obstaja ogromen potencial.'
Cestni tubeless pa je bil zelo počasen. Nekateri cestni kolesarji so morda tradicionalisti, vendar je razmeroma previden pristop k temu prispevala tudi zaznana težava pri nastavitvi, ki je sama po sebi posledica odsotnosti industrijskega standarda za platišča brez zračnic in cestne pnevmatike.
'Naši kolegi iz Francije [Mavic] so pokazali, da lahko ustvarite res dober sistem, ki deluje,' pravi Schmitt. »To mora biti cilj vseh nas, zagotoviti, da se različna kolesa in različne pnevmatike enostavno in varno prilegajo, tako da ni več težav pri postavljanju sistema brez zračnic.'
Mavic zagotovo ni bil prvi proizvajalec platišč ali pnevmatik, ki je začel uporabljati cestne brezzračnice – daleč od tega – toda ko je francosko podjetje leta 2017 lansiralo svojo linijo Road UST, je natančno izdelan sistem kolesa-pnevmatike prišel zraven obljuba enostavne namestitve (omogoča napihovanje samo s standardno gosenico) in varnega prileganja roba (ki bi ostal zaklenjen na platišče v primeru resnega in nenadnega padca tlaka).
'Veliko stvari se dogaja v ozadju, pri čemer proizvajalci platišč in pnevmatik tesneje sodelujejo, da bi našli popolno rešitev za cestne brezzračnice,' pravi Schmitt.
Ali bi lahko bilo leto 2019 leto, ko bomo videli pristni standard za celotno industrijo, sprejet za cestne brezzračnice?
1x je mrtev, naj živi 1x
Če naj bi bilo leto 2018 leto, ko so pogonski sklopi z enim verižnikom zaznamovali ceste (o tem smo špekulirali novembra 2017), je 3T-jev neuspeli poskus z Aqua Blue Sport plačal za to. Mark Robinson, evropski generalni direktor podjetja Praxis Works, je po besedah Marka Robinsona, evropskega generalnega direktorja podjetja Praxis Works, v športu, kjer so izdelek tradicionalno spodbujali profesionalci, zaradi javne kritike Aqua Blue glede nastavitve 1x 3T Strada prelila mrzlo vodo.
»One-by for road ni nikoli uspel, kot smo mislili, da bo,« pravi Robinson. »Nikoli se ni zgodilo. Po tem, kar se je zgodilo z Aqua Blue, so ljudje ugotovili, da trenutno ne more ponuditi razpona prestavnih razmerij, potrebnih za vsestransko cestno vožnjo, zlasti dirkanje. Mislim, da se tam ne bo veliko spremenilo.'
Medtem ko Robinson verjame, da je 1x za zmogljivo cestno vožnjo 'mrtvo v vodi', pričakuje, da se bo njegova priljubljenost na makadamskih in avanturističnih kolesih le še povečala, skupaj z uporabo subkompaktnih (48-32t) verig.
Pravzaprav je hitro razvijajoča se gramozna scena pospešila razvoj izdelkov veliko hitreje kot cestna vožnja (v kateri prevladujejo proizvajalci 'velikih treh' skupin) in ciklokros (omejen trg s kratko sezono dirk).), glede na Robinson.
'Gravel je bil velik motivator pri razvoju izdelkov,' pravi. „Različne izbire pnevmatik, različne velikosti platišč in različne možnosti prestavljanja, od kaset za eno in večerjo do subkompaktnih verig. Cyclo-cross nikoli ni bil dovolj velik, da bi sam pognal nekatere od teh dogodkov.'
Začetki virtualnega dirkanja
Od lansiranja oktobra 2015 se je Zwift uveljavil kot platforma za vadbo v zaprtih prostorih, po izbiri tako za športne kolesarje kot profesionalne kolesarje.
Medtem ko tekmovanje v Zwiftovih spletnih svetovih obstaja že od prvega dne, z dogodki z množičnim štartom, razvrščenimi glede na stopnjo telesne pripravljenosti, se bo v letu 2019 hitro razširilo na virtualno dirkanje z uradno odobrenimi dogodki s profesionalnimi ekipami.
"Ko smo začeli, dirkanje ni bilo prednostna naloga," pravi Charlie Issendorf, direktor dogodkov pri Zwiftu. "Takrat smo želeli zgraditi platformo za vse kolesarje, ne pa nujno ciljati na dirkače. Zdi se nam, da nam je to v zadnjih nekaj letih uspelo. To nam bo pomagalo dvigniti Zwift na naslednjo raven.’
Zwiftovo prvo namensko tekmovanje v e-športu, KISS Super League, se bo začelo 23. januarja, pri čemer so že prijavljene štiri UCI Continental ekipe, medtem ko bo britansko kolesarsko prvenstvo v eRacingu predvidoma potekalo februarja ali marca.
S 120 milijoni $ dodatnega financiranja za podporo Zwiftovemu prehodu v e-šport bi lahko bilo leto 2019 leto, ko se bodo virtualne dirke potegovale za vašo pozornost poleg tradicionalnega koledarja profesionalnih dirk.
'Naše upanje za leto 2019 je dokazati, da je Zwift legitimna platforma za dirkanje,' dodaja Issendorf, ki pravi, da bo uvedena vrsta novih funkcij za podporo virtualnemu dirkanju.
'Cilj je pokazati, da e-dirkanje ne vodi nikamor in da ga bodo profesionalci sprejeli.'
