Podobno kot Super Mario sam, je Cipollinijev NK1K razkošen, nepopustljiv in zelo hiter
V devetdesetih letih 20. stoletja je Mario Cipollini slovel tako po svojem razkošnem značaju kot po svojih briljantnih šprintih.
Italijan je razsvetlil dirke s svojim nezaslišanim obnašanjem in dosegel 12 etapnih zmag na Tour de France in neverjetnih 42 na Giru d’Italia.
Za mnoge so te poverilnice same po sebi dovolj, da blagovni znamki Cipollini zagotovijo verodostojnost, vendar pa na vrhunskem NK1K ne traja dolgo, da spoznajo, da so kolesa Cipollini več kot le ime, vklesano na spodnji cevi.
Prvič, tu je izvor. Ko Cipollini pravi, da je NK1K "izdelano v Italiji", je res tako.
Z uporabo avtoklavov v Cipollinijevem obratu v Veroni in treh drugih italijanskih tovarnah so vrhunski okvirji znamke resnično in preverljivo izdelani v Italiji.
Samo to bi upravičilo visoko premijo, vendar ima NK1K nekaj precej impresivnih statističnih podatkov, ki pojasnjujejo tudi ceno.
Nekateri deli okvirja so izdelani iz ogljikovih vlaken Toray M46J, materiala, ki očitno stane na tisoče za samo kvadratni meter in se ponaša z nezemeljsko togostjo.
V kolesarski industriji se ne uporablja pogosto, saj je bolj običajno rezerviran za formulo 1, vesoljske in vojaške namene.
Sumimo, da se tudi v NK1K uporablja zelo redko, vendar je že sama vključitev odraz vlaganja v okvir.
NK1K je Cipollinijeva najbolj aerodinamična ponudba doslej. Čeprav je težko najti dokaze o testiranju ali razvoju v vetrovniku, si nekaj linij sposodi od Cipollinijevega aerodinamično dokazanega kolesa Nuke TT.
Je tudi jasen dirkač Cipove flote in natančen opazovalec geometrije bo opazil njegove agresivne linije že od daleč.
Glavna cev, na primer, meri le 152 mm za 560 mm zgornjo cev, medtem ko bi bilo veliko koles enake velikosti 15-20 mm višje.
To je zver, preprosto in preprosto. S 7,5 kg celotne zgradbe je tudi težji, saj je nekoliko težji od konkurence iz podobnega razreda in cenovnega razreda.
Podobno kot pri bokserju, dodatna teža na kolesu ni težava, če ima moč, ki jo upraviči.
Gospodar ravnin
Prepričan sem, da bi Mario želel, da bi NK1K delno ocenili po njegovem videzu in zagotovo je okvir edinstvenega videza.
Žonglira z elegantnimi in modernimi oblikami s končno obdelavo, ki se zdi skoraj po meri in individualna. Goli večsmerni karbonski zaključek večine okvirja je estetika, ki jo dandanes vidimo vse manj pogosto, vendar skupaj z nekaterimi ponujenimi barvami po meri (kot so zlate nalepke) učinek meji na nakit.
Ne glede na to, kako impresiven je videti, se zdi tudi nekoliko dolg v zobu, čeprav je star samo dve leti.
Za aerodinamično kolo ne ponuja enake ravni integracije in pozornosti do detajlov kot najnovejša vrsta vrhunskih aero koles, kot so Trek Madone, Specialized Venge ViAS ali Scott Foil.
Kabli so izpostavljeni, zavore so nameščene neposredno, vendar niso prekrite, in nima kolesne dvojice, zasnovane za aerodinamično delovanje z okvirjem.
Uspelo mu je videti hkrati futuristično in zastarelo, kot Millennium Falcon kolesarstva. Podobno kot vesoljska ladja Hana Sola ima tudi NK1K nesporen čar.
Obstaja veliko dejavnikov, ki prispevajo k hitri vožnji kolesa: aerodinamika, teža, togost in geometrija, če naštejemo le nekatere.
Dovolj je reči, da NK1K očitno blesti v številnih izmed njih, saj je to izjemno hitro kolo. Skoči po cesti in ropota z zdravim brnenjem, medtem ko pod njim šviga asf alt.
Čutil sem nenehen impulz, da bi skočil na pedala in iztisnil zadnjo unčo hitrosti.
Kljub relativni teži, togost okvirja to kompenzira. To je velika prednost pri šprintu, pa tudi pri plezanju – ne glede na to, ali se uravnavate v ritmu na plitvih vzponih ali močno sukate okvir z ene strani na drugo na divjih klancih.
To me je res prizadelo, ko se je moje elektronsko prestavljanje presušilo na Mallorci 167 sportive (neumno sem pozabil napolniti Di2 vnaprej).
Ujet v eno samo prestavo 36/16, me je presenetilo, kako dobro je okvir vzdržal smešno nizko kadenco in silo upogibanja okvirja.
Ko sem dvignil kolo po klancu navzgor, je bilo slišati veliko škripanja in napenjanja, vendar praktično nobenega zaznavnega upogibanja spodnje polovice okvirja.
Pri spustu se je Cipollini primerjal celo z najboljšimi v svojem razredu. Prisilil me je enako močno kot med vožnjo s Trek Émondo ali S-Works Tarmac, vendar je dodatna teža ponudila nekakšno utemeljeno predvidljivost, ki je lažji okvirji nimajo.
Kolesa FFWD F6 z globokim delom so odlično držala hitrost, ko sem se približal oznaki 80 km/h, in bil sem celo prijetno presenečen, ko je prišlo do zaviranja.
Glede na to, kako zanesljiva je ta različica, ki temelji na čeljusti, mora biti disk alternativa NK1K izjemno razburljivo kolo za spust.
Cono udobja
V resnici bi rekel, da je NK1K nekoliko manj hiter kot Madone in ViAS. To ni presenetljivo, saj so ta kolesa rezultat let naravnanega aerodinamičnega razvoja.
Kljub povratnim informacijam s ceste se motocikel počuti hitreje. Na nek način je to bolj zadovoljivo kot prava hitrost, vendar ima svojo ceno.
Če bi NK1K opisal z eno besedo, bi bila ta 'oster'. Ne samo, da je videti kot rezilo, ima tudi natančnost v smislu rokovanja in odzivnosti, kar je enako velika prodajna prednost.
Slaba stran je, da je ostrina enako prisotna, ko gre za udobje. Običajno se močno odbije od udarnih lukenj in postane nekoliko nervozen, ko je asf alt grob.
Komplet 25-milimetrskih pnevmatik brez zračnic bi odstranil nekaj zbadanja, vendar to nikoli ne bo mehka vožnja.
Na splošno je NK1K redkost, saj ima ročno izdelan šarm evropske izdelave, vendar je še vedno zelo zmogljiv dirkalnik svetovnega razreda.
Cena je precejšnja in znaša 4400 GBP samo za okvir, vendar za svoj denar dobite veliko navdušenja.
Podobno kot sam človek tudi Cipollini NK1K brez težav izstopa iz množice.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Okvir | Ogljikova vlakna |
| Skupina | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace 9110 neposredni nosilec |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| kaseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Ritchey WCS NeoClassic |
| Steblo | Ritchey WCS C260 |
| Sedežna opora | Cipollini Aero Carbon |
| Kolesa | FFWD F6R full carbon clincher 240s |
| sedlo | Ritchey WCS Streem carbon |
| Teža | 7,50 kg (56 cm) |
| Stik | paligap.cc |
