Raziskava s 3D-natisnjenim pelotonom iz terakote odkriva, da lahko vožnja zadaj zmanjša zračni upor do 95 %
Nova raziskava kaže, da je kolesarjenje v pelotonu veliko bolj učinkovito, kot se je sprva mislilo, saj se aerodinamični upor zadaj zmanjša na vsega 5 % v primerjavi s sprednjim delom.
V študiji z naslovom Aerodinamični upor pri kolesarskih pelotonih: Nova spoznanja s simulacijo CFD in testiranjem v vetrovniku so raziskovalci na Tehnološki univerzi v Eindhovnu izvedli teste v vetrovniku na 3D-natisnjenem mini-pelotonu 121 kolesarjev iz terakote na podlagi prispevkov in povratnih informacij kolesarjev WorldTour, da bi določili najbolj energetsko učinkovito območje pelotona.
Analiza je prišla do zaključka, da je upor v srednjem zadnjem delu pelotona le 5 odstotkov tistega, kar bo občutil solo kolesar pri vožnji z enako hitrostjo. To je precej nižje od prejšnjih raziskav, ki so imele približno 70 odstotkov.
Profesor nizozemske univerze Bert Blocken, ki je vodil raziskavo, je sodeloval s profesionalnimi kolesarji iz LottoNL-Jumbo in BMC Racing ter z vetrovnikom, napolnjenim s 121 3D-natisnjenimi kolesarji iz terakote, da bi zbral podatke, ki so bili nato skozi superračunalnike z uporabo programske opreme za pretok tekočine ANSYS za vzpostavitev najbolj energetsko učinkovitega območja pelotona.
Ni presenetljivo, da so podatki pokazali, da je bil srednji zadnji del pelotona najučinkovitejši del, pri čemer se je stopnja potrebnega napora vztrajno povečevala, ko se bližate sprednjemu delu. Najmanj učinkovit del pelotona, kot bi pričakovali, je bil sam nos z uporom, ki je dosegel 86 odstotkov upora, ki ga bo doživel solo kolesar.
Blocken je predlagal, da so bile napačne informacije v zvezi s prejšnjim testiranjem vse do uporabljene metode testiranja.
'Nekatere ekipe uporabljajo matematične modele kolesarjenja, da izračunajo, kdaj točno mora kolesar pobegniti, da ostane izven dosega zasledujočega glavnega kroga,' je zapisal Blocken.
'Ti modeli predpostavljajo, da imajo kolesarji v pelotonu od 50 do 70 odstotkov upora izoliranega kolesarja.
'Te vrednosti so rezultat starih testov na majhnih skupinah do štirih kolesarjev, ki vlečejo v liniji, ki so pokazali zmanjšanja za tretjega in četrtega kolesarja, oba do 50 odstotkov. Zaradi tega so raziskovalci verjeli, da bi teh 50 odstotkov veljalo tudi znotraj pelotona.'
Blocken je nato izjavil, da je njihova prelomna metoda testiranja pokazala, da se je upor zmanjšal na vsega 5 odstotkov pri izoliranih voznikih pri enaki hitrosti.
Blocken je od takrat spregovoril o pritožbah profesionalnih kolesarjev, da ti podatki kažejo, da bi lahko amaterji udobno sedeli za volanom profesionalcev.
Blocken nas je opomnil, da ti podatki veljajo le za popoln peloton, ki vozi po ravni in ravni cesti brez zunanjih dejavnikov, kot je veter.
Blockenove ugotovitve pa povečujejo našo hvaležnost za samostojne izvajalce, ki se odcepijo, kot sta Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) ali Steve Cummings (Dimension Data), ki sta se v svoji karieri navadila dolgo solo nastopati prelomi, ki se odražajo v impresivnih etapnih zmagah na najboljših svetovnih dirkah.
