Vse enake prednosti (in slabosti) izvirne Strade 3T, vendar s konvencionalnim menjalnikom
Med mojimi testi s 3T Strada Due sem pomislil na podjetje Alessi, ki proizvaja izdelke za dom. Ne gre za tako naključen preskok, kot se zdi na prvi pogled – obe sta ikonični italijanski podjetji in obe imata klasičen dizajn, ki je postal sinonim za znamko.
Alessi ima ožemalnik limon Juicy Salif in kotliček 9093 Whistling Bird; 3T ima steblo Record 78 in nazadnje svoj okvir Strada. Ko gre za praktičnost izdelkov, pa si blagovni znamki ne moreta biti bolj različni.
Alessijev sokovnik Juicy Salif, ki spominja na marsovski stroj iz Vojne svetov, je tako neroden, da ga je skoraj nemogoče shraniti v kuhinjski omari. In če govorim iz grenke osebne izkušnje, kotliček potrebuje celo večnost, da zavre vodo.
Primerjajte to s krmilom 3T Record 78, zasnovo, ki je spremenila zmogljivost in vzdrževanje cestnih koles v poznih 1970-ih.
Ali pa ga primerjajte s kolesom Strada Due istega podjetja, ki vključuje številne napredne funkcije, zaradi katerih je po mojih izkušnjah eno izmed najlažjih letalskih dirkalnih koles na trgu, s katerimi se lahko soočate in vozite vsak dan. Poleg tega je dovolj hiter, da sem morda nadoknadil čas, ki sem ga izgubil, ko sem čakal, da ta kotliček zavre.
Strada Due je 2x različica originalne Strade, kar pomeni, da ima na sedežni cevi možnost namestitve prednjega menjalnika, tako da lahko kolo vozite z običajnimi prestavami.
Prva Strada je ob izidu leta 2017 povzročila takšen pečat, deloma zato, ker je bila zasnovana tako, da je imela samo 1x prestavo, brez prednjega menjalnika.
S tem je motocikel osvojil številne oboževalce – nastavitev 1x je lahko lažja, manj zahtevna in je potencialno bolj aerodinamična – vendar je bil manj naklonjen s strani zdaj propadle ekipe Aqua Blue Sport, ki je kolo uporabljala v svoji bolezni -usodna sezona 2018. Kolesarji so se pritoževali nad mehanskimi težavami in nezadostnimi možnostmi prestavljanja.
Voz pred konjem
Po izdaji Strada Due so ciniki trdili, da se 3T odreka svoji drzni začetni potezi, vendar Gerard Vroomen, vodja oblikovanja pri 3T in možgani za obema kolesoma, vztraja, da temu ni tako.
'Strada Due je bila vedno v razvoju od začetka,' pravi. »Najprej smo izdali različico 1x, ker je bila pripravljena prej in smo vedeli, da bo povzročila večje razburjenje. Če pogledamo nazaj, je morda šlo za "voz pred konjem", ker 1x skupine takrat še niso bile pripravljene.'
Po besedah Vroomna je bilo razmišljanje obeh koles ponuditi hitro vožnjo, vendar s stopnjo udobja, primerno za ljudi, ki jih vozijo, in kraje, kjer se vozijo.
'Običajni ljudje ne sedijo v sedlu 30 ur na teden,' pravi.»Naše ceste niso asf altirane samo zato, ker se peljemo po njih, kot se to počne za Tour. So umazani in grobi. Najučinkovitejši način za doseganje večjega udobja je povečanje velikosti pnevmatik, zato oblikujemo pnevmatike s premerom okoli 28–30 mm.’
Naslednji dejavnik je bila aerodinamika. Ne glede na to, ali dirkamo ali ne, vsi še vedno želijo iti čim hitreje. Toda kolo naredimo aerodinamično, potem ko nataknemo velike pnevmatike.’
Kupite zdaj pri Evans Cycles
Po besedah Vroomna je težava pri večini letalskih koles ta, da je njihova aerodinamična učinkovitost zasnovana okoli 23 mm pnevmatik. Potem ljudje zamenjajo pnevmatike z 28 mm, da bi izboljšali udobje, kar popolnoma spodkopava aero dizajn. Vroomen pravi, da obratno naredi aerodinamiko koles Strada bolj relevantno za resnični svet.
'Izbirni tretji korak je bil dodatno čiščenje aerodinamičnega profila z odstranitvijo prednjega menjalnika,' pravi Vroomen. "Toda za proizvajalce pogonskih sklopov, ki na to še niso bili pripravljeni, in za voznike, ki še niso bili pripravljeni, je bilo prav tako smiselno izdelati to različico 2x."
Enaki, a različni
Strada Due je po zasnovi podobna Stradi. Navzven so oblike cevi enake, spremenjena je le notranja karbonska obloga sedežne cevi, tako da je bila okrepljena, da omogoča namestitev prednjega menjalnika. Vroomen pravi, da to ni vplivalo na izkušnjo vožnje.
Se strinjam. Strada Due je tako trdna kot njena predhodnica 1x, hitro pospeši, ko močno pritisnem na pedale. Kljub temu pa se ni zdel prav nič tog, ko je šlo za udobje, zahvaljujoč 30 mm brezzračnim pnevmatikam Vittoria Corsa Control.
Na testnih vožnjah sem pogosto pogledal navzdol v svoj računalnik in bil presenečen nad hitrostjo, s katero sem se vozil, saj so bile široke pnevmatike boljše pri glajenju razbitih cestnih površin.
Kolo se je prav tako odlično držalo, uspelo mu je uravnotežiti to zapleteno dejanje odzivnosti pri nizkih hitrostih, preden se umiri pri visokih hitrostih.
Kljub svojim aerodinamičnim lastnostim kokpit Strada Due ne poskuša skriti kablov – nekaj, kar postaja standard pri vrhunskih kolesih.
Morda se to zdi sprenevedanje, vendar osebno imam raje to nastavitev, saj poenostavi delo in prilagajanje kolesa, poleg tega sem nagnjen k temu, da verjamem Vroomenovemu mnenju, da nabrekle cevi glave, ki so namenjene skrivanju kablov, morda ne biti skoraj tako zračen, kot si želijo znamke.
Spreminjanje poslovanja
Torej, kakšna je kazen 2-kratne prestave na Strada Due? Vroomen ocenjuje približno 300 g glede na težo in 7 vatov upora pri 32 kmh. To ni nepomembno – teža Strade Due, ki tehta 7,78 kg, bi lahko rekli, da je za današnje vrhunsko letalsko cestno kolo nekoliko prevelika.
Pravo vprašanje pa je, ali dodatno težo odtehtajo dodatne možnosti prestav. To je precej odvisno od vašega stališča.
Za nekatere ponuja 1x vsa prestavna razmerja, ki bi si jih lahko želeli; drugi bodo zahtevali širši potencialni razpon in manjše prestavne korake, ki jih zagotavlja 2x. Nagnjen sem k prepričanju, da poskušanje tehtanja 1x in 2x enega proti drugemu dejansko zgreši bistvo.
Bistvo je, da je eno najbolj vznemirljivih in inovativnih koles v zadnjih nekaj letih na voljo vsem, ne glede na pogon, ki ga kolesar želi uporabljati. In deluje enako dobro v obeh oblikah.
Kupite zdaj pri Evans Cycles
Spec
| Okvir | 3T Strada Due Team |
| Skupina | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Zavore | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| kaseta | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bars | 3T Superergo Team |
| Steblo | Apto |
| Sedežna opora | Charlie Strada |
| sedlo | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Kolesa | 3T Discus C45 LTD, pnevmatike Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 mm |
| Teža | 7,78 kg (56 cm) |
| Stik | saddleback.co.uk |
