Heroinov drugi poskus popolnega kolesa je veliko bližje cilju, vendar mora premagati še nekaj prostora
Heroïn je ljubljeni otrok izjemno premožnega francoskega poslovneža Marca Simoncinija in oblikovalskega inženirja Remija Chenuja, veterana kolesarske industrije. Par je leta 2013 združil moči s ciljem ustvariti "popolno kolo" in do leta 2016 razkril Heroïn H1.
Koncept "popolnega" kolesa je odprt za razlago, vendar bi rekel, da se mu s H1 niso preveč približali. Bilo je solidno kolo, a nič boljše od mnogih drugih in vrtoglavo drago s £13.000.
Ta najnovejša ponudba Heroïna, HR, še vedno ni primerna za drobižce z več kot 10.000 GBP, vendar bi trdil, da je boljše od kolesa H1 po ceni, ki vsaj ga postavlja ob bok drugim vrhunskim modelom na trgu superbike.
Pravice do poimenovanja
Čeprav je Heroïn zagotovo opravil nekaj impresivnega dela, je ena stvar moteča. Simoncini pravi, da ime znamke odraža, da prodaja "čist izdelek, ki vam daje toliko užitka, da ga ne morete opustiti".
Osebno se mi zdi to malce žaljivo. Čeprav sem prepričan, da je namenjeno temu, da naredi blagovno znamko dražečo, nisem prepričan, da bi želel biti povezan z zdravilom, ki je najbolj znano po tem, da uničuje življenja.
Če pustimo imena na strani, je marsikaj všeč. Za začetek so kolesa v celoti izdelana v Evropi; okvir HR je izdelan v Italiji, kolo pa sestavljeno v Franciji.
Ne gre za to, da imam težave s kolesi, izdelanimi na Daljnem vzhodu – tamkajšnji proizvajalci so zdaj eni izmed najboljših na svetu – toda pri nakupu obrtniške znamke, kot je Heroïn, mislim, da vem, da je okvir lokalno narejeno je velik bonus.
Proces razvoja H1 in HR je bil dolg in je v treh letih vključeval številne prototipe. Prototipe je še vedno mogoče videti v Heroïnovi delavnici v Mouginsu blizu Nice.
Kupite pri Heroin Cycles zdaj
Kolesarska končna obdelava je vrhunske kakovosti in zame so vdolbinice tako estetsko prijetne kot pomirjujoče tehnične. "Za uspešno izdelavo te teksture žogice za golf so bila potrebna skoraj tri leta razvoja, testiranja in 3D-tiskanja ter desetine inovacij v orodjih," pravi Simoncini.
Jamice so zasnovane tako, da ustvarijo turbulentno mejno plast zraka, ki vodi do manjšega vrtinca zraka za cevjo in tako zmanjša upor. Teoretiki razpravljajo o aerodinamičnih prednostih vdolbin, vendar Heroïn trdi, da je okvir preverjen v vetrovniku na dirkališču Magny-Cours v Franciji.
Prej se je veliko delalo na aerodinamiki zračnikov vilic H1 (zareze po vsakem kraku vilic), vendar so pri HR izginili, saj so se s prihodom disk zavor izkazali za manj učinkovite. To je verjetno najboljše, saj je togost vilic ključna za rokovanje in preprostost nikoli ne škodi.
Na papirju kadrovska služba zagotovo izgleda kot vloga. Nimamo vetrovnika, da bi analizirali prednosti njegovih jamic, a upamo, da cesta pove vse.
To je HR vprašanje
Glede popolne hitrosti je HR zagotovo hiter. Togost okvirja omogoča hitro pospeševanje, čedna integracija in aerodinamična cev pa pomenita, da dobro vzdržuje hitrost pri 40–50 kmh.
Aerodinamika me je precej hitro prepričala, čeprav dvomim, da je HR povsem na nivoju Trek Madone ali Specialized Venge. Vendar je bila togost tista, ki me je na začetku res navdušila. HR ponuja tako stabilno platformo, da se zdi, kot da se lahko samo prosto zavrtite na pedalih in kolo bo skočilo do hitrosti.
Skoraj ni občutka boja proti masi kolesa. Element togosti je očiten tudi pri upravljanju. HR je bil stabilen, oster in vedno zelo odziven, k čemur je pripomoglo togo in otipljivo krmilo.
Razlog za to togost je lahko v materialu. Heroïn pravi, da v okvirju uporablja precej draga ogljikova vlakna Torayca M46J. To je potencialno dobra in slaba stvar.
Medtem ko je vlakno, kot je M46J, visokomodulno ogljikovo vlakno za vesoljsko uporabo, kar pomeni, da je izjemno togo, ima veliko manj trdnosti kot vmesna vlakna, kot je Toray T800, zaradi česar je krhko. Sumim, da se verjetno uporablja strateško in ne po celotnem kadru.
Medtem ko HR zagotavlja zdravo ropotanje skozi okvir, zagotavlja prijetno raven udobja – dovolj, da pogoltne nekaj bolj zoprnih razpok in lukenj na mojih lokalnih voznih pasovih, medtem ko zaostaja za resnično udobje usmerjeno klasiko kolo. Upoštevajte, da je integracija diskov odprla možnost za širše pnevmatike in zagotovo je dovolj prostora za udobnejšo 28 mm gumo.
Kakovost vožnje bi najbolje opisali kot prefinjeno in zrelo. V bistvu je le užitek v vožnji, ne glede na to, ali pospešujete iz sedla, se spuščate na meji (pri čemer so mu izjemno pomagale kolutne zavore) ali preprosto pri jadranju. Pri dolgih vzponih sta pripomogli izjemno nizka teža konstrukcije HR 7,06 kg (res zelo lahka za konstrukcijo z aero diskom) in splošna togost okvirja. Ugotovil sem, da so težke vožnje šle mimo HR.
Glede na aerodinamične krivulje HR sem domneval, da bo izdelan iz nekaj oblikovanih delov, kot je večina 'monokok' karbonskih okvirjev. Zato sem bil prijetno presenečen, ko sem odkril, da lahko Heroïn zagotovi HR v skoraj prilagojeni geometriji brez dodatnih stroškov, saj ponuja široko paleto možnosti za dolžine in kote cevi.
Zavedajte se le, da bi se lahko nekatere lastnosti upravljanja potencialno izgubile, če bi se odločili za odmik od osnovne geometrije, ki sem jo vozil.
Za osnovne okvirje Heroïn ponuja prilagajanje dolžine droga, širine krmila in seveda vseh običajnih izbir komponent brez dodatnih stroškov.
Se torej Heroïn HR res kosa z najboljšimi superbike na trgu? Kar zadeva zmogljivost, bi rekel, da da. Njegova kakovost vožnje ni nič drugačna od S-Works Venge in ni dvoma, da je hiter (če nima popolne hitrosti Vengea).
Heroïn ima edinstveno butično identiteto, ki pa hkrati sprejema prihodnost in ga postavlja ob bok imenom, kot sta Bastion in Rolo. Trenutno pa bi težko izbral Heroïn namesto katere koli od teh znamk, ne zaradi pomanjkljivosti kadrovske službe, ampak preprosto zato, ker so te znamke postavile letvico tako visoko.
Odvisno od tega, kaj se bo Heroïn domislil, sem odprt za to, da me prepričate.
Spec
| Okvir | Heroïn HR |
| Skupina | Sram Red eTap HRD |
| Zavore | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Integrirana palica/steblo Heroïn |
| Steblo | Integrirana palica/steblo Heroïn |
| Sedežna opora | Heroïn karbonska vlakna |
| sedlo | Heroïn standard |
| Kolesa | DT Swiss PRC 1400, pnevmatike Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25 mm |
| Teža | 7,06 kg (velikost L) |
| Stik | heroin-bikes.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
