To je bilo najbolj kontroverzno kolo te sezone, a za nas je 3T Strada revolucionarno
Nisem nasilna oseba, vendar prisežem, če mi bo še ena oseba rekla, da je verižnik z 48 zobmi premajhen, bi verižnik morda odstranil in jih z njim premagal. Ko sem prvič vozil Strado v skupine, sem ugotovil, da sem ves čas vpleten v isti pogovor. Začelo bi se tako, da bi nekdo rekel: »Ooo, je to novi 3T?« Odgovoril bi pritrdilno, nato pa bi rekli: »Vau, izgleda res kul.« Strinjal bi se, da ja, res je videti kul.. In potem je brez izjeme sledila pripomba: 'Nisem prepričan glede 1x pogona.»Glavni ugovor je bil videti, da enojni verižnik ne bi bil dovolj hiter. Sploh nisem prepričan, kaj to pomeni. Navsezadnje število zob na verižniku nikakor ne narekuje hitrosti kolesa in če niste André Greipel, bi rekel, da je malo verjetno, da boste zavrteli prestavo 48x11t. Verjemite mi, dovolj hitro je. Toda več kot to je frustrirajuće nenehno omalovaževanje sistema 1x, saj je zgodba Strade veliko več kot le njen pogon.
Get out klavzula
Za začetek je tukaj letalska zgodba. 3T Strada vsekakor izgleda zelo aerodinamično in nagibam se k temu, da je, glede na to, da je človek, ki stoji za njenim dizajnom, Gerard Vroomen. On je soustanovitelj podjetja Cervélo in je v zadnjih nekaj desetletjih odgovoren za nekatere najpomembnejše zasnove proti vetru v kolesarski industriji. Vroomen se je šele vrnil na cestno sceno – konkurenčna klavzula mu je dve leti po odhodu iz Cervéla preprečevala razvoj cestnega kolesa – a na srečo že kuje nove trende, saj je za moj denar Strada eden izmed najbolj vznemirljiva kolesa, kar sem jih testiral že dolgo. Eno od Vroomnovih izhodišč je bilo zagotoviti, da ima okvir dovolj prostora za pnevmatike do 30 mm. To ni imelo nobene zveze s tem, da je kolo primerno za terenske izlete (čeprav sem Strado peljal na občasno makadamsko pot in se je odlično obnesla). Namesto tega naj bi širše pnevmatike nudile manjši kotalni upor in izboljšano udobje, Vroomen pa je moral zagotoviti, da so bile te pnevmatike primerno pokrite za izboljšanje aerodinamike. In tu imajo kolutne zavore in 1x prestavljanje ključno vlogo. Prvič, pri kolutih kroni vilic ni več treba delovati kot pritrdilna točka za zavorno čeljust, zato je mogoče odstraniti dober kos materiala, da zmanjšate težo in znižate višino sprednjega dela, tako da se sprednja pnevmatika lahko potisne bližje pod dol cev, nekaj, kar Vroomen pravi, je ključno za zmanjšanje upora. Odprava potrebe po prednjem menjalniku pomeni, da je lahko oblikovanje cevi na tem področju bolj aerodinamično. Poleg tega pomanjkanje mehanizma pomeni manjšo težo in potencialno čistejši pretok zraka. To so teorije. Toda ali dostavijo?
Pnevmatike, ki nikoli ne utrudijo
Glede na grobo naravo okvirja sem pričakoval nerodno vožnjo, ko sem se prvič podal na Strado, vendar sem na tihem upal, da bo dovolj hitra, da mi bo vseeno. In bilo je hitro. Tako zelo, da sem bil preveč navdušen in popolnoma prehitel svojo običajno vožnjo stoletja in razneslo kot dinamitna palica. Nisem si mogel pomagati – zelo sem se zabaval. Ko so me ljudje vprašali, kaj si mislim o Stradi, sem ugotovil, da uporabljam besede, kot sta "raketna ladja" in "zver". To je nedvomno najhitrejše kolo s pnevmatikami 28 mm, kar sem jih preizkusil, in tiste pnevmatike Pirelli P Zero Velo 4S so bile izmerjene bližje 30 mm na super širokih platiščih Enve 5.6 SES.
Ko že govorim o pnevmatikah, so imele ključno vlogo pri užitku na kolesu. Tako voluminozne zračne blazine so se odlično spopadale s tresljaji ceste, Strada pa je bila posledično veliko udobnejša. Ni tako udobno kot na primer Cannondale Synapse ali Trek Domane, vendar je opazno bolj prijetno kot konkurenčna letalska kolesa, kot sta Cervélo S5 ali Specialized Venge ViAS. Ne le, da so se pnevmatike dobro valjale, nudile so tudi veliko ugriza v zavojih, k čemur je pripomogla stabilnost Strade, ki je bila še ena od njenih izjemnih lastnosti. Lahko sem pogledal čez ramo ali dvignil roko s prečk, medtem ko sem se spuščal s hitrostjo brez znakov, da bi bilo kolo vznemirjeno. Edina slaba stran vožnje s tako širokimi pnevmatikami pri 70psi je bila med velikimi pospeški, ki so se sprva zdeli nekoliko umirjeni zaradi rahlo zvijanje gume, vendar je to obotavljanje trajalo le nekaj sekund.
Vsa oprema
Zdaj pa nazaj k prestavi. Priznam, da 1x cestni pogon ne bo za vsakogar. Obstajajo tisti, ki jih bo prestrašila misel, da bi imeli le en verižnik, a naj vam razblinim strahove. Testiral sem z mehom Dura-Ace Di2 (torej brez sklopke in ne, nikoli mi ni padla veriga) z uporabo kasete 11-30t. Preklapljal sem med verižnikom 46t in 48t, odvisno od terena, vendar sem ugotovil, da je 48t v redu za vse, razen za najbolj strme klance. In tukaj je bistvo: ni vam treba, da je vaša oprema popolna v vseh možnih situacijah. Morda se to sliši nenavadno, ko bomo kmalu vstopili v dobo cestnih koles s 24 prestavami, vendar obstaja velika verjetnost, da ne boste želeli iti komolec ob komolec z Greipelom v sprintu ali boju ostati na kolesu Naira Quintane navzgor po Angliruju. Potrebujete le dovolj širok razpon prestav za situacije, v katerih se boste vozili, in za to lahko z gotovostjo trdim, da je v pogonu 1x na voljo dovolj možnosti. V resnici nastavitev 1x verjetno ni ravno primerna za profesionalce, vendar je skoraj zagotovo primerna za veliko večino vsakodnevnih kolesarjev. Poleg tega bo šlo šele na bolje, ko bo 3T končno izdal svoje obljubljene možnosti kaset 9-33t in 9-32t. Zdi se, kot da se je Vroomen šele pet minut vrnil v cestno industrijo in je že spet pri tem, ko je s Strado ustvaril koncept, za katerega predvidevam, da bo spremenil igro. Njegova odločitev, da združi zračni cestni okvir s pogonom 1x in širokimi pnevmatikami, nas spodbuja, da razmišljamo drugače o tem, kako vozimo. In jaz, na primer, sem prodan.
3T Strada pregled prvega pogleda
Trg cestnih koles je močno vezan na tradicijo. Ljudje so previdni do sprememb, inovacije pa se razvijajo hitro, zato je osvežujoče, ko se pojavi kolo, ki se znebiva sprejetih norm, kako bi moralo izgledati cestno kolo. Eno takšnih koles je nova 3T Strada. Strada, ki jo je ustvaril Gerard Vroomen, soustanovitelj podjetja Cervélo, je elegantna in agresivno aerodinamična, vendar ima elemente, ki jih običajno najdemo na "vsecestnih" kolesih: široke 28 mm pnevmatike, disk zavore in 1x pogon. To je nenavadna kombinacija in Vroomen se tega zaveda. "Priznam, da je Strada požela mešan sprejem," pravi. "Čeprav bi, če bi želel normalen sprejem, naredil dolgočasno kolo."
Projekt je bil zasnovan, ko je Vroomen ugotovil, da ne želi izbirati med aerodinamiko ali udobjem na kolesu."Pnevmatike imajo največji vpliv na udobje, zato smo se odločili za 28-milimetrske pnevmatike in iz njih izdelali kolo, saj 28-milimetrske pnevmatike ponujajo najboljše ravnovesje prostornine, ne da bi preveč vplivale na čelni del ali težo," pravi. Vroomen očitno ve, nekaj o aerodinamiki, vendar ga to ni ustavilo pri uporabi teoretične analize in testiranja v vetrovniku na oblikah cevi. Kljub temu, da ni navedel nobenih numeričnih primerjav, Vroomen pravi, da se Strada zelo dobro primerja s svojimi tekmeci, kar pripisuje »Ko blagovne znamke ponujajo različice okvirjev s platišči in kolutnimi zavorami, potrebujejo zamenljivo zasnovo. To uvaja številne kompromise, na primer manj kot popolno višino venca vilic, « pravi. prisesan proti dnu glavne cevi. „Odločitev za 1x pogon je vodila podobna motivacija. »Še eno strašno področje za aerodinamiko je okoli spodnjega nosilca, kjer okvir, gonilka, verižniki, sprednji menjalnik, steklenice za vodo in voznikove noge puščajo malo prostora za prehod zraka.„Pogonski sklop z enim obročem odpravlja prednji menjalnik in en verižnik, s čimer se zmanjša sprednja površina in ustvari prostor za neoviran pretok zraka. Poleg tega sprosti zasnovo podsedežne cevi, ki še bolje ščiti zadnje kolo.’
Čudež z enim prstanom
En verižnik lahko izboljša aerodinamiko, vendar neizogibno omejuje izbiro prestav. Irska ProContinental ekipa Aqua Blue bo naslednje leto dirkala na Stradi in mnenja so deljena glede tega, ali bo ekipa v slabšem položaju ali ne. "Ljudje ne razumejo, da v glavni skupini ni motocikla, ki bi bil popolna izbira 365. dni v letu, « pravi Vroomen. »Za nekatere dirke je lahko 2x pogonski sklop koristen, za druge pa je sistem 1x zagotovo boljši. notranjega obroča, ki ga niso uporabljali ves dan, ker smo navajeni, da kolesa izgledajo tako. »Ljudje dvomijo o tem, ker je ta sprememba tako vidna.'Težava je v kaseti. S samo enim prednjim obročem ima lahko kaseta bodisi uravnotežene vrzeli med vsakim prestavnim razmerjem, vendar slabo splošno območje, bodisi dober razpon z velikimi skoki med prestavami. To je težava, ki jo je 3T nekoliko rešil s svojimi novimi kasetami Bailout in Overdrive, oba vsebujeta vrsto zobnikov od 9-32 t, vendar v različnih konfiguracijah. "Bailout je za večino kolesarjev," pravi Vroomen. "Ima uravnotežene vrzeli od 9 do 26, nato pa skoči na 32. Če ste v težavah, se lahko "rešite" na 32. "Če ste v redu, potem bi bili tako ali tako na zobniku 26 ali večjem. Overdrive je za dirkače – združiti ga je mogoče z večjim verižnikom, ker profesionalci ne potrebujejo prestave, ko eksplodirajo, ampak morajo kljub temu priti domov, saj lahko samo vstopijo v moštveni avto.
'Njihova skrb je natančno prilagajanje plezalne opreme, zato imajo zobnik z 28 zobmi, ker je to orodje verjetno za uporabo pri 10 km navzgor pri 8-odstotnem vzponu.'Na tej strani smo ohranili manjši razmik razpona z velikim skokom na vrhu, od 11 do 9 zob.»Sistem je morda sporen in še nedokazan, a logika je zdrava. Veselimo se, da ga bomo uporabili v praksi z oceno v prihodnji številki.
Prvi pogled: 3T Strada
Matthew Page, 7. februar 2017 Italijansko podjetje 3T že od leta 1961 proizvaja dobro cenjen zaključni komplet, vendar je šele pred kratkim stopilo v svet okvirjev, najprej z avanturističnim kolesom Exploro in zdaj s cestnim kolesom Strada aero. okvir je zasnovan samo za enoverižne sklope – dramatičen korak, o katerem bodo mnogi kolesarji dvomili, čeprav 3T trdi, da ponuja zračne prednosti. Naše testno kolo je bilo opremljeno z vrhunsko zgradbo, večinoma s skupinami Dura-Ace 9150 Di2.
Zadnji mehanizem Shimano XT Di2 je iz kataloga MTB delov, izbran zaradi mehanizma sklopke, ki preprečuje odpoved verige na neravnih tleh, poleg tega pa omogoča namestitev večjih kaset. Med testiranjem se je izkazalo za brezhibno s hitrim in gladkim prestavljanjem. Kolesa Enve SES 5.6 s priznanimi pesti Chris King so odlična, na otip so trdna, lahka in presenetljivo stabilna tudi v sunkovitem vetru. Pirelli je nova znamka v kolesarskem svetu, vendar 4S prinaša veliko svojega strokovnega znanja iz motociklističnih dirk in bili smo primerno navdušeni nad njihovim občutkom in oprijemom. Kljub temu, da smo iskali nekaj najbolj umazanih cest naokoli, tudi izredno ozka razdalja od okvirja ni bila težava. Palice 3T Aerotundo imajo edinstveno obliko, ki morda ne bodo ustrezale vsem, čeprav so nam skozi test postale všeč. Količina upogiba je bila precej opazna in čeprav prispeva k udobju, je to lahko za nekatere kolesarje moteče. Udobje in aero nista besedi, ki gresta pogosto skupaj, vendar S Strado smo bili prijetno presenečeni tudi na dolgih vožnjah, k čemur so pripomogle velikodušne pnevmatike. Vodljivost je izvrstna, samozavestno se spopada s strmimi, zavitimi spusti. Prizadevanja izven sedla kažejo okvir, ki je bočno tog in omogoča, da je plezanje užitek, medtem ko je na ravnini Strada resno hitra, z agresivno geometrijo, ki je vsekakor namenjena dirkanju.1x pogon bo kompromis za mnoge ljudi, zlasti glede na to, da je to mišljeno kot dirkalno kolo, vendar obljuba 12-stopenjskih skupin bi morala narediti Strado primernejšo za širši krog kolesarjev.
Ocene
Okvir 9/10; Komponente 9/10; Kolesa 9/10; Vožnja 9/10 Cena: £3,600 samo okvirji, ocenjeno £10,000 kot testirano 3T je skočil na trg cestnih koles s strojem, ki poruši vse kalupe, s pogonom 1x, ki pritegne naslovnice. To je nedvomno zelo hitro in neverjetno zabavno kolo za vožnjo, ki pa je morda pred svojim časom, saj proizvajalci komponent še vedno korak za njim. Ocena: 4,5 / 5
Spec
| Okvir | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon vilice |
| Skupina | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace 9150 hidravlični |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 with Wolf Tooth Drop Stop 48t |
| kaseta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Steblo | 3T ARX II Pro |
| Sedežna opora | 3T Charlie Sqaero Strada |
| sedlo | Fizik Antares VSX |
| Kolesa | Enve SES 5.6 Disc s pesti Chris King R45 CL, pnevmatike Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Teža | 7,5 kg (velikost M) |
| Stik | 3t.bike |
