Na prodajnih policah je ta italijanski rezilnik gramoza dober, vendar ga nadgradite s kolesno dvojico in postal bo nekaj odličnega
Zelo težko sem biti objektiven glede tega kolesa, ker je prispelo.
Objektivno lahko rečem, da je Bianchi Impulso Allroad trenutno edini prebivalec Bianchijevega gramoznega hleva, izdelan je iz dvakrat oblikovanega hidroformiranega aluminija, opremljen je s Shimanovim GRX gramoznim sklopom, lastnim kompletom za končno obdelavo iz zlitine in ima prostor za pnevmatike do 40 mm.
Prav tako je bil tretji na naporni 1000 km dolgi dirki Bikingman Oman pod vodstvom Georgieja Panchauda. Res pohvale.
Česar ne morem podpreti z empiričnimi dejstvi, je, koliko mi je to kolo dalo. Sredina zaprtja, vrhunec vznemirjenja, norosti, malodušja, Impulso Allroad je bil pobeg, ki sem ga potreboval. Ohranjalo me je pri zdravi pameti. To me je celo nasmejalo. Vendar smo morali najprej narediti nekaj kompromisov.
Razpakiranje
Prvo, kar sem opazil, je, da Impulso Allroad ni na voljo brez zračnice, in ne le brez nastavitve brez zračnice, ampak brez možnosti brez zračnice. Pnevmatike Kenda so žične kroglice; kolesa so platišča Alex Alex na pestih Bianchi.
Dvignil bom roko in rekel, da so brezzračna kolesa najboljša stvar, ki se lahko zgodi terenskim kolesom, pika. Bolje kot kolutne zavore. Konec koncev, kakšna je korist od tega, da lahko zaviraš, če si spet sploščil? Kljub temu je povsem standardno, da kolesa niso nastavljena kot brez zračnice, vendar sem pričakoval, da bo večina koles gravel pripravljena za uporabo brez zračnic, zlasti tista, ki stanejo nad 2000 GBP.
Štirinajst dni sem se vozil s serijsko kolesno dvojico Impulso, preden nisem več mogel prenašati spektakla ščitkov in sem namesto tega zamenjal par koles Hunt Carbon Gravel Disc, nameščenih brez zračnic, s pnevmatikami Schwalbe G-One.
Kupite zdaj pri Sigma Sports za £2,100
Razlika je bila takojšnja, Impluso je bil preoblikovan, in ko so tehtnice padale z mojih oči, so grami padali s tehtnic. Kljub pnevmatikam, ki so zdaj pri 40 mm širše za celih 5 mm, je kolo izgubilo 700 g. Precejšnje. Vendar to še ni bilo vse.
Vožnja
Izguba 700 g kjer koli je opazna, a če gre za vozni park, se to občuti dvojno. Pospeševanje je hitrejše in krmiljenje okretnejše, Impulso pa se je iz 'sposobnega' spremenil v 'pravega whippeta'. Ne ravno zmagoval na lokalni progi, a vsekakor na ostrem koncu spektra upokojenih hrtov. Podprl bi ga proti kateremu koli drugemu psu v parku.
To pomeni, da je bil Impulso zelo zabaven za vožnjo, vendar se je navsezadnje dobro znašel v veliki shemi gravelskih koles.
Sproščena geometrija – na primer kot glave 71,5° – je bila ustvarjena za stabilno kolo, vendar je bilo upravljanje nekoliko počasno na zavitih poteh, čeprav je zaradi tega drselo na čudovit veličasten način, zlasti na asf altu. In ne smemo pozabiti, da so kolesa za gramoz, kot je to, zasnovana tudi za ceste.
Toda s spremembo kolesne dvojice sem spoznal, kaj je udarno kolo z gramozom želelo izstopiti, in vse to izhaja iz aluminijastega okvirja.
Bianchijevi oblikovalci so potegnili čeden trik z uporabo hirdoformiranih cevi (prisiljenih v oblike s črpanjem visokotlačne tekočine v cev znotraj kalupa), ki so nato zvarjene in ponovno hidroformirane, da ustvarijo gladke spoje, podobne ogljiku. Rezultat je trden okvir prefinjenega videza (vilice so iz karbona), ki je na otip trden in robusten, vendar ni preveč oster.
Če obstaja ena osebna kritika, je to, da bi zelo rad videl nekaj Celeste v barvni shemi. Bianchi brez njega je kot Ferrari v kateri koli barvi, ki ni rdeča – čeprav vedno izgledaš dobro na Bianchiju, medtem ko žirija ni v zvezi z rosso Ferrarijemi.
Toda nazaj k vožnji: Impulso je bil zdaj z 9,8 kg, 700 g odvzetih izključno s koles in kompletom bistveno bolj prožnih in oprijemljivih pnevmatik sila nesprejemljiva. Vedno znova bi lahko izbiral med vožnjo po cesti z drugim testnim kolesom ali vožnjo po makadamu z Impulsom in vsakič bi se odločil za Impulso.
Ne morem podcenjevati privlačnosti, da sem na poteh, se vozim po gozdu in se vrtim čez polja, a hkrati sem vedel, da bo vse to na Impulsu živahen užitek.
Lahko bi napadal vzpone in bil za to nagrajen, se spuščal po s koreninami posejanih, razbrazdanih poteh z izjemno samozavestjo in izbijal iz ovinkov kot kritičen dirkač. Vse po zaslugi tega trdnega, dobro zasnovanega okvirja, ki je zdaj združen z nekaj spodobnimi kolesi. Impulso se je prebudil.
Sklep
Ne razumite me narobe, Bianchi Impulso All-Road as mi je prinesel ogromno veselja; odkljukal je potrebna polja, da me je spravil stran od mesta, s ceste in v gozd v času, ko sem ta pobeg in svobodo najbolj potreboval. In zaradi tega mi bo všeč, ne glede na vse. Vendar mi je bil še bolj všeč s Huntovimi platišči in Schwalbejevimi pnevmatikami. Bilo je povsem novo kolo.
S to preprosto spremembo se je izboljšalo vse – teža, odzivnost, plezalna zmogljivost, oprijem, varnost brez zračnic – in Impulso je bil povzdignjen v kategorijo, kjer se običajno znajdejo le polna karbonska kolesa.
Vendar si upam reči, nekako mi je všeč dejstvo, da Impluso ni karbonski, saj je nekaj na otipu aluminija, zaradi česar mislim, da je močan in robusten, in to je tukaj pomagalo ustvariti nekaj popolnega za hekanje o skoraj gorskem kolesarjenju.
Kljub temu, tudi v tej "nadgrajeni" preobleki (ki bi vam povrnila dodatnih 877 GBP za platišča in pnevmatike) obstajajo področja za izboljšave.
Želim si širše razdalje med pnevmatikami, saj se 40 mm že zdi precej ozko v sektorju gramoza, saj številne znamke ponujajo razdaljo za 47 mm pnevmatike na kolesih 700c ali 2,1-palčne pnevmatike na 650b. In na tej opombi bi bila tudi združljivost koles 650b dobra, bolj v skladu z najnovejšimi trendi in dodajanjem vsestranskosti.
Drugje bom samo omenil palični trak in vljudno rekel, da ni najbolj primeren za brezpotja. Bolj lepljiv in debelejši bi bil lep in ne bi stal Zemlje. Vendar pa Bianchi ni skoparil s pričakovanimi možnostmi namestitve, z veliko zaščitami, nosilci in tretjo kletko po vsem okvirju.
Na kratko, Bianchi Impulso All-Road že od samega začetka naredi, kar si je zadal, a vanj vržem še nekaj funtov in postane pravo kolo, kolo, od katerega se bom težko ločil. Postalo mi je precej všeč. Samo prinesi mi lonček za barvo Celeste…
Kupite zdaj pri Sigma Sports za £2,100
…toda počakajte samo trenutek, tu je Impulso Allroad, prevlečen s Celeste! Čeprav ima skupino Shimano GRX serije 600 in je celih 400 funtov cenejši. Toda malo pobrskajte (in preberite spodaj o GRX) in razlike so majhne, pri čemer je večina specifikacij kolesa enakih – le ročice STI in veriga so nižja, z GRX 810 na 600.
Vse ostalo, od zadnjega mehanizma do koles do krmila, je enako. Torej, tja bi vložil svoj denar, na to za eno stopnjo nižje kolo, malo več kot 150 g težje. In dobiš celo to sanjsko barvo.
Beseda o skupinah
Shimano ponuja GRX v serijah 600 in 810, pri čemer slednja stane več, a je nekoliko bolj izpopolnjena. Ročice GRX 810 STI so na primer za 44 g lažje od 600, prav tako verižni komplet GRX 810 s približno 100 g. Vendar sta zmogljivost in "občutek" bolj ali manj na enaki ravni - samo pomislite na Shimano 105 proti Shimano Ultegra.
GRX ima sklopko v zadnjem mehanizmu, in če zaženete verigo 1x (kar zmoreta tako GRX 600 kot 810), so profili zob verižnika ozki. Obe stvari sta zasnovani tako, da preprečita udarce in padce verige, pri čemer sklopka ohranja napetost na verigi, medtem ko višji in debelejši zobje pomagajo ohraniti verigo.
Sklopko je mogoče tudi izklopiti za pomoč pri odstranjevanju koles ali za zmanjšanje trenja pogonskega sklopa na gladkih cestah (čeprav je to sporna točka, saj so pridobitve potencialno zelo obrobne in odvisne od drugih spremenljivk).
Zadnji mehanizem je bolj vhoden, pod kaseto, da ga zaščiti pred udarci, in na splošno GRX se funkcionalno ne razlikuje od Shimanovih diskovnih cestnih skupin. Se pravi, da je skoraj popoln. Pri izdelavi tega pregleda ni bila izpuščena nobena veriga ali zamujen premik.
Spec
| Okvir | Bianchi Impulso Allroad aluminijasti okvir in karbonske vilice |
| Skupina | Shimano GRX 810 |
| Odstopanja | Shimano 105 kaseta |
| Vodilo, palice, sedežna opora | Reparto Corse zlitina |
| sedlo | sedlo Selle Royal SR |
| Kolesa | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Pnevmatike | pnevmatike Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Teža | 10,5 kg (55) |
| Stik | bianchi.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
