Izdelal je kolesa za največje kolesarje tega športa in s tem ustvaril eno najbolj zaželenih imen v kolesarstvu. Spoznajte gospoda De Rosa
Fotografija: Mike Massaro
Cyclist: Ste eno najbolj znanih imen v poslu izdelave koles, vendar mora vsak nekje začeti. Koliko ste bili stari, ko ste začeli?
Ugo De Rosa: Bil sem zelo mlad, star 20 let, ko sem leta 1953 prodal svoje prvo kolo.
Moj stric je bil mehanik za motorna kolesa in v tistih časih, tik po drugi svetovni vojni, so bili načini izdelave ogrodja koles in motornih koles zelo podobni, zato sem se učil od strica, nato sem se učil sam.
Cyc: Zdaj je De Rosa trigeneracijska družina gradnje ogrodij, tako da ste verjetno tudi vi postali učitelj?
UDR: Da, moji sinovi Danilo, Doriano in Cristiano so se pridružili podjetju, ko so rasli in se učili na delovnem mestu.
Danilo je še vedno tukaj in oblikuje okvirje, Cristiano skrbi za prodajo in marketing, jaz pa nadzorujem. Zdaj sem star 84 let, zato ne gradim, čeprav sem Cristianovega sina Nicholasa učil TIG varjenja in on zdaj tukaj v Italiji izdeluje veliko naših okvirjev iz titana.
Ne morem si misliti, da je danes na svetu veliko 25-letnih proizvajalcev okvirjev iz titana.
Cyc: Niti veliko proizvajalcev okvirjev, ki bi Eddyja Merckxa lahko šteli za stranko. Kako je nastalo to razmerje?
UDR: Sprva sem ga spoznal posredno, okoli leta 1968, ko sem delal kot mehanik za drugo ekipo.
Bilo je v časih, ko je bilo mogoče med dirko reči 'Halo, halo, ciao, ciao,' ker kolesarji niso bili tako zaščiteni, in seveda ga je bilo na dirki vedno lahko najti – stran od spredaj!
A uradno sem delal z njim od leta 1973 do 1978. Peljal me je od Moltenija do Fiata do C&A. Pred mano je svoja kolesa izdeloval Ernesto Colnago, leta 1973 pa me je Eddy prosil, če bi mu izdelal kolesa De Rosa.
Cyc: Ko je Merckx zmagal, ste lahko praznovali z njim?
UDR: Ne, ker direktor športa ni porabil denarja za nakup šampanjca. Glede na število dirk, ki jih je Eddy zmagal, bi bankrotiral, če bi to storil.
Cyc: Merckx je bil znan po zahtevnosti s svojimi kolesi. Kako vam je uspelo?
UDR: Povem vam zgodbo: Eddy je nosil imbus ključ v žepu dresa. Bili smo na dirki v Rimu in vijak sedeža, ki sem ga vstavil v okvir, je bil drugačne velikosti od imbus ključa, ki ga je imel, zato smo morali iti po vseh trgovinah, da bi našli orodje prave velikosti.
Ni bilo preprosto najti tega orodja, a Eddy ga je moral imeti.
Vedno je bil gospod in o kolesu je vedel toliko. Razumel je geometrijo, tehnologijo, komponente. Rad sem delal s takšnimi kolesarji.
Bilo je normalno, da me je vsak dan prosil za drugo kolo in da sem med dirko čez noč naredil majhne spremembe v njegovi nastavitvi.
Če narediš celo najmanjšo spremembo na okvirju, spremeniš vso geometrijo in vsako izdelano dirkalno kolo je moralo imeti rezervo za avto, tako da bi mu naredil 50 koles na sezono ali več.
Večina kolesarjev je imela v tistih dneh tri. Tudi zdaj je morda samo pet ali šest koles. Torej so bili časi v sezoni, ko sem vsak dan gradil za Eddyja.
Cyc: Kako hiter izdelovalec okvirjev si moral biti?
UDR: Običajen okvir bi mi vzel en dan, z Eddyjem pa bi lahko naredil okvir v štirih urah, če bi bilo potrebno.
Izdelal sem tudi okvirje za mnoge druge kolesarje in včasih tudi za kolesarje, s katerimi nisem imel profesionalnega odnosa.
Na Trofeo Baracchi leta 1974 so kolesarju po imenu Roy Schuiten, ki je sodeloval s Francescom Moserjem, noč pred dirko ukradli njegova kolesa.
Čeprav nisem izdeloval koles za Schuitena, sem eno zanj sestavil in pobarval v 12 urah, da je lahko zjutraj dirkal.
To sem naredil, ker spoštujem vse kolesarje.
Cyc: Ste že kdaj zavrnili izdelavo okvirja za koga?
UDR: Res ne bi nikoli rekel ne, ampak morda ljudem, ki niso imeli empatije do kolesa ali humorja.
Cyc: Ste prodali kolesa ekipam ali ste jih morali zagotoviti brezplačno?
UDR: Morali so mi plačati. Imel sem tri sinove in moral sem jesti! Ni tako kot zdaj, ko ekipam predaš kolesa in 2 milijona €.
V tistih časih je bilo kolo mesečna plača, zdaj pa deset mesecev!
Cena je začela rasti, ko je Campagnolo v zgodnjih 1970-ih uvedel titan v dele svojih skupin, čemur so sledili vsi novi materiali in tehnologija.
Cyc: Kako se v vaših očeh primerjajo sodobna in stara kolesa?
UDR: Seveda je bilo vse jeklo, zato si lahko naredil le toliko, ne tako kot danes z vsemi oblikami, ki jih lahko narediš iz ogljikovih vlaken.
Vedno smo imeli kompromis. Eddy bi na primer želel težje, trše kolo za dirko, ki se je končala s spustom, ker so ta kolesa varnejša.
Videl sem, kako se je Luis Ocaña ponesrečil na spustu na Touru [leta 1971, ko je bilo videti, da bo zmagal], ker je bilo njegovo kolo prelahko in je hitrost nihala, zato sem uporabil močnejše in težje kolo cev in verige za Eddyja.
Kolo bi bilo še vedno pod 10 kg. Včasih so gradbeniki izdelovali zelo lahka kolesa, vendar so bila to "časopisna" kolesa. Niso dirkali.
Lahko kolo za plezalno etapo bi bilo 200g lažje zaradi zračnic. Toda kolesarji bi me še vedno prosili, naj izvrtam dele, da prihranim težo, na primer spodnji nosilec.
To je pravzaprav zgodba o logotipu srca De Rosa: izvrtal bi tri luknje v trikotniku na spodnji strani spodnjega nosilca ali ušesa, nato pa izrezal material vmes.
Ljudje pravijo, da je logotip v celoti posledica naše strasti, vendar je ta tehnična stvar prihranila morda pet gramov! Jezdecem pa je pomagalo pri glavi.
Zdaj lahko z ogljikovimi vlakni naredimo veliko neverjetnih okvirjev in zelo so mi všeč linije naših karbonskih koles.
Toda dokler ne pride nov material, smo blizu meje z oblikovanjem okvirja. Komponente so največje mesto za inovacije, to je trenutno najbolj zanimivo.
Cyc: Torej so vam všeč disk zavore?
UDR: Ni mi všeč. Slog je eno, izvedba pa nevarna. Pokaži mi stanje kolutnih zavor na dirki, kjer je bilo 25 km spusta.
Temperatura diskov postane tako visoka, rotorji tako vroči, da je nevarno za zavorni sistem in kolesarje.
In menjava koles je prepočasna in problematična.
Cyc: Kaj menite o e-kolesih?
UDR: Ni pravilno voziti teh koles! Ne, hecam se. Za ljudi, ki imajo zdravstvene težave, je zelo dobro.
Vendar mi je všeč lepota kolesa, kakršna je. Samo dva trikotnika in jezdec.
