Cyclist preiskuje trditve, da tatovi ciljajo na kolesarje na londonskem kolesarskem omrežju, in se pogovarja z žrtvijo ropa na kolesarski poti
Kolesarske steze v vzhodnem Londonu, vključno z nekaterimi potmi, ki so povezane s shemo TfL Quietway ali znotraj nje, morda ogrožajo osebno varnost kolesarjev, saj tatovi izkoriščajo osamljeno naravo kolesarskih poti, ki so oddaljene od glavnih cest.
En vodja kolesarske trgovine trdi, da je bil en sam odsek kolesarske steze Greenway, ki poteka med Stratfordom in Becktonom, del katere tvori kolesarsko pot TfL Quietway 22, prizorišče 22 ropov v nekaj mesecih.
»V zadnjih sedmih mesecih vemo za 22 ljudi, ki so jim vzeli kolo na Greenwayu,« je pojasnil Richard Betts iz kolesarske trgovine Little Biker Boyz s sedežem v Plaidstowu.
Opisal je skupine štirih ali več mladih moških, ki so pogosto izvajali napade, pri čemer so uporabljali kar koli, od bejzbolskih kijev do nožev. Predlagal je tudi uporabo razbitega stekla za učinkovito imobilizacijo kolesarjev s predrto pnevmatiko.
'Zato strankam vedno rečemo, naj se ne vozijo po Greenwayu ali, če že, naj ne vozijo po 17. uri,' je dodal.
Zdi se, da kriminalci svojih napadov ne omejujejo samo na tiha nočna obdobja, saj se zdi, da se incidenti dogajajo tudi podnevi.
Ukradeno kolo sredi belega dne
Izzy, 24-letna tržnica iz Londona (ki ni želela objaviti svojega priimka), opisuje, kako jo je zgodaj popoldne na Greenwayu blizu olimpijskega parka napadlo osem moških..
'Kolesarila sem domov s plavanja, ko me je na kolesarski stezi za olimpijskim stadionom v zasedi napadlo osem moških,' se je spominjala za Cyclist. »Bilo je sredi belega dne in zdelo se mi je očitno, da so nameravali ukrasti moje kolo. Vrgli so me s kolesa in mi ukradli torbo, a na srečo mi je uspelo obdržati telefon in jim pobegniti.’
»Okamenela sem, da se spustim po Greenwayu, vsem drugim pa svetujem, naj bodo pri vožnji po njej zelo previdni,« je dodala Izzy.
Cyclist se je obrnil na metropolitansko policijo za podrobnosti o tem, koliko kolesarjev je bilo oropanih na kolesarskih poteh v bližini olimpijskega parka in na Greenwayu, tiskovni predstavnik pa je potrdil: 'Bilo je več ropov kolesarjev in pešcev na in okoli vlečnih poti ob reki Lea in vodnih poteh Lee Navigation v zadnjih mesecih.
‘Ti ropi so se zgodili na osamljenih območjih, skritih pred očmi javnosti; okolja, kjer lahko oportunistični roparji zagrešijo kazniva dejanja.« Območje redno patruljirajo peš in s kolesi, je dodal tiskovni predstavnik Met.
Na enem odseku poti, ki je zdaj znotraj omrežja Quietway, je julija 2018 na njem postavljen znak: »Oboroženi napadalci ciljajo na kolesarje na Greenwayu.« Od časa tega obvestila je TfL postavil razsvetljavo in CCTV na nadgrajeni poti Quietway 22.
Narava napadov, usmerjenih na kolesarje na osamljenih območjih, lahko za pobude, kot je Quietways, ki spodbujajo kolesarje stran od prometnih cest, postavi širša vprašanja, ali to tvega zmanjšanje osebne varnosti, saj kriminalci izkoriščajo tišje področja.
Quietways poti
Kolesarska pot Greenway, kjer so poročali o velikem številu napadov, je delno znotraj kolesarskega omrežja TfL Quietway.
TfL upa, da bo svojo mrežo razširil na območje olimpijskega parka, kjer so poročali o nekaterih od teh ropov, da bi pokril celotno progo Greenway. Ta nadgradnja bi najverjetneje privedla do namestitve dodatne razsvetljave in CCTV, kar bi bilo dobrodošlo za uporabnike športnih objektov Olimpijskega parka, da bi varno kolesarili na prizorišče in nazaj.
Glede ropov na odseku kolesarske steze Greenway je vodja oddelka za naložbe in dostavo zdravih ulic TfL Nigel Hardy dejal: »Nismo seznanjeni s kakršnim koli povečanjem kriminala na poti Q22, odkar je odprta, vendar bi vprašal vsakogar, ki doživi ali je priča kaznivemu dejanju ali kakršnemu koli sumljivemu vedenju, da to takoj prijavi policiji.'
Ne glede na to, ali so v uradnem kolesarskem omrežju TfL ali zunaj njega, je Izzy trdil, da je treba bolj upoštevati kolesarje, ki uporabljajo tišje poti, povezane z londonskim kolesarskim omrežjem.
'London poskuša biti bolj zelen, vendar ne morete zagotoviti samo kolesarske steze, temveč morate zagotoviti tudi varnost,' je dejala Izzy. "TfL je zadolžen za pomoč Londončanom pri potovanjih, jaz pa poskušam potovati na hiter (okolju prijaznejši) način," je dodala.
Statistično se je pokazalo, da zaščitene kolesarske poti spodbujajo več žensk, zlasti h kolesarjenju, vendar je Izzy nasprotovala, da pomanjkanje varnosti na teh poteh močno zmanjšuje privlačnost.
'Ženske se dodatno zavedajo tveganja napada,' je rekla. "Vsaka ženska, ki sem ji povedal, se je odzvala precej odločno, običajno z besedami: "Nočem kolesariti ponoči, nočem, da se mi to zgodi."
'Razsvetljava in CCTV mi bosta zagotovo pomagala, da se bom počutil bolj varno, še posebej, ker so ti fantje tega očitno navajeni, zato vedi, da se lahko izognejo,' je rekla Izzy. »Prav tako menim, da bi dodajanje znakov, kot je »to območje je pod nadzorom«, lahko pomagalo preprečiti to dogajanje v prihodnosti.«
Osebna varnost proti varnosti na cesti
Medtem ko je Met seznanjen s številnimi tovrstnimi incidenti, v katere so vpleteni kolesarji, nam statistični podatki o številu zločinov nad kolesarji niso bili takoj na voljo.
Na nedavno zahtevo FOI o številu napadov na kolesarje, vloženo januarja 2018, je odgovor pojasnil: 'V sistemu za prijavo kaznivih dejanj ni polja, ki bi označevalo, da je bila žrtev takrat kolesar.'
Ta pomanjkljiva klasifikacija lahko raziskovalcem in načrtovalcem oteži popolno oceno tveganja za osebno varnost pri usmerjanju kolesarjev stran od glavnih cest.
The Met je predlagal, da osamljena narava teh poti prispeva k tveganju za kolesarje. „Ti ropi so se zgodili na osamljenih območjih, skritih pred očmi javnosti; okolja, kjer lahko oportunistični roparji zagrešijo kazniva dejanja,’ je dejal tiskovni predstavnik Meta.
'Vse kolesarje bi pozvali, naj ostanejo pozorni, ko kolesarijo na oddaljenih območjih,' je dodal tiskovni predstavnik Met.
Cycling UK Senior Campaigns & Communications Officer, Sam Jones, je dejal, da gre za "osebno tveganje" in ne za varnost, vendar "se strinjamo, da je lahko "pomanjkanje oči" problem in ne pomanjkanje motorni promet po mirnejših poteh'.
Jones je del tega pripisal pomanjkanju nadzora lokalnih svetov, pa tudi pomanjkanju financiranja centralne vlade. "Čeprav niso vsi organi krivi za to, bo postavitev kolesarskih poti po vlečnih poteh in vzdolž mirnih ulic, za postajami in v industrijskih parkih cenejša kot postavitev dostojne infrastrukture," je dejal.
'To sicer ni dovolj dobro – in čeprav lokalne oblasti tega ne bi smele početi, je del težave pomanjkanje sredstev centralne vlade za izgradnjo kakovostne infrastrukture.'
Nigel Hardy iz TfL želi videti visoko raven osebne varnosti pri kolesarjenju v Londonu. "Vsakdo bi se moral med potovanjem v Londonu počutiti varno, ne glede na to, kje so, kakor koli potujejo in ne glede na uro dneva," je dejal.
Prizadevanje Londona za izboljšano infrastrukturo je pomembno vplivalo na uveljavljanje kolesarjenja, pri nekaterih poteh se je število kolesarjev povečalo za 200 % od uvedbe ločenih kolesarskih stez.
Ker si TfL prizadeva ustvariti popolno in celovito omrežje, se lahko zaznavanje osebne varnosti izkaže za pomemben dejavnik pri doseganju dolgotrajnih sprememb.
Oglejte si Met's priročnik za preprečevanje kriminala za nasvet, kako preprečiti, da bi postali žrtev kriminala.
Če ste bili žrtev ropa ali imate kakršne koli informacije ali pomisleke glede kriminala ali antisocialnega vedenja v vaši soseščini, v nujnih primerih pokličite 101 ali 999. Lahko pa se prijavite na spletu tukaj.
