Zakaj je pravi čas, da električna kolesa zavzamejo svet kolesarstva
Predstavljajmo si, da so avtomobili frnikole, kolesa zrna peska in mesto lijak, katerega naloga je, da vsak dan stlači čim več skozi svojo mejo.
Kjer je dovolj prostora, se zrna peska prefiltrirajo skozi frnikole, vendar pogosto s prevelikim tveganjem, da se zataknejo. Na žalost mnogi ne bodo nikoli postali tista tekoče premikajoča se zrna peska, ki razbremenijo urbano okolje – in nekaj je treba dati, ko gre za urbano mobilnost.
Tako trdijo organizacije, kot so Svetovna zdravstvena organizacija, Svetovni gospodarski forum, Evropska agencija za okolje in številne druge.
Amsterdam je kolesarska prestolnica Evrope, a še v šestdesetih letih 20. stoletja je bil kot mnoga druga mesta po svetu preplavljen s trendom zasebnega avtomobilizma.
Po drugi svetovni vojni je bil trend po vsej Evropi jasen: avtomobilizem je pogoltnil prevlado kolesarjenja v prometu. V Amsterdamu je aktivizem v 70. letih prejšnjega stoletja pustil pečat, saj so se državljani ostro odzvali na naraščajoče število smrtnih žrtev, pripisanih avtomobilizmu.
Zdaj je dosežen "vrhunec avtomobila". Ne jemljite le od nas – tudi največji svetovni proizvajalci avtomobilov priznavajo dejstvo. To bomo podrobneje obravnavali drugje v tej reviji, ko bomo gledali na prihodnost e-koles in e-mobilnosti na splošno.
Birmingham, York in Brighton so vsi pripravljeni, da bodo v bližnji prihodnosti prepovedali osebne avtomobile v svojih mestnih središčih, da bi rešili problem ubijalskega onesnaževanja.
V Evropi Svetovni gospodarski forum ocenjuje, da je umazan zrak vsako leto odgovoren za približno 400.000 prezgodnjih smrti. Za kontekst, to ni daleč od tretjine vseh smrti, pripisanih raku.
Promet predstavlja skoraj četrtino evropskih emisij toplogrednih plinov, številka, ki je v mestih še višja. Ko dogodki RideLondon in London Marathon zaprejo ceste v središču Londona, je osupljivo opazovati odčitke nevarnih delcev, ki padajo z roba pečine.
Za tiste, ki imajo srečo, da izkoristijo ugodnost, je to dobesedno svež zrak. Za tiste politike, ki iščejo odgovor na težave z zdravjem, zastoji in onesnaženjem, je to rešitev na srebrnem pladnju.
Zdi se verjetno, da bo povojna doba avtomobilizma kmalu postala poglavje v zgodovini – in verjetno nepozabno. Obstaja popolna nevihta za kolesarjenje, ki zrcali Amsterdam iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja in pri tem obravnava nekatere zelo pereče težave družbe.
Poslujemo
Ne bo lahko – a zelenih poganjkov je na pretek. Medtem ko se moramo sprijazniti, da kolesarjenje ni za vsakogar, prinaša električno kolo povsem novo izkušnjo, ki obravnava veliko večino najpogostejših izgovorov, da se ne usedete na dve kolesi, zlasti za A do B jahač.
Nils Amelinckx iz podjetja za avanture na prostem Lyon Equipment meni, da je pomoč pri pedalu ključ do sprostitve generacije kolesarjev, ki vozijo na delo, med drugimi področji rasti.
‘Na to je treba gledati drugače. To ni isto kot kolesarjenje, gre za e-mobilnost in je gibanje. Ne prihaja v vašo pisarno s potenjem – skrbi za podnebje tako, da ne kuri fosilna goriva, in spravlja ljudi stran od ograje, ki so prepoznali, da niso obtičali v prometu, temveč da so promet.’
Za tiste, ki jih skrbi, da pridejo v pisarno manj sveži, kot bi si želeli, pomoč e-kolesa odpravi obremenitev pospeševanja pri luči. To pomeni, da je veliko bolj verjetno, da boste stabilni in pokončni, preden se avtomobilski promet začne.
»Med čakanjem na semaforju sem prodal morda 100 koles,« pravi Ben Jaconelli, lastnik londonske specializirane trgovine za električna kolesa Fully Charged.
'Ljudje se pri rdeči luči ustavijo poleg in radovedno pogledajo. Pri naslednjem nizu luči jih ujamejo in postavljajo vprašanja, pri čemer se jasno zavedajo, da ponujena pomoč zmanjša obremenitev in vas pripelje precej pred prometno vrsto za vami. Tudi za bolj pripravljene kolesarje lahko zagotovljena pomoč spremeni igro, da pridejo svež in pravočasen.’
Prehod na daljavo
Na Nizozemskem ima več kot 50 % prodanih koles zdaj pomoč pri pedalu, trend, ki se je precej pospešil.
Vse kaže, da Nizozemci, ki so že znani po kolesarjenju v vsakem vremenu, na električno kolo gledajo kot na kolesarsko sredstvo za več transportnih potovanj in na daljše razdalje.
Analiza Nizozemskega inštituta za prometno politiko iz leta 2018 je pokazala, da je od 23 milijonov koles v državi dva milijona električnih. Pri samo 17-milijonski populaciji to pomeni, da se že 8,5 % prebivalstva odloča za vožnjo z električnim kolesom.
Dr. Lucas Harms, soavtor študije, pravi: Imamo podatke, ki kažejo, da se je gibanje začelo pri starejših ljudeh, zdaj pa hitro prehaja na mlajšo publiko.
Večina potovanj je rekreativnih, vendar se vse več ljudi odloča za uporabo e-kolesa tudi za prevoz v službo. Lepo je videti, da starejši uporabljajo e-kolesa za kolesarjenje pogosteje in na daljše razdalje, kar v mnogih primerih daje nov zagon.
Nenadoma se ljudem s pomočjo zdi, da je 15 km dolga vožnja izvedljiva, medtem ko so samo s pedalom dosegli najvišjo razdaljo pri 7,5 km. Resnično nam pomaga, da se odmaknemo od družbe, ki je odvisna od avtomobilov.«
Novejši podatki nizozemske turistične raziskave kažejo, da se tisti, ki kupujejo električna kolesa, odločijo zanje pred vsemi drugimi oblikami prevoza, pri čemer se pogosto odločijo za e-kolo namesto za običajno kolo.
Korist tega je nagnjenost k pogostejšemu in daljšemu kolesarjenju. Podatki kažejo, da e-kolo postaja primarno vozilo, ki se uporablja za nakupovalne izlete, družabne namene in kolesarjenje v službo.
Mobilnost za množice
Za tiste, ki jih zanima kolesarjenje, je vse prelahko pritegniti primere najboljše prakse, ki so jih ponazorili Nizozemci. Infrastruktura ima pomembno vlogo pri tem, da se ljudje počutijo udobno na vseh vrstah koles.
Tudi dostopnost in sheme souporabe koles so pomagale množicam okusiti, kako lahko pomoč pri pedalu vzbuja zaupanje tudi tam, kjer razmere na cestah niso idealne.
Na vrhuncu je globalni posel z delitvijo koles proizvajal milijon koles za najem na mesec – tako veliko, da je povzročalo težave proizvajalcem koles, ki so iskali mesto na azijskih proizvodnih linijah.
Podoba shem souporabe koles je postala nekoliko omadeževana, saj so slike "pokopališč koles" postale naslovnice novic po vsem svetu. Konkurenca se je hitro zredčila.
Iz pepela tistega začetnega hitenja na trg je prišlo nekaj zelo izjemnega: dokaz, da se bodo ljudje odločili za kolesarjenje, če zagotovite prave pogoje.
Ne glede na to, ali je šlo za dojemanje varnosti v številu ali morda za normalizacijo kolesarjenja kot načina prevoza, kjer še vedno obstajajo sheme souporabe koles, kolesarjenje povečuje svoj modalni delež.
Mobike, ki je avgusta 2018 na izbranih trgih lansiral električno različico svojega značilnega kolesa share kolesa z oranžnimi kolesi, pozorno spremlja podatke o svojih voznikih.
Podružnica podjetja v Singapurju je kmalu po lansiranju poročala, da se okoli 75 % uporabnikov manj vozi z osebnimi avtomobili in več kolesari, potem ko so odkrili delež koles brez priključkov.
Polovica uporabnikov je poročala, da se je svojih osebnih avtomobilov odrekla enkrat do trikrat na teden v korist kolesarjenja, medtem ko jih je 30 % zamenjalo kar pet voženj na teden.
Mobike vztrajno umika svojo britansko prisotnost, a na njegovo mesto pridejo Jump, shema za izposojo električnih koles, ki je zdaj v lasti in upravljanju velikana za deljenje prevozov Uber.
Tudi tam, kjer so bile Uberjeve licence izpodbijane, njegova kolesa Jump Bikes ostajajo in so za mnoge njihova naravna prva izkušnja kolesarjenja s pomočjo.
V Londonu je med majem in oktobrom 2019 več kot 60.000 strank vozilo 800 značilnih rdečih električnih koles, kar je globalni rekord za podjetje, ki upravlja podobne sheme v 36 drugih mestih po svetu.
Dinika Mahtani, generalna direktorica podjetja Jump v Londonu, je dejala: 'Bolj spodbudno je, da vsak dan opazimo povprečno sedem potovanj z vsakim kolesom Jump, kar kaže na resnično povpraševanje po električnih kolesih v prestolnici.
Veseli nas, da se bomo v prihodnjih mesecih razširili na več sosesk in bomo še naprej sodelovali z lokalnimi sveti pri spodbujanju aktivnega in okolju prijaznega potovanja.’
Na daleč
Prav ta širša dostopnost za množice, da lahko prevzamejo nogo, je ključ do spremembe v mobilnosti v mestnem jedru. Študije dosledno kažejo, da imajo kolesarska območja z visokim modalnim deležem učinek "varnosti v številkah".
V Cambridgeu 57 % odraslih kolesari vsaj enkrat na teden, kar je v veliki meri pripomoglo k temu, da je bolj privlačno za manj samozavestne.
Tabitha Morrell iz podjetja Raleigh Bikes predlaga, da je s pregledom vsega, od gorskega kolesarjenja do mestnega kolesarjenja, najbolj zanimiv vidik dodajanja električnih koles v katalog dodajanje raznolikosti njegovi bazi strank.
‘Električna kolesa smo popeljali na več dogodkov, da bi jih ljudje preizkusili. Zanimivo je bilo na primer opazovati uvod v te cikle na razstavah avtodomov.
Znanje je na začetku pogosto zelo nizko, a radovednost in želja po kolesarjenju sta veliki. Kjer smo lahko ponudili predstavitve, so zelo pogosto pari navdušeni za nakup; pogosto bodo spoznali, koliko lažja bi bila lahko kolesarska izkušnja, če so bodisi nesposobni ali se starajo.«
Raleigh ima sedež v Nottinghamu, kjer bolnišnice zdaj uporabljajo električna kolesa, da svetovalcem omogočajo hitro in učinkovito premikanje med oddelki. To je poleg drugih dogodkov del ambicij, da bi mesto pripeljalo do zmanjšanja proizvodnje ogljika na nič do leta 2028.
'Če želimo to ambicijo doseči, bodo stvari, kot so električna kolesa, morale postati glavni del pogovorov o transportu,' pravi Morrellov kolega Edward Pegram, ki nadzira portfelj dvokolesnega kolesarskega velikana.
‘Pozorno proučujemo električna kolesa kot del transportne slike in še posebej kot del sheme žrtvovanja plač Cycle to Work. Trenutno le približno 10 % prodaje tukaj poteka na električni pogon, toda z odpravo zgornje meje 1000 GBP [pri kolesarjenju v službo] bo ta številka hitro narasla, morda proti 30 % v naslednjih treh letih.'
Pozrt v prihodnost
Globalno finančno in svetovalno podjetje Deloitte predvideva, da bo prodaja električnih koles v prihodnjem desetletju šestkrat večja od prodaje električnih avtomobilov, pri čemer bo v naslednjih treh letih verjetno prodanih kar 130 milijonov.
Skupina za potrošniške raziskave Mintel ocenjuje, da je bilo v letu 2018 v Združenem kraljestvu prodanih približno 2,5 milijona koles.
In čisto na podlagi primerjave stroškov je smiselno zmanjšati porabo goriva in investirati v električno kolo. Odvisno od vaše oskrbe z električno energijo in specifikacij akumulatorja, je za napajanje tipičnega e-kolesa treba od dvakrat do štirikrat več kot pri kuhanju grelnika vode – samo 2,5 penija.
Glede na te številke je vse bolj varno reči, da bo na mestnih cestah kmalu več električnih koles, saj bodo ljudje ponovno začeli uporabljati dvokolesni prevoz.
