Wilier GTR je priljubljena vzdržljivostna platforma, vendar je bila vrnjena na risalno desko
Z značilno italijansko romantiko Wilier ne dela statistike. Po udeležbi na predstavitvi njegove ponudbe leta 2016 je bilo mogoče na eni roki prešteti priložnosti, ko so bile uporabljene številčne primerjave ali odstotki. Vse je ali več ali manj. Več udobja, manjša teža. Večja togost, nižji stroški. Ta osvežujoče staromoden odnos je bil najbolj očiten, ko je Wilier predstavil svoj prenovljeni GTR. Izginili so značilni profili cevi z ostrimi robovi prejšnjih iteracij; okvir je bil geometrično prenovljen. Čeprav bi nekatere blagovne znamke to videle kot glavno priložnost, da potrošnike preslepijo s statistiko, Wilier pojasnjuje logiko za spremembo in njene učinke, pridobljene na podlagi povratnih informacij iz resničnega sveta. Po Cyclistovem skromnem mnenju je to bolj koristno in bolj verodostojno kot navajanje nejasnih odstotnih sprememb.
Marco Genovese, Wilierjev vodja oblikovanja, pojasnjuje, da je Wilier videl priložnost za optimizacijo zasnove GTR. Da bi ta posebna platforma ostala aktualna, je zaradi vrednosti prerazporedila poudarek na aerodinamiki, udobju in enostavnosti proizvodnje. »Da bi kolo naredili aerodinamično, morate uporabiti obliko folije, obliko vodne kapljice. Če želite povečati togost, morate narediti profile cevi bolj okrogle. Če želite proizvesti veliko okvirjev in znižati ceno, morate narediti bolj gladko in manj zapleteno površino. To so razlogi za prenovo okvirja GTR. Če preverite obliko spodnje cevi GTR SL, vidite, da je spodnja stran subtilne oblike folije, na vrhu pa se zdi kot kamm rep, vendar je v resnici bolj okrogel. Združili smo dva cevna profila, da zagotovimo zračne prednosti in bočno togost.’
Odvodna cev ni edino mesto, kjer so bile narejene aerodinamične spremembe. Učinkovitejša uporaba ogljika je omogočila, da se profil vilic raztegne v aeroprofil brez drastične spremembe teže. Vilice so zdaj tudi integrirane v trdno glavo. Kevin Izzard iz ATB Sales Ltd, Wilierjevega distributerja v Združenem kraljestvu, pojasnjuje, da zaradi Wilierjeve dirkalne dediščine glava cevi nikoli ne bo ogrožena v imenu prihranka teže. "Wilier pripisuje velik pomen vodljivosti in samozavesti v ovinkih, kar zahteva trdno arhitekturo sprednjega dela."
S sprednjim delom, ki obljublja aerodinamične izboljšave in umirjeno upravljanje, je Wilier preoblikoval zadek SL z udobjem na vrhu seznama. „Oporniki sedežev so se dramatično znižali.« pravi Genovese. To omogoča, da zadnji del bolje absorbira vibracije z ustvarjanjem vrtišča, okoli katerega se lahko upogne sedežna cev. Upogiba kot takega ne vidite, vendar čutite njegov blažilni učinek na vibracije. Če cev sedeža in zgornjo cev spojite skupaj, je prenos tresljajev večji. Nismo jih naredili nič nižje, kot jih imamo, ker sedežna cev ni dovolj debela, da bi ostala toga. V cev bi morali dodati več ogljika, kar bi po nepotrebnem povečalo težo, zato smo poskušali najti idealen kompromis, da bi zadovoljili tako togost kot udobje.’
Novi GTR je na voljo v dveh modelih, SL in Team. Razlika se nanaša na vrsto uporabljenih ogljikovih vlaken, zaradi česar je SL približno 200 g lažji. Vzdržljivostna različica, GTS, ima enake tehnične značilnosti kot GTR, vendar ima 10 mm višjo glavo za bolj sproščen položaj pri vožnji. Na voljo je več specifikacij, odvisno od cene.
www.atb-sales.co.uk
