Kolo za ljudi in ne za spol. Je to konec poti za žensko specifično kolesarsko geometrijo?
Vsaka razprava o kolesih, specifičnih za ženske, se lahko spremeni v grd spor v slogu Brexita. Na eni strani so verniki, ki podpirajo idejo, da je treba kolesa prilagoditi anatomiji ženske postave. Enako glasni so zanikalci, ki bodo trdili, da geometrija kolesa ne bi smela nikoli diskriminirati glede na spol.
Gibanje, specifično za ženske, je pridobilo moč v poznih 90. letih, ko so blagovne znamke, vključno s Specializedom, začele uporabljati antropometrične podatke za obveščanje o razvoju svojih izdelkov.
Podatki kažejo, da so bile ženske nižje od moških, z daljšimi nogami, krajšim trupom in krajšimi rokami.
Za prilagoditev tem atributom je bilo ugotovljeno, da ženske potrebujejo okvirje koles s krajšim dosegom in višjim sklopom (sprednji del).
In tako je leta 2002 Specialized lansiral Allez Dolce in Allez Vita – svoja prva kolesa za ženske.
Amira, ki je bila predstavljena leta 2009 skupaj s povsem novim Tarmacom, je sedela na vrhu Specializedovega posebnega drevesa za ženske. Bilo je hitro, trdo in kritično dirkalno kolo za ženske in je imelo dokazan pedigre – predvsem kot kolo Lizzie Deignan, ki je osvojila naslov svetovnega prvenstva.
Bil je ženski ekvivalent (vendar ne različica) vedno priljubljenega moškega Tarmaca, zdaj pa Amira ni več.
Na njegovem mestu je Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, uniseks okvir s posebnimi stičnimi točkami za ženske, s skupno geometrijo, zasnovan za kolesarje in ne za spol.
Nov pristop
Ko je Specialized leta 2012 prevzel Retül, je dobil dostop do več kot 40.000 podatkovnih točk, vzetih iz kolesarjenja moških in žensk.
Analiza teh podatkov je prinesla nekaj presenetljivih rezultatov, ki so spodbudili Specialized, da se vrne nazaj na risalno desko.
‘Ko smo primerjali moške in ženske enake višine, smo ugotovili, da nekatere razlike dejansko niso bile statistično pomembne.
Na primer, povprečna dolžina ženske noge in povprečna dolžina moške noge nista tako različni, kot smo prej mislili,’ pravi Stephanie Kaplan, vodja izdelkov za ženske ceste.
Še več, Retülovi podatki so pokazali, da so moški in ženske, ki so vozili Tarmac in Amiro, v resnici nastavljali svoja kolesa na podoben način.
Za te kolesarke – tiste, ki so tekmovale ali jahale agresivno – ideja o potrebi po krajšem dosegu in višjem nizu preprosto ni bila resnična.
Kaplan dodaja: 'Ugotovili smo tudi, da je geometrija Amire gravitirala k geometriji Tarmaca in da razlike niso bile več zadostne, da bi potrebovali dva različna dosega.'
Toda to ne pomeni, da se ženske zdaj samo vozijo po starem asf altu. Obe kolesi sta bili menjani.
»Novi Tarmac je povsem nova geometrija zmogljivosti za ljudi,« pravi Chris Yu, direktor integriranih tehnologij.
V primerjavi z Amiro so spremembe v geometriji precejšnje, še posebej na manjših okvirjih.
Novi Tarmac SL6 je daljši v zgornji cevi (562 mm v primerjavi s 547 mm pri velikosti 56 cm) in ima višjo stoječo višino (795 mm v primerjavi s 777 mm).
Krajša medosna razdalja je postala še krajša (985 mm z 994 mm), toda sedežni kot ostaja enak pri 73,5°, vse to pa omogoča hitro vožnjo.
Novi Tarmac
Amira je bila stvar lepote – redek primer pravega dirkalnega kolesa, zasnovanega za ženske. Toda osem let je dolga doba in skoraj zagotovo je bil čas za spremembo.
Na začetku bo v Združenem kraljestvu nova ponudba Women's Tarmac vključevala samo Women's S-Works Tarmac SL6 in Women's Tarmac Expert, čeprav se bo ponudba v prihodnosti razširila.
Na voljo je pet velikosti od 44 cm do 56 cm, z dolžino gonilke od 165 cm do 172,5 cm.
Napredek karbonske tehnologije in znanosti o aerodinamiki pomeni, da je novo žensko kolo S-Works Tarmac SL6 nedvomno trše in lažje kolo kot Amira.
Novi ženski S-Works Tarmac SL6 tehta 733 g za 56 cm okvir, celotna teža kolesa pa približno 6,48 kg. Za primerjavo, 56-centimetrska Amira S-Works SL4 je tehtala približno 6,7 kg.
Obstaja tudi nekaj radikalnih razlik, ki temeljijo na uspešnosti. Izginila je razširjena zgornja cev v obliki kobre, izbočena glavna cev in debela spodnja cev.
Novi okvir ima manjši, bolj prefinjen glavni trikotnik in je uvedel nekaj aero atributov svojega brata Venge, ki reže veter.
Ti vključujejo sedežne opore z rezili, ki se spojijo s sedežno cevjo nekoliko pod objemko sedeža, in sedežno oporo v obliki črke D.
Sama sedežna opora ima dve različni postavitvi karbona, zaradi česar je bolj prilagodljiva pri vrhu za udobje in bolj toga na mestu, kjer vstopi v okvir.
Za specifikacije je S-Works Tarmac SL6 opremljen z Dura-Ace Di2, združenim z ročico Specialized S-Works.
Kolesna dvojica Roval CLX 50 je lahka z 1400 g in zračna s svojimi 50 mm karbonskimi obroči. Najti komplet koles, ki se standardno prodajajo po 1870 GBP, je dokaj neverjetno, tudi za kolo, ki stane 9000 GBP.
Na voljo je prostor za pnevmatike do 33 mm, čeprav je kolo opremljeno s 26 mm Specialized Turbo Cotton pnevmatikami.
Posebne komponente za ženske vključujejo sedež Oura Pro 155 in S-Works SL Carbon Shallow Drop, ki sta primerna za manjše roke.
Ženski S-Works Tarmac SL6 je revolucija v dizajnu koles za ženske in moške. To je preprosta ideja – kolesa bi morala delovati ne glede na spol – vendar je izvedba Specialized odlična.
Morda bo srce zlomljeno ob novici, da Amire ni več, vendar je na njenem mestu nekaj, kar je všeč.
Specifikacija
Frame S-Works Tarmac SL6, FACT 12r carbon, Rider-First Engineered™, OSBB, polno notranje, elektronsko specifično usmerjanje, notranje integrirana objemka sedeža, 130 mm razmik zadaj
Vilice S-Works FACT carbon
Stem S-Works SL, zlitina, vijaki iz titana, 6-stopinjski dvig
Krmilo S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Tape S-Wrap w/ Sticky gel
Prednja zavora Shimano Dura-Ace 9110F neposredni nosilec
Zadnja zavora Shimano Dura-Ace 9110RS neposredni nosilec
Prednji menjalnik Shimano Dura-Ace Di2 9150, braze-on
Zadnji menjalnik Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-speed
Prestavne ročice Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kaseta Shimano Dura-Ace 9100, 11-speed, 11-30t
Veriga Shimano Dura-Ace, 11 prestav
Crankset Ogljikova vlakna S-Works
Verižniki 52/36T
Spodnji nosilec OSBB, CeramicSpeed ležaji
Prednje kolo Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonsko platišče, globina 50 mm, pesto Roval AF1, ležaji CeramicSpeed, 16h
Zadnje kolo Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonsko platišče, globina 50 mm, pesto Roval AF1, ležaji CeramicSpeed, 21h
Prednja pnevmatika Turbo bombaž, 700x26 mm, 320 TPI
Zadnja pnevmatika Turbo bombaž, 700x26 mm, 320 TPI
Sedežna opora S-Works FACT Carbon Tarmac sedežna opora, zamik 20 mm
Sedlo Oura Pro 155
