Pinarellovo novo vodilno dirkalno kolo, Dogma F10, je posodobitev F8 in trdi, da je trše, lažje in bolj zračno
Prav v času za novo dirkaško sezono je Pinarello razkril motocikel, ki ga bodo Chris Froome in preostali člani ekipe Sky vozili leta 2017: Dogma F10. Na prvi pogled je videti neverjetno podoben prejšnjemu F8 (F9 ni – podjetje se je preprosto odločilo, da F10 zveni bolje), vendar Pinarello trdi, da je izboljšal togost, težo in aerodinamiko, čeprav precej majhne.
Kjer je bil F8 radikalno preoblikovan v primerjavi s svojim predhodnikom, Dogmo 65.1 je F10 subtilna nadgradnja, pri čemer je veliko ostalo nespremenjeno glede na prejšnjo različico. To je verjetno pametna poteza, glede na to, da se je F8 v zadnjih treh letih izkazal z zmago na 90 profesionalnih dirkah za ekipo Sky, kot pravi Pinarello, vključno z dvema naslovoma Tour de France. F8 je bil tudi Pinarellov najbolje prodajani okvir doslej, zato je razumljivo, da ne želi narediti preveč sprememb zmagovalne formule.
Večja spustna cev
Največja sprememba je pri spodnji cevi, ki je zdaj bistveno bolj debela. Veliko si je izposodil spodnje cevi pri Bolide TT, Pinarellovem najnovejšem kolesu za kronometer, ideja pa je, da dodatni obseg omogoča bolj gladek pretok zraka okoli steklenice za vodo, ki je delno skrita v konkavni vdolbini.
Rezultat te spremembe je po besedah Pinarella impresivno 12,6-odstotno zmanjšanje upora pri spodnji cevi (z nameščeno steklenico vode). Ko je Cyclist vprašal Pinarellovega inženirja Paola Visentina, kako je to vplivalo na upor kolesa kot celote, je ta odgovoril, da je skupno zmanjšanje upora v območju 3-4 %, kar je malo, a ni nepomembno v času, ko se pojavljajo kakršni koli dodatni dobički. vedno težje priti.
Brez steklenice na mestu ponuja nova spodnja cev le rahlo aerodinamično prednost pred F8, a kot nam poudarja Massimo Poloniato, drugi inženir podjetja Pinarello: 'Ogrodje s steklenico smo oblikovali, ker vedno vozi s steklenico.« To je pošteno.
Elegantno in trdo
Še en znak k izboljšani aerodinamiki prihaja z loputami za izpustom vilic, kot jih vidimo na Bolide TT in Bradleyja Wigginsa Hour, ki podira rekorde, Bolide HR. Te majhne nubbins gladijo zrak, ko gre mimo izpustov, in pomagajo izravnati upor, ki ga povzročajo nabodala za hitro sprostitev. Morda se zdi kot manjša prilagoditev, vendar Pinarello trdi, da je izboljšal aerodinamiko na vilicah za 10 % na Bolide TT. Zavihki vilic na F10 so manjši kot na kolesu za kronometer, zato ponujajo manj aerodinamičnih izboljšav (Pinarello ni navedel natančnih številk), vendar podjetje trdi, da je to najboljši kompromis zmanjšanja upora in dodatne teže.
Prav tako so bile vilice nekoliko razširjene, da je lažje namestiti 25 mm pnevmatike, razen tega pa je oblika cevi ostala izjemno podobna F8, celotna geometrija pa je enaka.
Pri natančnejšem pregledu je skoraj neopazna sprememba ta, da se je spodnja cev premaknila v desno za približno 2 mm na mestu, kjer se spoji z ohišjem spodnjega nosilca. Vse to je del Pinarellovega načela asimetrije, pri čemer mora biti kolo na eni strani trše kot na drugi, da nadomesti dejstvo, da pogonski sklop sedi na eni strani in tako sile na okvir niso enake na vsaki strani.
Z rahlim premikom spodnje cevi v primerjavi s F8 Pinarello trdi, da prispeva k 7-odstotnemu povečanju skupne togosti okvirja, kar je posledično omogočilo inženirjem, da so odstranili nekaj ogljikovih vlaken, kar je privedlo do zmanjšanje teže okvirja za 6,3 % (okvir velikosti 53 cm je zahtevanih 820 g, manj kot 875 g za F8).
So prijatelji električni?
Ko se ekipa Sky čez nekaj dni odpravi na Tour Down Under, bodo njihove F10 opremljene s Shimano Dura-Ace R9150 Di2 in morda je eden od pomembnih razlogov za ustvarjanje F10 njegov združljivost z novo elektronsko skupino.
Večja, bolj položna cev F10 je zagotovila prostor za integracijo priključne omarice E-Link za novi Di2, s čimer je nastala lična enota za prilagoditve in polnjenje ter jo odstranili iz prejšnjega položaja pod drogom, kjer je bil hkrati neprivlačen in neaerodinamičen.
Kot prej je baterija skrita znotraj okvirja, kabli pa so notranji, da je vse čim bolj lepo in zračno. Za tiste, ki ne želijo iti na elektriko, je okvir združljiv z vsemi drugimi skupinami, mehanskimi in elektronskimi.
Velika prodaja
Komu je torej F10 namenjen? Razen tistih z globokimi žepi, je Pinarello poskrbel, da novo kolo ostane zvesto konceptu "vsestranskega dirkalnega kolesa". To ni najlažje ali najbolj aerodinamično kolo v pro pelotonu, vendar želi narediti vse dobro – plezanje, spuščanje, sprint – in hkrati videti dobro.
Spremembe kolesa v smislu teže, togosti in aerodinamike pomagajo priti na naslovnice, toda morda je najpomembnejši element tisto, kar Pinarello ni spremenil. Izjemna vodljivost je tisto, na kar je Pinarello najbolj ponosen, zato si je zelo prizadeval zagotoviti, da nobena druga posodobitev ne bi vplivala na to lastnost F10.
Pregled prve vožnje
Pinarello F10 ima veliko za živeti. Njegov predhodnik, F8, ima za seboj dve zmagi na Tour de France, zahvaljujoč Chrisu Froomu, pa tudi množico drugih zmag. Ekipa Sky bo prvič dirkala s F10 na prihajajoči dirki Tour Down Under (začne se 15. januarja), vendar je Cyclist imel srečo, da je lahko preizkusil novo kolo na predstavitvi na Siciliji decembra.
Predstavitev je bila velika tajnost, saj Pinarello ni želel, da bi podrobnosti o motociklu izšle pred datumom uradne izdaje 10. januarja, zato je imela majhna skupina novinarjev stroga navodila, da fotografirali predstavniki javnosti, ko smo se vozili po sicilskih ulicah v senci vulkana Etna. Glede na to, da smo bili vsi v ujemajoči se opremi z logotipom F10 in smo imeli prisotnih nekaj kolesarjev italijanske ekipe Sky, je bilo malo verjetno, da bi ostali neopaženi s strani drugih kolesarjev na cestah. Nisem bil prepričan, kako naj preprečimo neželeno fotografiranje, toda ko smo se odločili, da bomo morebitne mimoidoče s kamero pognali na tla in na silo izbrisali njihove fotografije, smo se odpravili na našo vožnjo.
Na kolotekih šampionov
Na naši testni vožnji sta se nam pridružila Gianni Moscon iz ekipe Sky in Elia Viviani, od katerih se je slednji še vedno sončil v svoji omnium zmagi na olimpijskih igrah v Riu. Če se voziš s profesionalcem, ti delajo čudne stvari. Ugotovil sem, da bolj kot običajno posvečam svoji drži na kolesu in vložil sem veliko truda, da sem na vzponih izgledal lahkotno. Na srečo je F10 pri tem veliko pomagal.
Všeč mi je bil F8 zaradi njegove umirjenosti in uravnoteženosti in F10 ima popolnoma enak občutek. Ko sva drsela po sicilskih podeželskih stezah, sem opazil, kako lahkoten sem bil s kolesom, kljub temu, da sem le nekaj minut prej prvič vrgel nogo čeznj. Pozitivno je drsel, z le minimalnim naporom, ki je bil potreben, da bi ga dražili skozi ovinke ali ga pospešili nazaj do skupine (običajno potem, ko me je zmotil pogled na morje).
F10 se mi je zdel še posebej spreten pri plezanju, kljub temu, da ni specifično "plezalsko kolo". Pinarello je za nekaj gramov zmanjšal F10 v primerjavi s F8, vendar nisem opazil nobene razlike. Kar sem lahko opazil, je bil učinkovit način, kako se je kakršna koli sila na pedalih prevedla v gibanje naprej, zahvaljujoč neverjetni togosti okvirja, kar je pomenilo, da je kolo drvelo po klancih brez zapravljanja napora.
Ko sem se povzpel na en dolg vzpon, sem za seboj zaznal piskajoči zvok in komaj sem imel čas, da sem obrnil glavo, preden je mimo pridrvel Viviani in sam preizkusil lastnosti kolesa. Na kratko sem pospešil, a ko sem zavil v naslednji ovinek, ga že ni bilo več videti. Naslednjič sem ga videl na vrhu vzpona, ko je sedel na svoji zgornji cevi in užival v pogledu proti Etni.
Zdela se je dobra priložnost, da ga povprašam o njegovih lastnih pogledih na F10 in ali lahko zazna razlike v primerjavi s F8.'Zagotovo,' je odgovoril v jecljajoči angleščini. »Čutim, da je geometrija enaka, vendar se mi zdi, da se motocikel v ovinkih enostavno premika. To je res trden okvir. Občutite ga, ko pritisnete na pedala – pripravljen je za delo. Mislim, da smo z vsakim okvirjem, ki ga spremenimo, vedno boljši.’
Ima prav glede vogalov. Če sem v čem bolj užival kot v plezanju na F10, je bilo to spuščanje. Kolo je natančno sledilo ovinkom, kar mi je omogočilo, da sem se prebil skozi vrsto preklopov z zaupanjem, da sem se izognil zavoram, za kar sem bil izjemno hvaležen, ko sem poskušal ostati na volanu WorldTour pro v polnem letu (medtem ko sem poskušal izgledati brezbrižno)..
Vodljivost je nekaj, po čemer so kolesa Pinarello postala znana, in podjetje si je zelo prizadevalo, da bi novi F10 "vozil kot Pinarello". Ko smo se spustili po dolgem spustu do obale, je hitro postalo očitno, da je uspelo. F10 se obnese tako zanesljivo kot katerokoli kolo, ki sem ga vozil. Tako Viviani kot Moscon sta mi povedala, da se jima zdi, da je v primerjavi s F8 malce bolj trden – nekoliko bolj dirkaški pri upravljanju – vendar bi jima moral verjeti na besedo. Zdelo se mi je kot kolo, ki laska svojemu kolesarju, zaradi česar je vsak oster zavoj ali nenaden gib enostavno nadzorovati.
Na položnejših odsekih bi moral F10 prekašati F8 zaradi nekoliko izboljšane aerodinamike, vendar sem težko opazil kakršno koli spremembo. Vsekakor je zadrgnil, spet z vtisom, da se zaradi upogibanja ne izgubi niti vat moči, vendar ni bil opazno drugačen od F8. Ta togost pomeni, da je kolo lahko precej ostro. Naša vožnja je trajala le približno 70 km in je potekala po precej gladkih cestah, zato bi moral dati daljši izlet po luknjastih britanskih cestah, preden bi lahko zares komentiral ravni skladnosti F10, vendar je jasno da Pinarello pri oblikovanju F10 udobja ni postavil visoko na seznam. To je dirkalno kolo in njegova naloga je postaviti Chrisa Frooma na najvišjo stopničko zmagovalnega odra, ne pa zagotoviti, da ima prijeten izlet.
Razsodba
Če lahko Chris Froome prevzame rumeno barvo na letošnjem Tour de France, ga bo to povzdignilo v zelo ekskluzivno skupino štirikratnih zmagovalcev in zagotovilo, da bo Pinarello Dogma F10 pridobila legendarni status.
Zame je bilo težko opaziti bistvene razlike glede na F8, vendar to ni nujno slabo. F8 je bil izjemen motocikel in F10 je prav tako, le da imate zdaj lahko najnovejši Dura-Ace Di2 čisto vstavljen v okvir. (Za zapisnik, novi Di2 deluje natanko tako kot stari Di2.)
Takoj ko Cyclist dobi v roke F10 za bolj poglobljen test, lahko dobimo jasnejšo sliko o njegovih zmožnostih, vendar ni dvoma, da to kolo vsebuje vse najboljše pri F8 in morda ima nekaj dodatnega v ponudbi.
Če Froomu ne uspe priti do številke štiri, ne bo mogel kriviti motorja.
