Cinelli Saetta Radical Plus Athena je zagotovo poln zalogaj, a je tudi peščica?
Italija, 1947. Vojne je konec in s tem tudi kariere Cina Cinellija kot profesionalnega kolesarja. Kaj storiti naprej? Z okusom za inženiring začne s kolesi Cinelli in v naslednjih letih pripravi številne inovacije, vključno s prvim aluminijastim krmilom in prvim sedežem s plastičnim podstavkom. Skoraj 70 let pozneje je Cinelli še vedno veliko ime v svetu končne opreme, kaj pa kolesa? Radical Plus je kolo podjetja za napredne amaterje – pravilno smo uporabili lastno napredno amaterstvo, da smo ga preizkusili…
Okvir
V Saetta Radical Cinelli uporablja karbonsko monokok konstrukcijo za izdelavo lahkega, togega, a skladnega okvirja, ki je združljiv z elektronskim in mehanskim prestavljanjem. Pri našem kolesu, ki je uporabljalo mehanski sklop, smo imeli zunanje kable za prestave, ki so potekali na spodnji strani spodnje cevi, in notranje napeljan kabel zadnje zavore. Večina togosti, ki je potrebna pri kolesu, izvira iz cevi za glavo, spodnje cevi, lupine spodnjega nosilca, cevi sedeža in opornikov verige, ti elementi pa so izrazito preveliki v primerjavi z neverjetno vitko zgornjo cevjo in oporniki sedežev. Ti so oblikovani tako, da omogočajo nekaj udobja, Saetta Radical Plus pa resnično dobro odpravlja cestni hrup. Kar zadeva geometrijo, je Cinelli izbral pristop, ki je daleč od radikalnega. 71 mm BB drop, 985 mm medosna razdalja in kota glave in sedežne cevi 72.7 in 73,4 stopinje sta popolnoma normalni in se bosta zdela znana vsakomur, ki je že vozil cestno kolo. Cinelli trdi, da samo okvir tehta 1050 g, vilice pa dodajo le 380 g. Vilice so zanimive po tem, da uporabljajo 1,25 do 1,125 in zožitev namesto bolj običajnega, tršega 1,5 in zožitve. Resničnost je taka, da bi morali biti izjemno fino nastavljeni, da bi opazili veliko razliko v zmanjšani togosti.
Komponente
Campagnolo Athena 11-speed je veselje za uporabo, vendar zahteva strokovno pomoč – četrt obrata regulatorja napetosti kabla zadnjega mehanizma močno vpliva na to, kako tiho in hitro se menjajo prestave. Tukaj je uporabljena osnovna različica skupine z aluminijastimi gonilkami in zavornimi ročicami iz zlitine, namesto dražjih karbonskih različic. Kompaktna veriga 50/34 in kaseta 12-27 zagotavljata široko paleto prestav, čeprav bodo nekateri mislili (po našem mnenju zmotno), da bo pomanjkanje zobnika z 11 zobmi zadaj omejilo najvišjo hitrost. Zadnja točka v skupini: zavore so fantastične. Paket dopolnjujejo palice Cinelli, drog in sedež. Palice so zanimiva ponudba zaradi zelo plitkega padca; komaj opazite spremembo položaja, ki se premika od pokrovov do padcev, in postavljate vprašanje, kaj je smisel?
Kolesa
Campagnolo ne dobavlja samo skupine, ampak tudi kolesa v obliki 35 mm globokega Sciroccosa. So spodoben par obročev, s 16 zračnimi naperami na sprednjem kolesu in 21 na zadnji strani je dovolj, zahvaljujoč močnemu, globokemu robu. Z 1725 g (prijavljeno) na par niso posebej težki in obroč, čeprav zagotavlja nekaj aerodinamične prednosti, ni tako globok, da bi otežil vožnjo v bočnem vetru. Italijanska tema se nadaljuje pri pnevmatikah, ki jih dobavlja Vittoria s sedežem v bližini Bergama (doma zaključne sezone Classic, Tour of Lombardy). Naše kolo je prišlo z modelom Rubino Pro v 25 mm široki preobleki. To so lepe pnevmatike, ki smo jih v preteklosti veliko uporabljali brez težav, ne na mokrem ne na suhem.
Vožnja
Dolgo časa je minilo, odkar smo vozili kolo s 120 mm drogom. Profesionalna kolesa imajo smešno dolge nosilce, vendar je za večino od nas 90–110 mm bolj smiselna izbira. Po zamenjavi s 110-milimetrskim vretenom smo se počutili veliko bolj udobno, vendar je vredno omeniti, da lahko ob naročilu Saetta vreteno zamenjate za drugo dolžino brez dodatnih stroškov. Skupina Campag deluje zelo dobro, čeprav se zdi, da imajo prestave ožje okno popolne nastavitve kot tekmeci. Nepravilno nameščen četrtinski obrat na regulatorju kabla na zadnji strani je dovolj, da povzroči neprijetne zvoke, ki izhajajo iz kasete. Zavore pa so briljantne in resen tekmec Shimanovi kroni. Campagnolo je dobavil tudi kolesa in tudi ta so res dobra – niso pretežka, vendar z nekaj aero prednosti, vendar nimajo nobene slabosti, kot so karbonske zavorne površine ali občutljivost na bočni veter. Na njih smo uživali tako kot na Radical Plus kot celoti – ni ravno tako radikalen, kot pove ime, a je kljub temu odlična vožnja.
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 546mm |
| Sedežna cev (ST) | 480mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 588mm | |
| Dolžina vilic (FL) | 368mm | 370mm |
| glavna cev (HT) | 145mm | 145mm |
| Kot glave (HA) | 72,5 | 72,7 |
| Kot sedeža (SA) | 73,5 | 73,4 |
| medosna razdalja (WB) | 981mm | 985mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 71mm |
Spec
| Cinelli Saetta Radical Plus Athena | |
|---|---|
| Okvir | Cinelli monocoque, 1,25" stožčaste karbonske vilice |
| Skupina | Campagnolo Athena |
| Zavore | Campagnolo Dual Pivot |
| Chainset | Campagnolo Athena, 50/34 |
| kaseta | Campagnolo, 12-27 |
| Bars | Cinelli DNK |
| Steblo | Cinelli DNK |
| Sedežna opora | Cinelli DNA, 27,2 mm (s podložko) |
| Kolesa | Campagnolo Scirocco |
| Pnevmatike | Vittoria Rubino Pro, 25c |
| sedlo | Selle Italia X1 |
| Stik | chickencycles.co.uk |
