Z lahko vrtljivim zobnikom, lahkim okvirjem in kot britev ostrim rokovanjem je Tipo odlična zabava za hekanje na
Častita milanska znamka Cinelli je znana po ustvarjanju koles, pripravljenih na dirke.
Njegova Tipo Pista je opremljena s fiksno prestavo in nekakšnimi kratkimi gonilkami ter razmeroma strmimi koti, ki ustrezajo dirkam na stezi.
Kljub temu je priložen nabor izbirnih zavor, ki jih lahko namestite, da bo dovoljen za uporabo na cestah, tako da ni razloga, da ne bi služil tudi kot okreten bič za vožnjo po cesti.
Pričakujemo vznemirjenje od tega ozkega paketa, a ali bodo dosegli ceno vsakodnevne voznosti?
Okvir
Cevi za Cinelli prihajajo od drugega proizvajalca s sedežem v Milanu, Columbus, ki Tipu dobavlja aluminijaste cevi po meri in vilice z ogljikovimi rezili.
Obe sta precej lahki, še posebej vilice, katerih deklarirana teža je 560 g.
Podobno kot pri vseh dirkalnih kolesih, so nazaj obrnjeni izpusti ozki pri 120 mm. To pomeni, da je za razliko od Bombtracka nemogoče naknadno vgraditi več prestav, saj je za to potrebno veliko širše pesto.
Opremljeni s ploščami iz nerjavečega jekla, izpusti omogočajo tesno zaklepanje zadnjega kolesa, ne da bi nazobčane osne matice žvečile okvir.
Sicer pa je Tipo slečen, kot bi pričakovali od okvirja gosenice. To pomeni, da ni nosilcev za kable ali nosilcev in zagotovo ni prostora za blatnike.
Na koncu smo z zadrgo privezali kabel zadnje zavore na svoje mesto. Profili cevi so dosledno okrogli in tradicionalna geometrija.
Celoten sklop je tudi zelo tog. Če jemljemo njegov pedigre dirkanja resno, tudi šefov s kletko za steklenice ni.
Kljub sicer dirkaškim značilnostim kolesa, spredaj dejansko ni tako nizko, kar pomeni, da bi morala večina kolesarjev krmilo postaviti v ustrezen položaj za svojo stopnjo prilagodljivosti.
Skupina
Ker zavore niso največja prodajna točka Tipa, ni presenetljivo, da ugotovimo, da niso preveč policijski.
Zavorne čeljusti in vzvodi so skoraj prehodni, toda blazinice so plastične in jih je težko nastaviti.
Zamenjali bi jih takoj, namesto da bi čakali, da se obrabijo. Gonilka s kvadratnim stožcem je nič posebnega, a svoje delo opravlja brez težav.
Gonilke so dovolj kratke, da vam ne bo treba skrbeti, da boste udarili po pedalu, ko sekate čez stezo ali se spuščate nizko v zavojih.
Zdi se, da so verižnik, zobniki in veriga trpežni, čeprav nimajo nobene prepoznavne blagovne znamke.
Komplet za zaključek
Udobno sedlo je udobno, bodisi v pravih kolesarskih hlačah ali v kavbojkah.
Steber, ki ga podpira, je model z enim vijakom, vendar se zdi dovolj trden. Spredaj je prednja plošča stebla vtisnjena s slavnim Cinellijevim krilatim logotipom C.
Kljub lastnostim kolesa na stezi je drog, ki ga drži, dokaj običajen model.
Z ravnimi zgornjimi deli in le zmernim padcem je praktičen in enostaven za premikanje.
Trak za tiskanje logotipa Cinelli je videti kul, čeprav satenast zaključek morda ne bo po okusu vsakogar.
Kolesa
Povsem črna platišča Tipa izgledajo kul. Vendar se zavore hitro zažrejo v njihovo površino, zaradi česar so videti nekoliko slabše.
Zadaj zadnje pesto na preklop pomeni, da je možno namestiti prosti tek na nasprotni strani od priloženega fiksnega zobnika, kar vam omogoča obračanje kolesa med fiksno prestavo in nagibnim slogom, kar poveča vsestranskost kolesa.
Obe pesti kotalita na zatesnjenih kartušnih ležajih. Vendar pa so platišča z globokim delom dokaj toga in skupaj z razmeroma osnovnimi pnevmatikami niso pretirano željna pospeševanja, saj so zaradi svoje teže rahlo obremenjena s peskom.
Z 32 naperami bi morale biti vsaj močne.
Na poti
Z dolgo zgornjo cevjo, kratko glavno cevjo in dolgim steblom Tipo nakazuje, da bo z veseljem hitro napredoval.
Ker je edino od naših koles na testu opremljeno s fiksnim zobnikom namesto s prostim tekom, bo morda treba nekaj časa privaditi.
Če še niste vozili popravljenega, bo vaš prvi vtis prevladoval občutek, da vas hoče ubiti, medtem ko vas neusmiljeno vrteči se pedali skušajo odvrniti s kolesa.
Ampak pojdite skozi to in dejstvo, da se pedala vrtijo sinhronizirano z vrtenjem koles, hitro postane druga narava, in kot vam bo povedal vsak fiksi, je občutek, da ste povezani s kolesom povišano.
Če gre hitro, gredo hitro tudi vaše noge. Če pa res ne morete nadaljevati, je zobnik enostavno in poceni zamenjati s prostim tekom, ki se ga privije.
Vilice Cinelli so kvaliteten in zelo lahek model Columbus. Zaradi njegovega strmega kota in pomanjkanja naklona je vodljivost kolesa ostra.
Prav tako pomeni, da obstaja določena stopnja prekrivanja prstov na nogi, kar je opazno pri nizki hitrosti.
Zamenjava standardne prestave Tipa 48x17 ne bi povzročala težav Chrisu Hoyu, vendar je popolna za vožnjo po cesti.
Če se srečno vrtite s hitrostjo približno 20 milj na uro, ni preveč težko priti na večino hribov. Kljub temu je potrebno kar nekaj vaje, da se uprete premikanju kolesa naprej samo z nogami in brez uporabe zavor.
To je še poslabšano zaradi ozkega krmila in pomanjkanja običajnih zavornih pokrovov, zaradi česar je težje upreti zgornji del telesa, da se potisnete nazaj proti pedalom.
Ko se tega naučite, je Tipo odlična zabava za hekanje.
Na velodromu je dovoljeno uporabljati brez zavor (zavorne čeljusti in vzvode, nameščene na zgornji palici, je mogoče hitro odstraniti), zato bi bilo nesramno, če tudi tega ne bi poskusili.
Kaj je v številki? Izkazalo se je, da kar veliko, ko ga nanesete na kolo.
Pravzaprav bodo imele mere in koti, ki jih je oblikovalec najprej zapisal, večji vpliv na vožnjo končnega kolesa kot izbira materiala ali sestavnih delov.
Tipo temelji na dokaj agresivnih številkah, kot se spodobi za kolo, ki lahko dirka na stezi.
Kombinacija plitkega odmika vilic in strmega kota glave daje kolesu vodljivost kot rapier, kar še dodatno prispeva kratka medosna razdalja.
Še vedno daleč od tega, da bi bil tako živahen kot pravi dirkač na stezi, je dovolj enostavno, da vas pritegne, ko ga prestavite na cesto.
Ne da bi se pritoževali. Za igranje na kriterijskih dirkah v mestnem središču ali za uresničitev vaših mačjih fantazij je popoln, saj v hipu preklaplja med stezami.
Slaba stran je, da je na daljših vožnjah lahko malce neprizanesljiv, saj ima ravni sprednji del le malo možnosti za upogibanje in zagotavljanje udobja.
Prav tako je nekoliko zastrašujoče, ko je usmerjen navzdol. Očitno ne eno ne drugo ni problem na gladkih lesenih deskah velodroma.
Ocene
Okvir: Lahka cev in geometrija, osredotočena na proge. 7/10
Komponente: Osredotočenost na stezo je očitna v tako-tako zavorah. 7/10
Kolesa: Kakovostna pesta in platišča, čeprav so pnevmatike osnovne. 7/10
The Ride: Zabavno, a malce malo zaradi geometrije in fiksne opreme. 7/10
Razsodba
Izstopajoči lastnosti sta udobje in vsestranskost, in čeprav zmogljivost še zdaleč ni navdušujoča, je utelešenje zanesljivega zimskega stroja, ki ga lahko uporabljate povsod
Geometrija
| Zahtevano | Izmerjeno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Sedežna cev (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| Dolžina vilic (FL) | 367mm | 367mm |
| glavna cev (HT) | 150mm | 150mm |
| Kot glave (HA) | 73,5 | 73 |
| Kot sedeža (SA) | 74,4 | 74 |
| medosna razdalja (WB) | 969mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Okvir | Columbus Custom Alloy, 1-1/8" karbonske/zlitine vilice |
| Skupina | N/A |
| Zavore | Promax RC-452, ročice Promax 160A |
| Chainset | Lasco 48t 165mm |
| kaseta | 17t fiksni zobnik |
| Bars | Cinelli 6061 |
| Steblo | Cinelli 6061 31,8 mm |
| Sedežna opora | Cinelli 6061 27,2 mm |
| sedlo | Cinelli VL |
| Kolesa | Platišča Jalco Mrx24, fiksna/prosta pesta KT, pnevmatike Duro Hypersonic 25 |
| Teža | 8,56kg (M) |
| Stik | chickencyclekit.co.uk |
