Luke Rowe iz ekipe Sky nas vodi skozi priprave na tlakovce Roubaixa in Flandrije. Glavna slika - Russ Ellis
Dober rezultat na spomladanskih klasikah zahteva posebno vrsto kolesarja – običajno nekoga, ki je toliko težji, toliko močnejši, toliko bolj robusten.
Luke Rowe iz ekipe Team Sky je eden takih kolesarjev. Medtem ko večino sezone preživi v podpori moškim iz generalne razvrstitve, kot sta Chris Froome in Geraint Thomas, spomladi pridejo v ospredje njegove lastne ambicije po slavi.
Kljub temu, da ima ekipa več kolesarjev, ki se lahko dobro znajdejo na spomladanskih klasikah, je Rowe skupaj z Britancem Ianom Stannardom najpomembnejši med njimi in ima vlogo vodje ekipe na teh dirkah.
Biti tekmovalec na teh dirkah pa zahteva več kot le talent. Gre tudi za natančno pripravo, sposobnost sprejemanja bolečine in pravilno nastavitev kolesa na razmere.
Spodaj nam Luke Rowe govori o tem, kako se pripravlja na tlakovane Classics.
Menjava kolesa
Fabian Cancellara je bil začetnik karbonskih platišč z globokim profilom na tlakovcih
Nobena druga dirka ne zahteva toliko spreminjanja vašega kolesa kot Dirka po Flandriji in Pariz-Roubaix – ni naključje, da ima toliko znamk koles dejansko namenske modele, razvite posebej za vožnjo po tlakovcih.
Razlike segajo od majhnih podrobnosti, kot so kletke za steklenice, do bolj temeljnih dejavnikov, kot so prestavna razmerja.
Rowe pravi, da raje ohranja svoje kolo čim bližje svoji običajni nastavitvi, vendar pravi, da je veliko sprememb neizogibno.
Luke pravi:
Ponudijo nam, da vozimo popolnoma drugačno kolo z vzmetenjem, vendar se odločim za našo običajno nastavitev, le da spremenim veliko komponent.
Ekipa bo začela z majhnimi stvarmi, kot so trdnejše kletke za steklenice, da bi preprečili, da bi vaša steklenica izskočila, do večjih sprememb, kot je vgradnja zavorne ročice ali ustrezna prilagoditev prestavnih razmerij.
V Roubaixu je vožnja z večjim notranjim obročem dobra poteza. Lahko se znajdete, da vam zdrsne iz velikega obroča zaradi cestne površine, tako da pri vožnji z notranjim obročem 42 ali 44 ne boste padli na veliko hitrost, če vam veriga zdrsne.
Priljubljena izbira sta dva zvitka lepilnega traku, ki bosta vašim rokam in zapestju nudila dodatno oblazinjenje, vendar ni pomembno, koliko ga uporabljate, tlakovci bodo še vedno boleli.
Poleg tega je največja sprememba, ki jo lahko naredite na svojem kolesu – in področje, kjer se je sprejeta modrost v zadnjih letih najbolj spremenila – izbira pnevmatik in koles.
Šele pred kratkim je za nas profesionalce postalo standard, da uporabljamo karbonska kolesa z globokim profilom z 28 mm ali celo 30 mm pnevmatikami. Fabian Cancellara je bil verjetno prvi in vsi smo mu sledili.
Ni neobičajno, da pridete na Velodrome ali Oudenaarde s pokanimi platišči. Zlomil sem veliko koles in lahko čutiš, kako drhti, ko zaviraš, a samo dirkaš naprej.
Priprava na uspeh
Rowe dirka po mitskem Kappelmuurju
Sezona Spring Classics predstavlja edinstven izziv v primerjavi s preostalo sezono profesionalnih kolesarjev.
Telo mora voziti s skoraj največjo zmogljivostjo več kot sedem ur, hkrati pa proizvede več kot 30 kratkih, ostrih naporov v manj kot petih minutah za premagovanje odsekov pavé. Takoj, ko enega počistite, se prikaže naslednji.
Rowe verjame, da je popoln pristop k treningu, da se manj osredotočamo na strukturirane vožnje s strmenjem v merilnik moči in bolj na vsestranske napore, ki pustijo vse na cesti.
Luke pravi:
Za pripravo na klasike moram povečati svoje kratke, intenzivne napore, ki trajajo od ene do pet minut, za razliko od preostale sezone, ko običajno delate na 10- do 60-minutnih naporih.
Za to moraš posebej trenirati in najboljši pristop je, da se osredotočiš na velik, močan in udaren napor, nato okrevanje in to ponoviš približno 40-krat.
Prav tako se ne želite osredotočati na stvari, kot sta moč in srčni utrip, saj je namen vadbe, da se namerno potisnete do meje.
Na primer, blizu moje hiše v Walesu je zanka, ki je trajala 50 minut, ko sem bil star 12 let, zdaj pa traja 30 minut in vključuje tri ali štiri močne vzpone, kar je odlična priprava pred Flandrijo.
Šel bom ven na dolgo vožnjo in nato na poti domov trikrat ali štirikrat s polno intenzivnostjo zadel tisto zanko. Nič ni tako kot videti vzpon in se na njem preprosto razbiti.
Boleča igra
De Vlaeminck poskrbi za enostavnost
Pogosto je bilo rečeno, da Roger de Vlaeminck ni jahal čez tlakovce, ampak je drsel.
Štirikratni zmagovalec Roubaixa in enkratni zmagovalec Flandrije je bil strokovnjak za težke ceste in na videz je poskrbel, da je bilo videti enostavno. Od takrat so mnogi poskušali posnemati njegov slog s Tomom Boonenom, verjetno edinim, ki mu je bil blizu.
Luke pravi:
Opravite lahko toliko izvidniških voženj, kot želite, da poskusite najti najboljše linije na odseku tlakovanih ali tlakovanih vzponov, vendar je v bistvu preprosto brutalno in ni nobene skrivnosti, da bi bilo lažje.
Ko pride dan dirke, bodo ljudje po celem vzponu ali odseku utrjevanja, zaradi česar je skoraj nemogoče izbrati tisto linijo, za katero ste mislili, da ste jo našli.
Da, hitreje kot vstopiš v tlakovce, bolj se zdi, da se spuščaš po njih, vendar se to lahko hitro spremeni. Morda mislite, da ste na pravi liniji, nato pa udarite in zadenete ogromen kamen.
Želiš si, da bi obstajala kakšna skrita formula, a skrivnosti ni. Ne glede na to, ali ste amater ali profesionalec, bo bolelo.
