Popolnoma opremljeno e-kolo s privlačnim upravljanjem in odličnim seznamom delov
O kolesu
To inovativno e-kolo vam omogoča hitro premikanje v mestnem okolju. Ali tako pravi njegov proizvajalec Giant. Omogoča vam, da izgubite nekaj minut časa, ki ga potrebujete, da pridete v službo, in pomaga pri premagovanju daljših razdalj, kot bi jih lahko z običajnim kolesom.
Z aluminijastim okvirjem ALUXX SL in zmogljivim motorjem SyncDrive Sport, ki proizvede 80 Nm navora, bi morali biti prometni zastoji in težave s parkiranjem stvar preteklosti.
Vožnja
Počasi sem prišel do e-koles in osvojili so me modeli, kot je Giant Quick-E+. Pri centralnem motorju ni dodatnega upora, razen tistega, ki ga doda dodatna teža.
Moč se vklopi gladko, doseg pa je ogromen. V Združenem kraljestvu je hitrost omejena na 25 km/h, kar je nekoliko počasneje od večine prometa na londonskih kolesarskih superhighways, vendar, kar je bistveno, veliko hitreje, kot lahko večina ljudi doseže celo zmerne klance.
Z motorjem, ki zagotavlja dodaten pritisk, ni razloga, da ne bi naložili dodatne opreme, Quick-E+ pa ima prtljažnik, blatnik, luči in stojalo.
Ravno krmilo in pokončni položaj sta smiselna na kolesu, kjer motor in noge skupaj zagotavljajo pogon. Izstopil bom z negotovostjo in rekel, da boste verjetno razočarani, če razmišljate o nakupu e-kolesa z odlagalnimi drogovi.
Po mojem mnenju je ta stil popolnoma opremljenega hibrida najbolj razumna konfiguracija e-koles. Slaba stran je, da je malo grudast.
Če se znajdete v tunelu Greenwich in je dvigalo pokvarjeno, boste potrebovali močne roke, kot sem ugotovil. Enako velja za vse, ki ne živijo v pritličju.
Vendar so kolesa za vožnjo in ne za prenašanje.
Na poti
Z uporabo geometrije, ki bo znana uporabnikom hitrejših hibridov, je Giant na bolj agresivnem koncu spektra e-koles.
Upravljanje Quick-E+ je zato presenetljivo živahno, kljub njegovi precejšnji teži. Sposoben se je vključevati in izstopati iz mirujočega prometa, razen če z njim naredite nekaj zelo neumnega, verjetno ne boste imeli nobenih nesreč.
S pomočjo motorja sem ugotovil, da zgrabim Gianta za potovanja, na katera bi se sicer podal z avtobusom ali vlakom.
Ta vidik je bil izboljšan z integrirano osvetlitvijo in blatniki, pri čemer so slednji zagotovili, da sem prispel ne samo brez znoja, ampak tudi brez dežja ali druge umazanije.
Z omejeno najvišjo hitrostjo je kolo najbolj zabavno voziti po mešanem terenu, ko je, tako kot na vzponih, sposoben voziti hitreje, kot bi sicer vozili.
Tu pomagajo njegove zelo široke pnevmatike, ki ohranjajo enakomeren napredek in dodajajo oprijem na ohlapnih površinah. Na cesti je učinek podoben tempomatu pri avtomobilu.
Ponavadil sem se, da sem ga držal v srednjem asistenčnem načinu in vrtel pedala, motor pa pustil, da ga popelje do 25 km/h. Nad tem se motor takoj izklopi.
Glede na težo kolesa, ko se to zgodi, se počutite, kot da vas zadržujejo, zato je poskušanje samega prerivanja frustrirajoče doživetje.
Če želite biti hitrejši, bi verjetno morali razmisliti, ali je e-kolo primerno za vas, a če ste zadovoljni s pootlejem, tega verjetno nikoli ne boste opazili.
Z 250 vati in 80 Nm navora Gianta ne bo zataknil noben hrib, vendar menim, da bi lahko bil nekoliko hitrejši izven linije.
Elektrika se vklopi na zelo nadzorovan način, vendar je slaba stran tega, da ne boste imeli skoka v prometu ob luči.
Gumb za povečanje bi bil dobrodošel.
Vožnja: 24/30
Okvir
V spodnji cevi je zakopana velika litij-ionska baterija Giant EnergyPak 500 vatnih ur. Lahko se zaklene s ključem, da ga ne bi potegnili, je zajeten, a še vedno lepo integriran. Enako velja za sredinski motor Yamahe SyncDrive Sport.
V celoti gledano, kolo je eno najbolj običajnih e-koles, zlasti glede na njegovo precejšnjo zmogljivost baterije.
Okvir in vilice uporabljajo standardne 9 mm hitre zapenjalice. Zaradi njih je enostavno odstraniti kolesa, medtem ko je kakršna koli pomanjkljiva togost v primerjavi z alternativo z vijaki skoraj neopazna.
Okvir: 25/30
Skupina
Shimanove najnovejše hidravlične disk zavore Deore so zelo dobre. Tako dobro, da je težko upravičiti porabo veliko več. Podobno ima njegov 10-stopenjski menjalnik Deore enak mehanizem sklopke za zadrževanje verige kot njegovi dražji bratje in sestre.
Tukaj najdemo v obliki enoverižnega obroča, se lahko kaseta skupine groupset 11-36t izkaže za nekoliko ozko, čeprav v povezavi z motorno pomočjo zagotavlja dovolj dosega.
Na koncu sem ga večinoma pustil v prestavi, ki je zagotavljala udobno kadenco, nato pa se je zavrtel. Pazite le, da se ne znajdete na dnu hriba s prazno baterijo.
Giantov lastniški zaslon je malce slab, a to vsaj olajša branje. Z lahko dostopnimi informacijami o hitrosti, preostali bateriji in ocenjenem preostalem dosegu je mogoče krmariti z daljinskim upravljalnikom.
Prijeten na otip, lahko ga uporabite tudi za aktiviranje luči, kar je priročno za signaliziranje prihajajočemu prometu.
Skupina: 10/12
Komplet za zaključek
Udobno, a dobro oblikovano sedlo bo verjetno priljubljeno pri večini jahačev. Pri širini 690 mm mi je bila všeč široka drža, ki jo daje krmilo, in kdor manj navdušen, se lahko vedno zateče k kovinski žagi.
Sprednja luč Axa BlueLine 50 Lux in zadnja zadnja luč Spanninga Vena, ki se napaja neposredno iz baterije, poskrbita, da ste vidni in zagotavljajo nekaj sprednje osvetlitve.
Enako praktični so priloženi blatniki in subtilen prtljažnik. Njegov urejen nosilni okvir je še posebej pametno zasnovan.
Komplet za končno obdelavo: 8/8
Kolesa
Z motorjem, ki preprečuje kakršno koli povečanje kotalnega upora, lahko Giant uporablja manjša in bolj okretna kolesa 650b.
Te so tudi močnejše in bi morale ostati pravilne tudi ob teži kolesa in motorju, ki delujeta nanje.
Ovite v 50 mm široke pnevmatike Schwalbe Big Ben, imajo skoraj tako velik obseg kot večina možnosti 700c, obenem pa zagotavljajo veliko več mečkanja in oprijema.
Zelo odporni na predrtje, brez zračnice jih ni mogoče nastaviti. Vendar, če želite iti po tej poti, so kolesa sama bolj sprejemljiva, saj so samo niz ventilov in brizg tesnilne mase stran od odvajanja njihovih zračnic.
Kolesa: 18/20
Sklep
Všeč mi je bil Giant. Dobro je sestavljen, vsebuje vse, kar potrebujete za premikanje po mestu, in ni predrag. Trenutno je v prodaji po 2000 GBP in je odlična vrednost.
V Združenem kraljestvu veljajo običajne pomanjkljivosti e-koles, in sicer omejitev 25 km/h, ki je na ravninah počasnejša, kot po njej hitijo nekateri hitri vozniki.
Tudi motor ni najbolj poskočen, kar se pozna, ko se v prometu umaknemo od luči.
Pozitivna stran je, da so komponente odlične, še posebej zavore in menjalniki. Tihi in nezahtevni za vzdrževanje, pomagajo narediti Quick-E+ idealno sodobno mestno popotnico.
Poleg tega ima smešno ime. Torej za to prejme vsaj eno dodatno oceno.
Skupna ocena: 85/100
Ocena kolesarja: 4,25/5
Specifikacija
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Okvir | Aluminij razreda SL, integrirana baterija in srednji motor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250 W, 80 Nm |
| baterija | Samsung 500 vatnih ur |
| Skupina | Shimano Deore 10 prestav |
| Zavore | Shimano BR-MT500 Hydraulic Disc |
| Chainset | FSA kovana gonilka, 42T |
| kaseta | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690 mm |
| Steblo | Giant Connect 31.8 |
| Sedežna opora | Giant Connect |
| sedlo | Giant Contact Comfort pokončno |
| Kolesa | Giant eX 2, pripravljen za brezzračnico |
| Pnevmatike | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Teža | 23kg |
| Stik | giant-bicycles.com |