Glede na govorice, da naj bi gumarski velikan Continental končno lansiral ponudbo pnevmatik brez zračnic, so lahko zračnici šteti dnevi?
Kaj je tubeless?
Pnevmatike brez zračnice ne potrebujejo zračnice za zadrževanje zraka. Namesto tega je karkasa pnevmatike nepredušna in ko je nameščena na posebno platišče brez zračnic, poseben rob pnevmatike tvori nepredušno tesnilo s kavljem platišča.
Zrak se črpa skozi ventil Presta, katerega osnova tvori nepredušno tesnilo okoli luknje ventila.
Zakaj je koristno brez zračnice?
Obstaja več prednosti, med katerimi je največja zmanjšan kotalni upor, saj zračnica ustvarja trenje znotraj karkase pnevmatike. Več plasti zmanjša prožnost, kar negativno vpliva na občutek na cestišču in oprijem.
Zračnica prav tako poveča težo na posebej škodljivi točki – zunanjem obodu vrteče se mase.
'Če primerjamo 25-milimetrsko trdno zračnico in zračnico iz butila s pnevmatiko brez zračnice enake širine s tesnilom, lahko opazimo 20-odstotno zmanjšanje kotalnega upora in 13-odstotno izboljšanje oprijema,' pravi Axel Bult, produktni vodja pri Vredesteinu. pnevmatike.
Odstranitev zračnice iz enačbe pomeni, da lahko pnevmatike vozite pri nižjih tlakih, ne da bi pri tem tvegali preščipnitev (ko se pnevmatika ob močnem udarcu zmečka ob rob platišča).
Zdaj velja, da se pnevmatike z nižjim tlakom kotalijo hitreje na manj kot gladkih površinah, obenem pa nudijo večje udobje in boljši oprijem v ovinkih.
‘Naši podatki kažejo, da ima naša pnevmatika brez zračnice pri 80 psi manjši kotalni upor kot pnevmatika z zračnico pri 130 psi. Predstavljajte si, koliko več udobja to zagotavlja, «pravi Bult.
Kaj pa predrtja?
Druga prednost pnevmatike brez zračnic je uporaba tesnilne mase, ki ostane večinoma tekoča v pnevmatiki, vendar se strdi, ko jo stisnemo skozi luknjo, in blokira luknjo, podobno kot ko pride do strjevanja krvi pri ureznini.
»Včasih so bile pnevmatike namenjene obvladovanju nasprotujočih si ciljev,« pravi Oliver Kiesel, produktni vodja za pnevmatike in zračnice Specialized.
‘Pri zmogljivosti gre za zmanjšanje kotalnega upora in teže, vendar temu tekmujeta odpornost proti predrtju in vzdržljivost. Ti dve strani sta v običajnem klinču popolnoma druga proti drugi, toda pri brezzračnici je velika razlika možnost dodajanja tesnilne mase.
‘Izdelate lahko lahke, visoko zmogljive pnevmatike z občutno nižjim kotalnim uporom, za odpornost proti predrtju pa poskrbi tesnilo v notranjosti, ki takoj popravi majhne ureznine in luknje.’
Sliši se super. Ali obstajajo slabosti?
Kritiki bodo opozorili na težave pri nameščanju pnevmatik, ki morajo biti nujno tesno pritrjene na platišče, in na težave pri namestitvi pnevmatike brez pomoči zračnega kompresorja.
Prvi uporabniki bodo imeli zgodbe o tem, da so obtičali ob cesti, da so roke in oprema prekriti z lepljivo tesnilno maso, vendar se je tehnologija pnevmatik brez zračnic močno izboljšala v skoraj 12 letih, odkar sta Shimano in Hutchinson sodelovala pri prvem cestnem kolesu in pnevmatiki brez zračnic sistem.
'Da bi dosegli sprejemanje potrošnikov, je bilo ključno doseči standard, ki ga lahko vsakdo doseže sam, doma ali ob cesti,' pravi Kiesel.
‘V jedru mora ostati varnost, zato je treba tolerance skrbno upravljati, pri tem pa ohraniti enostavno namestitev, napihnjenost in enostavno dodajanje tesnilne mase. Toda zahvaljujoč novim materialom je ta merila zdaj mogoče izpolniti.’
Ali bomo kmalu vsi vozili brez zračnice?
'Gre za izobraževanje kolesarjev,' pravi Stephen Robinson, vodja blagovne znamke za kolesarske pnevmatike Maxxis. „Tlak v pnevmatikah je tako pomemben za užitek na vašem cestnem kolesu in s pnevmatikami brez zračnic lahko tlak pade vse do 60–65 psi, brez opazne škode v smislu kotalnega upora. Neverjetno, kakšno razliko naredi udobje in oprijem.
'Sčasoma bo to pravilo. Tako kot smo pred dvema letoma še razpravljali o tem, ali so 25-milimetrske pnevmatike prava izbira ali ne, so zdaj vse 25-milimetrske, morda celo 28-milimetrske. Dojemanje se spreminja in naslednji korak je tubeless.’
John Heasman, produktni vodja pri Vittoria, je prav tako nedvoumen: 'Tubeless pomeni pnevmatike z manj kompromisi. Ni vam treba trdo iskati, da bi našli mehanike, ki vam bodo pokazali svoje brazgotine, ki so jih imeli od poskusov namestitve cestnih pnevmatik brez zračnic v preteklosti, vendar smo zdaj od tega napredovali.
‘Naš cilj je bil narediti brezzračnico tako enostavno za namestitev kot običajni klinčer in zdaj smo tam.’
Ali naj zavržem zračnice?
Veliko pove, da naj bi največji proizvajalec kolesarskih pnevmatik na svetu, Continental, končno lansiral cestno pnevmatiko brez zračnic, čeprav se ji je doslej izogibal.
Včasih traja nekaj časa, da blagovne znamke in potrošniki sprejmejo nove tehnologije – samo poglejte kolutne zavore – ko pa prednosti prevladajo nad slabostmi, je samo vprašanje časa, kdaj bodo brezzračne zavore postale standard.
Kljub temu je še vedno pametno nositi rezervno zračnico v žepu dresa – samo za nujne primere.
