Taki takoj oprijemljivi prednosti v zmogljivosti navzgor je zelo težko ne biti všeč, še posebej brez očitnih koncesij
Ko sem v najstniških letih prvič začel dirkati, je imeti lahko kolo pomenilo vzeti stvari v svoje roke. Tako sem porabil nešteto ur za tehtanje komponent na maminih kuhinjskih tehtnicah in iskanje načinov, kako bi otresel vse možne grame.
Dele sem celo odnesel v šolo, da sem lahko v odmorih za kosilo s stebrnimi svedri v tehnološki delavnici odstranil morebiten odvečni material z vijakov, palic, drogov, sedežnih opor in ročic gonilke.
Ne vedno modro, lahko dodam. Nekoč sem verižniku naredil toliko lukenj, da se je preprosto zložil kot kos vlažnega kartona, ko sem ga prvič vozil.
Hitro sem se naučil, da obstaja črta, ki se je ne sme prestopiti. Toda čim bolj približati se tej meji je pomenilo opazno izboljšanje zmogljivosti, tako v fizičnem kot v psihološkem smislu.
Hitro naprej 30 let in ni več potrebe po zapletenem hujšanju, ki ga naredi sam. Canyonovo najnovejše Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd se je vpisalo v knjigo rekordov kot prvo na svetu cestno kolo s kolutnimi zavorami, ki tehta manj kot 6 kg.
Čeprav predvidevam, da je podjetje tehtalo majhno velikost, ker je bila naša srednja velikost nekoliko težja s 6,16 kg, vendar je še vedno neverjetno lahka.
Je svetloba, potem je svetloba
»Kolutne zavore postajajo vseprisotne,« pravi Matt Leake, vodja cestne znamke Canyon. "Želeli smo podati izjavo proti stigmi, da imajo kolutne zavore težo, tako da smo ustvarili novo merilo uspešnosti."
Canyon je uspel in potem še nekaj. Ta novi Evo zdrsne pod omejitev teže UCI za skoraj tri četrt kilograma. Leake nakazuje, da so profesionalni kolesarji, kot je Rik Zabel (Katusha-Alpecin), dirkali z njim med letošnjo Dirko po Franciji in vstavili zračna kolesa z globljim delom, da bi težo dvignili na najmanjšo mejo UCI 6,8 kg.
Če mislite, da je kolo videti zelo podobno Ultimate CF SLX, ki je že več kot štiri leta stalnica Canyonove ponudbe, je to zato, ker je. Novi okvir prihaja iz istega kalupa, ker so bili po besedah Leakea inženirji podjetja povsem zadovoljni z oblikami in geometrijo cevi, zakaj bi torej trošili denar za ustvarjanje novega orodja?
Velike spremembe, pravi Leake, so se zgodile pod površjem. Uporabljene so bile nove, bolj vrhunske vrste ogljika skupaj z novim razporedom postavitve za zmanjšanje teže brez ogrožanja togosti okvirja.
Nekateri bodo rekli, da je teža v smislu zmogljivosti drugotnega pomena glede na aerodinamiko, in nekaterim se bo zdela manj pomembna od udobja, vendar ni mogoče zanikati, da nizka teža prinaša najbolj takojšnjo zaznavno prednost, ko ste zunaj na cesta.
Superlahko kolo ne samo izboljša vaše možnosti proti gravitaciji, z njim je tudi lažje pospešiti in ustaviti ter spremeniti smer, zato imajo lažja kolesa bolj odziven in reaktiven občutek pri vožnji.
Toda ko tako pogosto merimo svoje zmogljivosti v hribih, je težko prezreti preprost užitek, ko je vsak vaš trud polaskan. In še nikoli prej nisem bil tako nagrajen kot na tem kolesu.
Pokaži mi hribe
Kako torej preizkusite noro svetlo kolo? Seveda greš in najdeš velike hribe. Na eni takšni 150 km dolgi vožnji, ko sem cik-cak krožil po Dorsetu v iskanju vseh bolečih vzponov, ki sem jih poznal, sem skupaj opravil nekaj več kot 2800 m vzpona, pri čemer je bilo veliko vzponov do 20-odstotnega naklona. To je bila vožnja, ki je Evo Discu ponudila veliko priložnosti, da naredi vtis, in to izjemno.
Vozil in preizkusil sem nekaj opaznih koles s kolutnimi zavorami, težjimi pod 7 kg, vendar se mi zdi, da je to celo svet stran od njih. Ta dodatni kilogram se zdi eksponentno večji. Prenese se v neverjetno okreten in animiran občutek vožnje, okvir pa se mi je zdel trd v podporo mojim številnim plezalnim naporom. Lahko sem se lotil vzponov, kjer bi običajno pričakoval, da se bom bolj počutil, kot da se vlačim po steni.
Poleg tega, da sem ga preizkusil na domačih tleh, je na srečo Evo Disc prišel ravno pravi čas, da sem ga odnesel v Pireneje na dogodek, imenovan Figure of Hate, brutalnega 195 km dolgega športa s 5000 m vzpona.
Nobenega dvoma ni bilo, da bi bilo to prednost pred progo s tako gorskim parkourjem, vendar sem bil celo sam presenečen nad tem, koliko. Včasih se mi je zdelo, kot da goljufam.
Pri strmih spustih sem bil zaradi Evo Disca sprva previden. Tako nizka teža je mejila na to, da sem bil nekoliko preveč leteč, a vsakršna nervoza je kmalu izginila, ko sem ponastavil lastne parametre.
Evo potrebuje najbolj spreten dotik v primerjavi z večino motociklov, ki sem jih nedavno testiral, in ko sem ga izmeril, se je moja previdnost hitro spremenila v navdušenje in moje zaupanje vanj je le raslo, do točke, ko sem dosegel osebni rekord 92 kmh na enem strmem spustu.
V občutku med vožnjo ni bilo nobenega sunka, kar je predvsem posledica sedežne opore. Canyon je bil prvi, ki je pritrdil sedežno oporo nižje v sedežni cevi, da se je lahko upognila po večji dolžini, kar še vedno velja za Evo Disc.
Vendar je karbonski drog Schmolke – tehta le 87 g – prav tako pomembno prispeval k ponujenemu udobju. To je daleč najbolj skladna sedežna opora, kar sem jih kdaj preizkusil, saj prinaša opazno količino upogiba za blaženje udarcev od zadka.
Enodelni kokpit je bil tudi bolj prizanesljiv, kot sem pričakoval, glede na to, da gre za precejšen kos ogljika. Oblika se mi je dobro obnesla, poleg tega pa je povečana površina razporedila obremenitev na moje dlani in posledično sem tudi udarce s ceste dobro razpršil spredaj.
Zasluge Canyonu niso dosegle nizke teže Evo Disc zgolj z določitvijo ultra lahkih komponent, ki so nepraktične za vsakodnevno uporabo. Res je, da sem moral opustiti 59-gramski karbonski sedež.
To je bil korak predaleč za mojo zadnjico, a to je majhen detajl. Sicer so bile 25 mm pnevmatike in brezzračna kolesa DT Swiss odlična vsestranska in dovolj robustna, da so kos vožnji v resničnem svetu.
Vprašanje, ki so mi ga večkrat zastavili med testiranjem: ali je lahko cestno kolo kdaj prelahko? Odgovor je pritrdilen, vendar tukaj zagotovo ni tako. Evo Disc ima zelo malo kompromisov pri vodljivosti, držanju in obnašanju na cesti, zato bi rekel le, da se usedete in uživate v občutku turbo pospeševanja v hribe.
Spec
| Okvir | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Skupina | Sram Red eTap AXS |
| Zavore | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Enodelni kokpit Canyon CP20 Carbon |
| Steblo | Enodelni kokpit Canyon CP20 Carbon |
| Sedežna opora | Schmolke TLO UD carbon |
| sedlo | Selle Italia SLR C59 |
| Kolesa | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, pnevmatike Continental GrandPrix TT 25 mm |
| Teža | 6,16kg |
| Stik | canyon.com |
