Novo Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg "popolno cestno kolo" si je izposodilo podjetje Aeroad

2024 Avtor: Bryan Jacobson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-09 07:01

Najnovejša generacija paradne ladje nemškega velikana je boljša na vse prave načine

Canyon je uradno izdal svoje najnovejše dirkalno kolo Ultimate. Blagovna znamka pravi, da je bila zmogljivost novega kolesa izboljšana na vseh področjih: je lažje kot kdaj koli prej, vendar ima tudi več usklajenosti s platformo znamke Aeroad.

To je prva ustrezna posodobitev vsestranskega dirkalnega kolesa nemške znamke od konca leta 2015 in je bila posodobljena s popolno integracijo kablov in prostorom za pnevmatike do 32 mm ter z zahtevanimi izboljšavami aerodinamike in togosti. Največja zahtevana teža za srednjo velikost je samo 6,3 kg.

Peta generacija ikonične platforme trka že od Critériuma du Dauphiné junija med Movistarjevim izborom koles in se od takrat vozi na moških in ženskih dirkah Tours de France in Vuelta a España, ki je v teku, kjer je Jay Vine ga je popeljal do dveh etapnih zmag.

Ta zasnova pomeni, da se je Canyon najbolj približal združitvi Ultimate in Aeroad v eno, pri čemer si zdaj delita isto geometrijo in kokpit, kar zagotavlja brezhiben prehod med obema, kjer je to potrebno.

Na voljo bo v Canyonovem cenovnem razredu s stopnjami okvirjev CFR, CF SLX in CF SL. Za celotno razčlenitev specifikacij glejte dno tega članka.

Cene za novi Canyon Ultimate se gibljejo od £2,699 / $2,999 / €2,699 do £10,399 / 10,999 $ / 10,499 €, kolesa pa so zdaj na voljo na canyon.com.

Rojeni ultimat

Canyon ne želi, da bi bilo Ultimate označeno kot "plezalno kolo", temveč vsestransko kolo, ki dosega "popolno ravnovesje" med aerodinamiko, udobjem in togostjo.

Vendar pa se je ta generacija opazno približala Aeroadu in večina Canyonovih profesionalnih ekip, ki veselo dirkajo z Aeroadom na vseh terenih, je sprožila vprašanje o namenu Ultimate.

'Še vedno opažamo veliko povpraševanje po klasičnem videzu cestnega kolesa, vsak, ki ga lahko vidi, bo to jasno prepoznal kot cestno kolo, cestno kolo,' pravi produktni vodja Matthias Eurich. »Na to kolo ne gledamo kot na revolucijo, na to kolo gledamo kot na evolucijo in nanj gledamo kot na najbolj uravnoteženo cestno kolo v našem portfelju.«

Kaj je novega o Canyon Ultimate 2023?

Upoštevajte vse pričakovane klišeje.

Svetlejši je

'Ultimate je lahko kolo v našem portfelju, zato je bil zame eden prvih ciljev v razvojnem procesu izdelava popolnega kolesa za Ötztaler, športno kolo z več kot 5000 m vzpona skozi Avstrijo in Italija, « pravi Eurich.

‘Kaj potrebujem za tako dirko, za tako dolg dan v sedlu? Potreboval bom precej lahek izdelek; Potreboval bom udoben izdelek; in potreboval bom aero izdelek.’

V ta namen vrhunska zgradba s specifikacijami, ki vključuje skupino Shimano Dura-Ace Di2 in kolesa DT Swiss Mon Chasséral, dosega zahtevanih 6,3 kg za srednjo velikost. Biti pod minimalno mejo teže UCI, kar omogoča amaterjem, da imajo najlažje možno kolo, hkrati pa dovoljuje profesionalcem, da dodajo težje funkcije, kot so zračna kolesa z globljim delom, in ne bodo kaznovani s težo.

Končni okvirji srednje velikosti naj bi tehtali 762 g za CFR, 846,2 g za CF SLX in 1062,4 g za CF SL.

Canyon je uspelo zmanjšati to težo ne samo s prilagoditvami okvirjev, ampak tudi s spremembami v pilotski kabini, ki je zdaj enodelni CP0018, ki ga najdemo tudi na Aeroadu, sedežna opora, zdaj SP0064 v obliki črke D s surovim karbonom videz, ki tehta navedenih 70 g – kar je 40 g lažje od tistega na modelih SL in SLX – in objemko za sedežno oporo.

Bolj aerodinamičen je

Če primerjamo to generacijo s prejšnjim Ultimate, obstaja več sprememb na okvirju, ki jih je dovolj enostavno opaziti, s spremembami v oblikah cevi pri vzglavju, spoju sedežne opore, spodnjem nosilcu in izpustih. To je predvsem za aerodinamične namene.

Canyon je sodeloval s švicarskimi letalskimi strokovnjaki Swiss Side, da bi zmanjšal upor Ultimatea, in vsi ti dejavniki, skupaj z novim aero krmilom in integracijo kablov, se združijo, da naredi okvir za 10 W učinkovitejši pri 45 kmh. Vendar vzemite to številko s ščepcem soli, saj se zmanjša na 5 W z voznikom na krovu.

Togo je

Prilagajanje oblik cevi ni samo za aerodinamiko. Na ključnih področjih igra pomembno vlogo tudi pri togosti.

To se, pravi Canyon, kaže predvsem v glavni cevi, za katero blagovna znamka pravi, da se je v primerjavi s prejšnjo generacijo Ultimate povečala za 15 %.

Udobneje je

O največjih dejavnikih za izboljšanje udobja ni treba veliko ugibati. S posodobitvijo pride prostor za širše pnevmatike in tako se pojavi možnost za nižji tlak v pnevmatikah.

Pri tej generaciji je prostor za pnevmatike do 32 mm, čeprav se Canyon raje odloči za 25 mm spredaj in 28 mm zadaj, da uravnovesi aerodinamiko in udobje.

Poleg tega ima nova sedežna opora v obliki črke D notranjo objemko, ki drži oporo nizko v sedežni cevi, kar omogoča večjo upogibnost pod obremenitvijo. Nameščen je bil tudi na notranjo stran trikotnika okvirja, da ga zaščiti pred škropljenjem, kar je praktična posodobitev v primerjavi z zadnjo generacijo, katere sedežna opora je bila izpostavljena pršenju na zadnji strani sedežne cevi.

Bolj vzdržljivo

Nima smisla izdelovati lahkega kolesa, če je lomljivo. 'Še ena stvar, ki smo jo želeli dodati tej celotni uravnoteženi zgodbi, je vzdržljivost,' pravi Eurich.

‘Nočemo pokvariti nobenega kolesa in karbon, ki ga uporabljamo, je na nekaterih področjih precej krhek, če zmanjšate debelino stene. Zato smo vložili nekaj gramov v vse postavitve, da bi bili okvirji bolj trpežni.

‘Uporabljenih je bilo približno 30 g dodatnega ogljika, da so okvirji bolj robustni na področjih, kot so oporniki sedežev. Integrirali smo tudi čip, ki zagotavlja, da krmila ni mogoče prevrniti in zadeti zgornje cevi.’

Geometrija Canyon Ultimate 2023

Canyon je svoje tekmovalne platforme prilagodil tako, da je geometrija Ultimate enaka kot Aeroad, tako da je preklapljanje med obema – večinoma primerno samo za profesionalce – enostavno.

To se kaže kot zelo rahlo zmanjšanje nabora, manjše spremembe – ne pri vseh velikostih – dosega, nekoliko ostrejši kot podsedežne cevi in top kot vzglavja ter približno 10 mm daljša medosna razdalja.

Z Ultimateom, ki je prevzel ureditev pilotske kabine Aeroad, je zdaj na voljo tudi element prilagodljivosti. Krmilo ima tri možne širine, ki se spreminjajo z uporabo vijakov na spodnji strani, in dve višini droga, ki ju je mogoče preklopiti, ne da bi bilo treba rezati krmilno cev.

2023 Canyon Ultimate je na voljo v velikostih od XXXS do XXL za kolesa CF SL in SLX, z nameščenimi kolesi 650b za dve najmanjši velikosti in od XXS do XXL za kolesa CFR, vsa s kolesi 700c.

Blagovna znamka je uvedla tudi spreminjanje dolžine verige za velikosti od L do XXL za bolj dosledno prileganje in rokovanje.

Canyon priporoča uporabo svojega 'Perfect Positioning System' na canyon.com, da poiščete pravo velikost pred nakupom.

Več kot kolo

Canyon je to priložnost izkoristil tudi za razvoj treh dodatnih delov tehnologije, ki pomagajo pri zmogljivosti Ultimate – in katerega koli drugega kolesa.

S tem ciljem izjemno majhne teže je blagovna znamka predstavila nosilec za računalnik s 3D-tiskalnikom, ki tehta 17 g, hkrati pa je dovolj močan, da prenese preizkuse letošnjega Pariz-Roubaixa; 24 g (zahtevana) vodoodporna (po standardu IPX6) zadnja luč, ki se neposredno in brezhibno namesti na drugostopenjsko sedežno oporo SP0055, vendar ima priložene trakove za druge opore; in nove kletke za steklenice iz ogljikovih vlaken, ki naj bi bile močne in stabilne, hkrati pa tehtajo zahtevanih 15 g.

Pregled prve vožnje Canyon Ultimate 2023

Res dobro, kot bi pričakovali. Na predstavitvenem dogodku blizu Nice sem vozil vrhunsko različico s kolesi Shimano Dura-Ace Di2 in DT Swiss Mon Chasséral, ki so s pedali Wahoo Speedplay Comp – kot tudi kletkami za bidone, zadnjo lučjo in nosilcem za računalnik – prišli prav 6,58 kg za veliko in bilo je pravo veselje.

Pričakoval sem udobje, saj sem ga našel na veliko, ko sem vozil Aeroad, in res mi je všeč občutek tega krmila.

Njegova vodljivost je bila na spustih sanjska, saj sem kot nekdo, ki ni tehnično najbolj samozavesten kolesar, hitro osvojil občutek motocikla in se počutil udobno pri hitrejšem zavijanju v ostrejših ovinkih.

Pri najvišjih hitrostih, ki sem jih dosegel, tik nad 70 km/h, je prišlo do rahlega trzanja, ki se je začelo razvijati, povsem naravno pri tako lahkem kolesu, vendar se mi ni zdelo, da bi izgubil nadzor.

To je bilo le od nekaj voženj, a za popolno ozadje imejte odprte oči, saj bo kmalu na voljo ustrezen pregled.