Povsem novo Cannondale SystemSix trdi, da je najhitrejše cestno kolo na svetu

2024 Avtor: Bryan Jacobson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 03:03

Morda bo pozno na zabavo, vendar bi Cannondale še vedno lahko ukradel šov s svojim popolnoma novim SystemSix. Slike: Brian Vernor

Vedno je bilo dvomljivo, zakaj se je Cannondale doslej izogibal letalsko-cestnemu trgu, kljub temu, da ima eno najhitrejših koles TT – Slice – v svojem hlevu, kar jasno kaže, da ima nekaj znanja o goljufanju vetra.

Cannondalov globalni produktni direktor, David Devine, kljub temu navaja pomanjkanje virov kot glavni razlog za odsotnost Cannondala v tem sektorju trga.

Do zdaj je tako. Cannondale je na krov privabil oblikovalskega inženirja Nathana Barryja, doktorskega študija uporabne aerodinamike na Univerzi Monash v Avstraliji, kot voditelja projekta SystemSix.

Razvoj, ki ga lahko kategorično izrazimo in trdim, da je ustvaril najhitrejše legalno cestno kolo UCI na svetu, je trajal 3,5 leta.

Toda Cannondale raje ne označuje SystemSix kot aero cestno kolo – zgolj hitrejše cestno kolo, pri čemer se trudi, da se ne bi ujel v past in ga uvrstil v določeno kategorijo, kar bi lahko omejilo njegovo privlačnost za širšo javnost. prebivalstvo po nepotrebnem.

Dobitki za vse

Bistvo nove zasnove je seveda hitrost, nekaj, kar Cannondale priznava, da je prijetno za vse ravni kolesarjev.

Ne glede na to, ali to pomeni zmožnost izboljšanja najboljših časov ali preprosto zmanjšanje napora za enako hitrost, resnično ni mogoče zanikati, da bi lahko nekaj dodatne hitrosti brezplačno koristilo le na določeni ravni.

Pogosto se napačno citira, da so aerodinamične pridobitve dejansko uporabne samo pri visokih hitrostih, toda kot nas je spomnil Barry ob predstavitvi v Gironi v Španiji, je celo pri 15 kmh 50 % vašega upornega upora posledica aerodinamike na ravni cesti, tako lahko koristijo vsi, ne le profesionalci.

Pri vožnji s hitrostjo 30 km/h na ravnem lahko povprečni kolesar pričakuje, da bo na novem SystemSix porabil približno 10 % manj energije.

Še bolj presenetljivi so podatki, ki jih Barry predstavi o prednostih aerodinamičnih izboljšav pri vzponu. Trdi, da je prelomna točka gradienta 6-odstotni naklon, le nad tem bi SystemSix začel izgubljati prednost pred svojimi lažjimi brati in Cannondalovim trenutnim vodilnim dirkalnim strojem, SuperSix Evo.

Ta prelomna točka, vztraja Barry, bi se prav tako premaknila na višji naklon, če bi imel kolesar, na primer profesionalni kolesar, večje razmerje med močjo in težo, tako da močnejši kot si in hitreje kot voziš, bolj strmo gradient, preden SystemSix ne bi dohajal lažjega stroja.

Po vzoru Education First – pro kolesar Drapac, Rigoberto Uran, bi časovna razlika pri plezanju Alpe D'Huez na novem SystemSix v primerjavi s SuperSix Evo povzročila, da bi letalski stroj po Barryju izgubil le za 10 sekund.

Če dodam še nekaj vsakodnevnih številk, bi bil strošek za 75 kg kolesarja, ki pedalira pri 300 W, nižji od 3 W na SystemSix v primerjavi z 1 kg lažjim kolesom.

'To bi bilo enako primanjkljaju pri vzponu, kot je Alpe D'Huez, približno 20 sekund za vašega povprečnega kolesarja,' priznava, 'ampak kljub temu so prednosti drugje – na ravnem in v vetru itd. bi daleč odtehtala stroške vzpona'.

Izvajanje podobnih simulacij za različne situacije, Barryjevi podatki kažejo tudi na to, da je SystemSix 7,2 m (približno 4 dolžine kolesa) pred SuperSix Evo v sprintu na 200 m med glavami pri 1000w/60kmh, poleg tega pa potrebuje približno 100w manj moč za vožnjo po 5 % stopenjskem spustu pri 60 kmh.

Najhitrejši?

Oznaka, ki jo ima Cannondale za novi SystemSix, je torej; povsod hitreje.

To je zelo pogumna trditev, vendar Cannondale vztraja, da vse, kar pravi, temelji na trdni znanosti in podatkih, zajetih v vetrovniku, v katerem je svojo novo kreacijo primerjal s tistim, kar vidi kot najboljše od konkurence – kolesi kot so Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad in Giant Propel.

Seveda bi cinik v vseh nas želel odgovoriti z; "Ampak to bo seveda pisalo" in strinjam se, da še nikoli nisem sodeloval pri predstavitvi, kjer bi znamka nastopila in rekla, da je njeno novo kolo le skoraj tako dobro kot konkurenca, toda v tem primeru podatki Cannondale se zdi verjetna glede na novo metodologijo, ki jo je uporabil Barry.

Koncept se imenuje Yaw Weighted Drag – na kratko, ne da bi se spuščali v poglobljeno belo knjigo z nejasno terminologijo, je sredstvo za poenostavitev številk zračnega upora, da se oceni kakršen koli dobiček, vzet kot širok pogled na celoten spekter kotov nihanja.

To je v bistvu namenjeno preprečevanju zmede pri predstavitvi podatkov, kjer je znamka A hitrejša od znamke B tukaj, vendar ne tukaj itd.

Barryjev model nihanja uteženega upora jasno postavlja SystemSix naprej in premaga najbližjega tekmeca – Trekovega Madonea – za približno 6 W pri 30 mph (~50 kmh). Navedena razlika v primerjavi s Scott Foil je bližje prihranku 20 W – nedvomno velika prednost.

V primerjavi s SuperSix EVO – tj. bolj tradicionalnim cestnim okvirjem, testni podatki SystemSix kažejo neverjetnih 60 vatov prihranka pri 50 mph.

Kako se to naredi

Torej, dovolj statistike in številk. Kako je Cannondale dosegel te očitne uspehe?

Geometrija okvirja SystemSix je enaka kot pri SuperSix Evo. Tudi togost je na enaki ravni, navsezadnje zakaj bi spreminjali tisto, kar mnogi v panogi štejejo za primerjalno kolo?

Dobitek v aerodinamičnosti je bil večinoma dosežen s profili cevi okvirja/vilic, velik delež pa predstavlja tudi integracija komponent, ki delujejo v harmoniji kot celoten sistem.

V osrčju tega so nove komponente Cannondale z blagovno znamko Knot – z imenom, ki namiguje na merjenje hitrosti vetra – vse posebej razvite za zmanjšanje upora.

Kombinacija palice in stebla Knot SystemBar je morda najbolj očitna spredaj, v kritičnem predelu kolesa, vendar za razliko od mnogih svojih konkurentov Cannondale ni določil položaja palice, temveč je omogočil nastavitev nagiba 8°, da se omogoči kolesarja, da bolje prilagodijo želeni položaj.

Nadaljnji fini dodatek je sistem distančnikov z režami, kar pomeni, da je mogoče nastaviti višino, ne da bi bilo treba odklopiti katerega koli od kablov in/ali hidravličnih zavornih cevi, ki vse tečejo, nevidne, znotraj njegovih meja.

Povsem nova kolesa Knot 64 so prav tako velik del zračnih izboljšav sistema. Vizualno so takoj precej drugačni od tistega, kar smo vajeni videti po trenutnih standardih.

64 mm globoka platišča so neverjetnih 32 mm na najširši ravni, vendar je Cannondale namestil 23 mm pnevmatiko? Ravno ko smo mislili, da bo ta velikost morda za vedno izgubljena v analih časa, to, kot trdi Cannondale (zahvaljujoč 21-mm notranji širini platišča), dejansko pomeni, da pnevmatike merijo do optimalnih 26 mm za najpomembnejše zračne izboljšave na tem kolesu.

Če nič drugega, se bo treba na videz gotovo nekaj navaditi, saj je pnevmatika očitno veliko ožja od platišča, če jo pogledamo od zgoraj, kar je na začetku nekoliko moteče.

Če povzamemo, vse je del nadzora zračnega toka, ko ta zadene vodilni rob sprednje pnevmatike (prva točka dotika). Z ozkim sprednjim robom in širokim robom lahko zrak dlje ostane pritrjen na rob, kar povzroči ožjo brazdo – in manjši upor – mimogrede, tehnologijo, ki jo je Cannondale moral licencirati pri HED, ki ima patent.

Kolesa so pritrjena na okvir/vilice prek drugega novega standarda – Cannondale imenuje Speed Release – dvojni vodilni navoj na prečni osi 10/12 mm, ki ga ni treba popolnoma odstraniti, da bi ga vzeli ven kolesa.

In še več

Druga ključna pobuda, ki jo želi Cannondale lansirati s svojim povsem novim SystemSix, je vključitev merilnikov moči na vse modele – v sodelovanju s Power2Max – da bo ta tehnologija bolj dostopna več ljudem.

Obstaja rahlo opozorilo, saj Cannondale zagotavlja samo dejanski merilnik moči – tj. strojno stran stvari – toda za dejansko uporabo je treba Power2Max plačati enkratni strošek v višini 490 € stroški aktivacije.

Če želite ohraniti nekaj perspektive na to in preden zavrnete Cannondale kot le polovično rešitev, je vstop v svet merjenja moči še vedno veliko cenejši in enostavnejši od večine alternativ, zato je resnično uporaben dodatek na paket, po mojem mnenju.

Ena popolnoma nova digitalna tehnologija je aplikacija Vuforia, ki prek skeniranja črtne kode s pametnim telefonom omogoča ogled kolesa v 3-dimenzionalnem načinu, znotraj in zunaj, kar stranki omogoča, da vidi vse njegovo notranje delovanje in kar je pomembno celo ogled številk delov in pomoč pri servisiranju, in tako naprej.

Ta tehnologija je izjemno impresivna, zlasti glede na to, da je trenutno v povojih, vendar je Cannondale pred igro, ko jo je vključil, in vidim le, da bo sčasoma postala veliko večja in podrobnejša v industriji koles kot to je zelo smiselno v današnjih izjemno zapletenih oblikah koles.

Nazadnje, vendar nikakor ne najmanj pomembno, in vredne omembe, so nove barvne sheme Cannondale, ki za vse modele SystemSix vključujejo odsevne detajle na subtilen in privlačen način, ki zagotavljata tudi varnost in vidljivost voznika. prednost kot tudi pospešitev na cesti.