Frank Strack iz skupine Velominati obtožuje degradacijo sodobnega cestnega kolesa
Dragi Frank
Danes imajo cestna kolesa kolutne zavore, široke pnevmatike in celo vzmetenje. Na kateri točki preneha biti cestno kolo?
Alan, po e-pošti
Dragi Alan
Brat mi je poslal fotografijo, na kateri ponosno vozi svoje novo kolo gravel. Ima vzmetne vilice Lefty, veliko zračnost pnevmatik, visok položaj za vožnjo in 1x pogon. Z drugimi besedami, to je idiotsko.
Ne razumite me narobe, obožujem vožnjo po makadamu. To počnem že celo večnost. Rad se tudi vozim po cesti. To je moja vsakodnevna odrešitev – kako tako rekoč nahranim dobrega volka. Ritem v mojih nogah in dihanje mojih pljuč me nagovorita v krepčilno meditacijo, ko lebdim tik nad tlemi kot ptica v letu.
Toda razen če imate srečo, da živite na podeželju in se lahko vozite po zapuščenih cestah, so promet in križišča nenehna motnja, ki vas zmede od harmonije vožnje.
Gorsko kolesarjenje vas popelje stran od cest v samoto divjine, toda terenska narava vožnje po skalah in koreninah oropa šport ritma, ki ga najdemo na cesti.
Harmony
Tukaj vožnja po makadamu najde svojo nišo – združuje harmonijo cestne vožnje z umirjenostjo gorskega kolesarjenja. Skupaj s porastom moteče vožnje ni nič čudnega, da se ljudje začenjajo obračati na zapuščene makadamske ceste, da bi uživali v kolesarjenju.
S cestnim kolesom sem prevozil nekaj težkih cest. Na misel pridejo tlakovci severne Francije in Belgije, pa tudi makadamski vzpon na Mount Tamalpais v okrožju Marin v Kaliforniji.
Francoski pavé je še posebej brutalen, do te mere, da te boli lulati, ko končaš pot Pariz-Roubaix. V 60. in 70. letih prejšnjega stoletja so profesionalci dirkali po teh cestah na 23 mm pnevmatikah. Šele v zadnjem tisočletju so začeli eksperimentirati s širšimi pnevmatikami. Vozil sem jih v "udobju" na 25 mm cevkah.
Nekaj mojih prijateljev je lani avgusta posnelo 'The Cowboy Ride' po zahodni državi Washington. To je vožnja čez puščavo vzhodnega Washingtona v deževni gozd zahodnega Washingtona – milo rečeno, epska.
Ceste in poti so večinoma nevzdrževane in potekajo skozi oddaljena območja, daleč od dosega telefonskega stolpa. Ljudje kolesarijo po poti z gorskimi in debelimi kolesi. Moji prijatelji so to storili na cestnih kolesih, katerih edina koncesija na grobih cestah je bila namestitev nekaj 27-milimetrskih pnevmatik.
Bistvo je v tem, da lahko cestno kolo obvlada veliko bolj grobe terene, kot mu pripisujemo.
In če vam je med potjo uspelo razviti nekaj veščin upravljanja kolesa in lahko manevrirate okoli luknje ali dveh ter čez nekaj kamnov, bi bili presenečeni, kam vas lahko pripelje komplet tankih pnevmatik.
Obstajajo omejitve
Cestne pnevmatike vendarle začnejo kazati svoje meje v nekaj specializiranih aplikacijah. Posebej slabi strani sta pesek in blato – v takih razmerah potekajo ciklokros dirke. Zato je ciklokros kolo, nastavljeno na cestni položaj, vse, kar bi kdorkoli potreboval pri vožnji po makadamu.
Vendar pa je bila cela industrija zgrajena okoli koncepta "gravel" kolesa. Ta kolesa imajo pogosto vzmetenje, široke pnevmatike in 1x pogon. 1x pogonski sklopi. Ne zavajajte me. Kolesar bi si moral vedno prizadevati za tekoč hod pedala, ta pa doseže z natančno nastavitvijo izbire prestave glede na pogoje.
Kolesar upošteva vremenske razmere in topografijo vožnje ter izbere kaseto, katere prestave so združene čim tesneje skupaj, da ponudi čim več izbir prestav znotraj minimalnega zahtevanega razpona.
1x pogonski sklop po definiciji deluje ravno nasprotno. Zagotavlja najširši možni obseg z minimalnim združevanjem v gruče. Po potrebi so zobniki bolj oddaljeni drug od drugega, da se prilagodijo širšemu razponu prestavnih razmerij.
Mislim, da se lahko vsi strinjamo, da ne govorimo več o cestnih kolesih. Cestno kolo nima širokih pnevmatik in nima vzmetenja. Morda ima disk zavore, čeprav ne vidim potrebe po njih.
Nisem povsem prepričan, na kateri točki cestno kolo preneha biti cestno kolo, vendar sem prepričan o tem: cestno kolo je eleganten stroj iz bolj civiliziranega časa.
