Pearson je zagotovil hiter in učinkovit nabor okvirjev in z rešitvijo težave s prečko bo imel MGTE veliko za ponuditi po razumni ceni
Se spomnite rock mockumentarca iz leta 1984 This Is Spinal Tap, v katerem glavni pevec David St Hubbins pojasnjuje, kako je bendu uspelo biti tako glasen? »Naši ojačevalci gredo na enajst, kar je za en glasnejši …«
Kaj ima to opraviti s kolesi? Ne veliko, razen od koder je ta novi Pearson dobil ime. To nima nobene zveze z zobniki.
Sedaj smo to odpravili na samo kolo. Minegoestoeleven (MGTE) je najnovejši dodatek k Pearsonovi ponudbi cestnih koles, ki imajo vsa nenavadna imena, kot sta Objects In Motion in Hammer And Tongs.
Ta je zasnovan predvsem na aero zmogljivosti, vendar znotraj parametrov, za katere direktor podjetja Will Pearson pravi, da so primerni za širok spekter kolesarjev.
'Čutili smo, da v naši ponudbi pogrešamo nekaj bolj dirkaškega, vendar je prileganje kolesu jedro tega, kar počnemo [vsak nakup se začne s popolnim pripravljanjem kolesa], naša tipična stranka pa je stara 30 let in več,« je dejal pravi. 'Večina se ne more dotakniti prstov na nogi.
Kupite zdaj pri Pearsonu za £4,200
Všeč jim je videz nečesa aero in dirkaškega, vendar naši podatki o telesni pripravljenosti običajno kažejo, da niso sposobni voziti v agresivnih položajih.
‘Zato smo zasnovali MGTE z veliko višine naglavne cevi, da je prijazen in ponuja široko paleto položajev. Še vedno pa ga je mogoče udariti in nizko, če je treba.’
Pearson, ustanovljen leta 1860, s sedežem v Suttonu v južnem Londonu, je bil leta 2019 uradno imenovan za najstarejše kolesarsko podjetje na svetu. Prava pohvala in Will Pearson je zdaj peta generacija družine, ki je prevzela vodenje.
Danes so karbonski okvirji odprtega kalupa, pridobljeni z Daljnega vzhoda, in Pearson je odkrit, da ne poskuša vrteti domače zgodbe za MGTE.
'Za vse naše karbonske okvirje uporabljamo istega dobavitelja,' pravi Pearson. »Z njimi imamo odličen odnos, ki nam omogoča nadzor in spreminjanje določenih podrobnosti. Njihova ključna stvar je, da lahko ponudimo celoten paket po res dobri vrednosti.’
V tem se strinjam. Komplet okvirjev v kombinaciji s popolnoma integriranim letalskim kokpitom zagotavlja čisto in privlačno silhueto, ki je povsem posodobljena – nekoliko pomežiknite in videli boste skoraj enake obrise kot veliko število vrhunskih blagovnih znamk – in še cena okvirja (vključno s palicami in karbonsko sedežno oporo) je skromnih 1750 £. Vendar me videz sam po sebi ne bi prepričal, da bi se ločil od denarja, zato se usedimo.
Dobro, slabo in rešitev
Preden sem sploh zapustil delavnico in jezen zavrtel pedal, nisem mogel kaj, da sem opazil, da je kombinacija palica/steblo zelo prožna.
Uporaba le zmerne sile na palice je povzročila, da so se zibale kot gugalnica, zato sem želel odkriti, kako bo to vplivalo na zmogljivost MGTE v resničnih situacijah vožnje.
Med sprinti ali simuliranimi napadi je bilo jasno, da palice niso bile kos silam, ki bi jih lahko ustvarila celo moja suha 67-kilogramska postava in vrabčaste roke. Palice sem lahko precej zasukal in upognil.
Če želite ohraniti nekaj perspektive, ne gre za to, da bi motocikel zaradi tega deloval preveč počasno, preprosto je prišlo do začetnega zaostanka pri pospeševanju in zelo hitro so se stvari vrnile v sprejemljive meje.
Upogib je imel tudi drugo stran. Ko nisem vlekel prečk – tj. večino časa – sem zelo užival v tem, kako se je kokpit spopadal z grobimi cestami. Kljub temu sem čutil, da potrebujem nekaj odgovorov.
Pearson me je hitro pomiril, da je rešitev že na poti: 'Zavedali smo se, da ima kokpit prve generacije [kot je na tem motociklu] morda preveč upogljiv na mestu, kjer drog prehaja v drog,' on reče."To smo okrepili, da bo veliko trše za drugo generacijo, ki bo tu čez nekaj tednov."
Očitno nisem imel priložnosti preizkusiti nove vrstice v tem preizkusu, zato bom moral verjeti Pearsonu na besedo, vendar je dovolj reči, da bi morala biti rešitev razmeroma enostavna. Krmilo na stran, pojdimo k ostalemu.
Kupite zdaj pri Pearsonu za £4,200
Če bi moral MGTE opisati z eno besedo, bi bilo učinkovito. Okvir je bil pod močjo trden in zanesljiv, saj so se moji napori, tako sedeči kot stoječi, vedno spretno pretvorili v hitrost, tudi na delih luknjastega asf alta, ki so ga prizadele nedavne poplave, kjer živim.
Toda ko sem dosegel spodobno potovalno hitrost (približno 35–40 km/h), sem res začel opažati očitno pomanjkanje truda, potrebnega za njeno vzdrževanje. Moral sem se vprašati, ali sem morda v zadnjem času vozil preveč gravel koles, ker se mi je zdelo enostavno voziti hitro na MGTE.
Da bi si pomagal, sem se šel peljati na Cannondale SuperSix Evo, kolo, ki ga dobro poznam in ga zelo cenim, kot nekakšnega nivoja. Nazaj na MGTE in ta občutek, da se smukaš, z lahkotnim brnenjem ročic, je bil očitno še vedno očiten. Torej ni šlo samo za to, da sem imel dober dan prej.
Tudi med vožnjo, ko so me kakšni sunki hitrosti 80 km/h in odseki tulečega nasprotnega vetra potisnili v skoraj fetalni položaj, da bi ohranil gibanje naprej, sem se domov vrnil z občutkom precej pozitivnega glede tega, kar je dosegel Pearson. Moje povprečne hitrosti in časi vožnje, ki sem jih dosegel pri običajnih zankah, so jasno pokazali: MGTE je nedvomno hiter.
Omembo si zaslužijo tudi kolesa lastne blagovne znamke Pearson – prav tako nenavadno poimenovana: Hoopdriver Cut & Thrust. Z veliko togostjo in sorazmerno nizko težo (zahtevano 1550 g) glede na njihovo ceno 1300 GBP so zagotovo prispevali k splošni odzivnosti občutka med vožnjo in odlično obvladali te sunke.
V zvezi s tem sta 50 mm globina zadnjega kolesa in 38 mm sprednja dobra ideja. Njihovo kotalno zmogljivost je nedvomno okrepilo nekaj, kar lahko opišemo le kot zelo zaželena guma – Continentalove 28 mm pnevmatike GP5000.
Pri MGTE je marsikaj všeč in ob predpostavki, da Pearson drži svojo obljubo, da bodo nove palice pripravljene do trenutka, ko boste prebrali to recenzijo, me nič ne ovira, da bi mu dal odločen palec.
Spec
| Okvir | Pearson Minegoestoeleven |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Pearson enodelna karbonska palica/steblo |
| Steblo | Pearson enodelna karbonska palica/steblo |
| Sedežna opora | Pearson carbon |
| sedlo | Selle San Marco |
| Kolesa | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, pnevmatike Continental GP5000 28 mm |
| Teža | 7,57kg (M) |
| Stik | pearson1860.com |
