Odlično zabavno za vožnjo, praktično za življenje, vendar je treba zgladiti nekaj gub, preden je to odlično zložljivo kolo
Ogrodje iz karbona, kolutne zavore, jermenski pogon, pesto z notranjim zobnikom … če bi Carlsberg delal zložljiva kolesa, bi bil Austin Atto verjetno najboljše zložljivo kolo na svetu.
V sedanjem stanju Austin Atto trdi, da je vsaj "najboljše" zložljivo kolo na svetu, in če mu damo vse priznanje, je res dober primer. Je cel kup zabave za vožnjo in praktičen za življenje. Vendar obstajajo zadrege.
Atto's rap list se bere kot vrhunski dirkač, od sedeža Fizik Antares in karbonskih palic in sedežne opore do karbonskih obročev in 11-stopenjskega pesta Shimano Alfine.
Ta zadnja postavka je tukaj pomembna razlika, saj je ta dodatek tisti, ki ločuje Austo Atto od tega pregleda njegovega enostopenjskega sorodnika in odstopa od glavnega naslova Atta: 'Zloži se v manj kot osmih sekundah in tehta 7,49 kg'.
Izkušena roka lahko zagotovo sestavi katerega koli Atta v samo nekaj sekundah, vendar je 7,5 kg rezerva posebne izdaje različice 'Monaco', medtem ko enostopenjski tehta zahtevanih 8,3 kg. Ta Atto Alfine tehta 10,3 kg.
Če to postavimo v kontekst, kot vsi vemo, kolo WorldTour ne more tehtati manj kot 6,8 kg, medtem ko "Superlahki" Brompton tehta 11,3 kg. In da se Atto postavi na cesto, 10,3 kg pomeni hitro vožnjo.
Velik del te hitre kakovosti izhaja iz koles, ki so karbonska in opazno lahka. Njihov premer je tudi 20 , kar je po mojem mnenju odlična točka v smislu udobja, zagona in pospeška.
Številne mape imajo 16-palčna kolesa, ki sicer pospešujejo še hitreje, vendar se lahko v zavojih počutijo trzajoča in so nagnjena k temu, da se pošteno zaletavajo, namesto da bi se zvijala po neravnem terenu.
Ampak hitrost sama po sebi ne naredi hitrega kolesa; zavore so ključnega pomena in tu so disk zavore Shimano Deore odlične. Hidravlične kolutne zavore so preizkušene in zanesljive, in ko so pritrjene na tako majhna kolesa, zagotavljajo neverjetno pozitivno in natančno zaviranje.
To je torej Attova najmočnejša obleka: res je odličen občutek pri vožnji. Je hiter – tako zelo, da ga je prijatelj vprašal, ali je električen – in se bo vrtel za šest penijev, njegovo upravljanje je ravno na pravi strani hitrega, da je zelo reaktiven, vendar ne nestabilno.
Potem, ker je lahek in ima tudi 11 prestav, Atto vstane in premaga naklone, kot bi pričakovali od "velikega kolesa". Res se zelo lepo pelje po mestu.
Kupite Austin Atto zdaj
Easy street
Praktično je z Attom zelo enostavno živeti. Zloži se na 59 cm x 82 cm x 36 cm (v primerjavi z Bromptonom, ki se zloži na 65 cm x 59 cm x 27 cm) in čeprav ima prestave, ker so notranje, ni lepljivih delcev, ki bi jih udarjali in razburjali, in ko jih pritisnete, prestavljanje je gladek in bi moral biti brez prilagajanja.
Pogonski sklop Alfine je osredotočen na Gatesov jermenski pogon, navidezno kot stvar, ki je videti kot jermen ventilatorja namesto verige. Je težji od tradicionalne namestitve, vendar za razliko od verižnega pogona ne potrebuje mazanja in je zato prava darilo za kolesarja, ki nosi hlače ali krilo.
Poleg tega je skoraj tih, razen poučnega predenja, ki zveni čudovito futuristično, hkrati pa pomaga Attu ohraniti nekaj zelo čistih linij.
Druge lepe podrobnosti vključujejo pedala Wellgo, ki se prav tako zložijo, in blatnike iz ogljikovih vlaken, ki opravijo svoj trik, izgledajo dobro in kar je bistveno, ne ropotajo. Ergon ročaji ponujajo lepe točke dotika, prav tako sedež Fizik.
Zloženo stvar držijo skupaj tudi nekateri precej resni magneti, tako lični in učinkoviti, sponke za tečaje pa zadovoljivo klikajo in žvenketajo ter se zdijo robustne. Občutek tukaj je marsikaj všeč, tako pri vožnji kot pri zlaganju. Vendar me skrbita le ena ali dve stvari.
Skočeče skrbi
Prvič, kolo rado škripa, glavni vzrok pa je bila sedežna opora. Skratka, tolerance med premerom sedežne opore in premerom sedežne cevi so precej ohlapne, pri čemer se nevpeti del droga nekoliko premakne po notranjosti sedežne cevi in tako ustvari škripajoč zvok.
Poleg tega zaradi tega ovratnik sedeža nosi ogromno obremenitev in skrbelo bi me, ali bo območje vpenjanja sedežne cevi zdržalo dolgoročno, zlasti pri težjih kolesarjih – kar sem pri 80 kg.
In poleg tega stebriček ustvari veliko količino upogiba. V nekem smislu naj bi bil: je karbon, zato se lahko in bi se moral upogniti za udobje, a kljub temu je upogljiv košček karbona in ko je tako dolg, se upogib prelije v bob, ko se drog obremeni in nato odskoči nazaj.
V večini primerov je bil bob nepomemben in je pomagal, da je bil Atto v določenih situacijah bolj udoben, toda na res razbrazdanih cestah ali tlakovcih se je vse skupaj zdelo nekoliko pogumno.
Kupite Austin Atto zdaj
Še vedno zabavno – imelo je značaj – a prav tako ni nekaj, kar na splošno nisem oboževalec. Zdi se kot izgubljena energija, včasih pa tudi, kot da je kolo prazno.
Še ena težava, ki jo imam, je oblika vilic. Ima izrazit rob, ki teče navzgor po zunanji strani nog, za katerega se izkaže, da je popolnoma nameščen, da ga lahko udarite in okrušite, ko raztreseni kolesar naglo odpne objemko krmilnega droga, nakar palice s škrtanjem zanihajo navzdol in v vilice.
Žal mi je, ker moram povedati, da sem bil tako prenagljen kolesar, in čeprav je to navsezadnje napaka uporabnika, bi vsakega lastnika pozval, naj se temu izogne po naključju na neki točki, zato menim, da bi moral Austin to nadomestiti za.
Zložljiva kolesa so po naravi zasnovana za vsakodnevno uporabo, karbon pa ni zasnovan za uživanje v udarcih. Gumijasti odbijač na nogi vilic bi to naredil.
Končno poročilo
Veliko časa, ko pregledujem kolesa, bi se zmotil, da se ne bi preveč osredotočal na ceno, predvsem zato, ker so cestna kolesa že zdavnaj šla v nor denar, tako da je to nekako star pogovor. Vi plačate denar, vi se odločite. Vozniki pa so drugačni.
Kolesa za vožnjo – kot so zložljiva kolesa – so bolj orodje kot igrače in kot taka morajo imeti dobro vrednost, saj morajo biti dostopna, saj bi bilo na koncu dneva vsem bolje, če vozili smo se za uporabnost več.
Zato menim, da je treba pri končni presoji o Austinu Attu upoštevati ceno. In kakorkoli že zmanjšate, je to zložljivo kolo za 3300 GBP, skoraj eno najdražjih na trgu.
Zato bi moral biti skoraj popoln, tako kot je skoraj popoln S-Works Tarmac ali vrhunski Trek Madone. Vendar ni, in ne na nek način.
Da, atto je zelo zabaven za vožnjo; Iskreno povedano že leta nisem tako užival v vožnji na delo. Sem pa precej razočaran nad nekaterimi proizvodnimi tolerancami in standardi. Morda sprejemljivo po polovični ceni, toda za tri tisočake je razumno pričakovati dolgo življenjsko dobo in trdnost za kolo, za katerega je življenje lahko in bo težko.
Atto v tem pogledu ni ravno tam. In potem je tu še tekmovanje.
Brompton je vsekakor "tam" v smislu svoje robustnosti in začne se pri manj kot tretjini cene. Potem je tu dejansko uveljavljena višja konkurenca, kot je Hummingbird – dražji pri 3945 £, seveda, in štiristopenjski in zavorni obroči, vendar je prav tako karbonski in tehta 8,2 kg.
Kupite Austin Atto zdaj
Ali aluminijasti Tern Verge X20 s cestnim pogonom 2x10, težo 9,9 kg in ceno 2650 GBP.
Obstaja konkurenca, zato, če zaračunavate največ dolarjev, raje igrajte svojo A-igro. Austin Atto je skoraj tako, toda dokler se njegova sedežna opora ne pokvari in ne uredi nekaj oblikovalskih točk, bo na poročilu pisalo "prostor za izboljšave".
