Aprila smo se odpravili z Lampre-Merido, da bi iz prve roke izvedeli, kako lahko boljša tehnika v sedlu izboljša vašo zmogljivost
Kolesarji elitne ravni niso samo hitrejši na kolesu, na kolesu so boljši. In medtem ko lahko večina od nas samo sanja, da bi njihovo izjemno moč primerjali na dveh kolesih, nam nič ne preprečuje, da bi se od njih učili ali posnemali njihovo tehnično znanje.
Da bi to preizkusili, smo našega najmanj sposobnega kolesarja poslali v Belgijo pred slavno dirko Pariz-Roubaix. Tukaj je treniral s profesionalci WorldTour Team Lampre-Merida, da bi ugotovil, kakšno tehnično modrost lahko pridobi – pa naj gre za plezanje, sprint ali zaviranje – pri vožnji s profesionalci. Evo, s čim se je naš mož vrnil …
Ovinek
Vzhajajoča zvezda Lampre-Merida Federico Zurlo meni, da je ena stvar, ki se je morate še posebej zavedati, to, kam prestavite svojo težo, ko boste tik pred ovinkom. "Osredotočim se na to, da prenesem svojo težo za seboj, ne predse," 22-letni Italijan pove za Cyclist. »Ker če ga postavim spredaj, ne bom imel najboljšega nadzora nad svojim kolesom. Če je vaša teža za vami, imate veliko več nadzora.«
Na preizkušnji je Federicov nasvet povsem smiseln. Če delate, kot predlaga, se vaša teža bolj enakomerno porazdeli po celotnem kolesu, zaradi česar je bolj stabilno in trdno, ko spremenite smer, s čimer se zmanjša možnost razlitja in vam daje več samozavesti, da boste v ovinek peljali z večjo hitrostjo. Kaj pa zaviranje med ovinkom? Kako močno profesionalci stiskajo vzvode?
‘Ko se približujete ovinku, ne zavirajte premočno,’ pravi slovenski prvak v cestnih dirkah Luka Pibernik, še ena mlada zvezda v vrstah Lampre-Merida. Če preveč zaviraš, boš prehitro verjetno odletel in povzročil nevarnost za druge kolesarje. Pomembno je tudi najti pravo linijo. Vzemite črto na nasprotni strani, ko se približujete vogalu. Pojdite očitno široko, tako da lahko, ko zapeljete v ovinek in greste skozi njegov vrh, zlahka pospešite iz ovinka. Očitno to pomeni, da greste široko v desno, če zavijate levo, ali levo, če zavijate desno. Nastavite svojo linijo, nato dvignite notranjo stran kolena in se nagnite. Bolj gladko kot boste to spuščali, lažje bo ponovno pospeševanje.’
Zurlo tudi razkriva, da lahko kolesarjenje izven brezpotja pomaga izboljšati vodljivost na njem. "Od ciklokrosa sem se veliko naučil," je povedal za Cyclist. "Ker je težje obvladati kolo, ugotavljam, da lahko obdržim večji nadzor skozi ovinke na cesti, tudi ko sem zelo utrujen."
Zaviranje
Pravilna ustavitev kolesa je prav tako pomembna kot speljevanje. Toda kako se obvladati s svojim strahom ali izračunati pravo količino stiska, da naložite svoje vzvode, ne da bi se končali z obrazom?
Za Davideja Cimolaija, najboljšega v sprintu Lampre-Merida in nekdanjega evropskega prvaka na stezi do 23 let, kar se tiče zaviranja, mu to, kar se je naučil na deskah, daje prednost na asf altu. "Ne gre toliko za zaviranje," razkriva, "kot za zavedanje drugih. Na velodromu ne uporabljate zavore. Namesto tega moraš nadzorovati svojo hitrost [z uporabo nog] in se izjemno zavedati, kaj počnejo drugi kolesarji.’
Ta nasvet postane še posebej pomemben pri kolutnih zavorah. Lampre-Merida je bila ena od treh ekip, ki so na svojem novem kolesu Merida Scultura preizkušale kolutne zavore v Paris-Roubaixu. Na žalost so poškodbe, ki jih je na dirki utrpel kolesar Movistarja Fran Ventoso, za katere trdi, da jih je povzročil trk s kolesom s kolutnimi zavorami, povzročile začasno izključitev disk zavor med profesionalci, toda kaj si ekipa misli o tem? Zurlo, ki je pokazal spretnost pri vožnji s Cyclistom, zatem razloži, zakaj kolutne zavore spomladi tako dobro delujejo v težkih razmerah severne Evrope.'Z običajnim kolesom na mokrem bolj zaviram,' nam je razkril, 'in to lahko povzroči zdrs kolesa. Pri diskih pa drsenja ni. Zaviranje je ostrejše.’
Hidravlični kolutni zavorni sistemi, kot so tisti, ki se uporabljajo na Lampre-Merida's Scultura, se morda zdijo enostavni, vendar za učinkovito uporabo zahtevajo resnično skrbnost. "Gre za mehkejše zaviranje, bolj obzirno," nam pove Zurlo. »Podobno je ABS-u v avtomobilu.« Z drugimi besedami, tako kot svetuje Cimolai, je treba zavore uporabljati zmerno – še toliko bolj z diski! Pravzaprav perje s kolutnimi zavorami ni toliko primer dobre ali učinkovite tehnike vožnje, kot stvar absolutne nuje. Zavirajte prenaglo z diski in zlahka boste končali na asf altu ali še huje, pod kopico drugih kolesarjev.
šprint
Pogosta napaka je po besedah Pibernika ta, da veliko ljudi izbere napačno prestavo. "Ključna je izbira prave prestave za vaše pospeševanje," nam pove.„Nočete izgubljati energije z vrtenjem ali mletjem.“Vendar je prestavljanje le majhen del slike. „Potrebno je tudi posebno usposabljanje,“dodaja, pri čemer se sklicuje na dobro dokumentirano potrebo po intervalnem treningu, „vendar je pozicioniranje ključno.
'Če se zavedate drugih kolesarjev in tega, kako se skupina giblje,' nadaljuje Italijan, 'razvijate vašo kolesarsko inteligenco in to je le nekaj, kar lahko resnično razvijete z vožnjo v skupini.' Torej, če ste tip fanta, ki večino svojega kolesarjenja opravlja v samoti, boste morda želeli zamenjati stvari in poskusiti kolesariti s prijatelji ali z lokalnim kolesarskim klubom. Z vajo ne boste samo povečali zavedanja o drugih kolesarjih, kot predlaga Cimolai, temveč tudi svoje spretnosti upravljanja in seveda spretnosti skupinske vožnje, na primer učenje pravilnega držanja volana in uživanje v prednostih aerodinamike za skupino vožnja lahko ponudi.
Kateri položaj pa je najbolje sprejeti, ko se pripravljate na sprint? Ko razmišljamo o tistih zadnjih sto metrih dirke, se v mislih vedno pojavi podoba nekega dinamičnega profesionalca, zgrbljenega globoko nad svojimi padci, z grimasami obraza od vsega napora.»Imeti nizko pozicijo in dati na polno, to je pač to,« potrdi Pibernik, »vendar je še več kot to. Kompromis mora biti. Če ste prenizko in so vam prsni koš stisnjeni, ne morete pravilno dihati in zato ne morete dobro sprintati.« Če želite to narediti, je treba najti ravnovesje med tem, da se spustite dovolj nizko, da postanete aero, vendar ne tako nizko, da zavirate sposobnost spraviti zrak v pljuča.
Cobbles
Kljub vsemu statusu, ki ga pripisujemo dragoceni tlakovci, nas zelo malo živi dovolj blizu tlakovcev, da bi se dejansko preizkusili na teh zahtevnih delih ceste. Tudi na Pariz-Roubaixu, dirki, ki slavi njihov zlobni izziv, naredijo le okoli 20 % trase. Vendar bi bilo nesramno, če fantom iz Lampre-Meride ne bi povedali, kaj vedo o spopadu z razvpitimi škrati.
Kljub temu, da prihaja iz sončne Italije, je Zurlo izjemno navdušen nad ostrimi divjinami severne Francije in še posebej nad Paris-Roubaixom."Ko sem v mladinski kategoriji prvič dirkal tukaj, sem bil navdušen zaradi razlike v primerjavi s katero koli drugo dirko. Bilo je iz drugega sveta, « nam pove z mežikajočimi očmi, preden razkrije, da si morda najbolj kot katera koli druga dirka želi zmagati v tako imenovanem peklu severa. Torej, kako se bo lotil teh pošastnih tlakovcev? „Ko vozim po asf altu, sedim višje, pustim, da motor prevzame udarce. To, da sem sproščen in ne preveč zategnjen, pomeni, da ne izgubljam energije.« Še en nasvet, ki ga Zurio hitro deli, je izbrati pravo linijo. "Sledim, sledim, sledim in čakam, da najdem popolno linijo," razkrije.
Profesionalce ločuje tako preprosto razumevanje, saj je upoštevan vsak majhen vidik vožnje. S preučevanjem od blizu, bodisi na televiziji ali na sami dirki, lahko povprečen vikend bojevnik poostri svojo tehniko in vozi z večjo samozavestjo in učinkovitostjo – čeprav, kot smo ugotovili, ni nujno večja hitrost!
